تم تنظيم الدورة الثانية عشرة لمجلس النقل والاتصالات تحت رعاية وزارة النقل والبنية التحتية ، حيث ستتم مناقشة أنظمة النقل والاتصالات في المستقبل ، وبدأت في مطار أتاتورك بإسطنبول. في المجلس ، الذي شاركت فيه أيضًا شركة السكك الحديدية الحكومية في جمهورية تركيا (TCDD) ، رائدة السكك الحديدية ، اجتمع وزراء النقل ونواب الوزراء من 12 دولة مختلفة ، فضلاً عن المتخصصين في الصناعة.
ضمن نطاق المجلس ، سيتم عقد مؤتمر Transporttech وطاولة مستديرة لوزراء النقل وجلسات قطاعية واجتماعات ثنائية وحلقات نقاش مع رؤية "سياسة النقل والبنية التحتية الوطنية".
حضر وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو ، ونائب رئيس مجلس الإدارة بن علي يلدريم ، والأمين العام للـ ITF يونغ تاي كيم ، والمدير العام لـ TCDD ميتين أكباش ، وممثلون وطنيون ودوليون لقطاع الاتصالات والنقل ، في اليوم الأول لمجلس النقل والاتصالات ، الذي سيعقد في 6-8 أكتوبر.
"قلب عالم النقل والاتصالات سيهتز في اسطنبول"
وأشار وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو إلى أن ممثلي القطاعات من العديد من الدول اجتمعوا في تركيا في نطاق المجلس ، وقال إن قلب عالم النقل والاتصالات سينبض في اسطنبول لمدة 12 أيام في إطار الدورة الثانية عشرة للنقل والمواصلات. مجلس الاتصالات. وأوضح الوزير قريسميل أوغلو أن قطاعي الاتصالات والنقل من الركائز الأساسية للاقتصاد في العالم ، ولفت الانتباه إلى المرحلة المتطورة للغاية في عصر الاتصالات والنقل.
صرح الوزير Karaismailoğlu أنه لم يعد من الممكن للبلدان المنافسة في عالم العولمة دون وجود بنية تحتية صحية للاتصالات والنقل ، وقال: “نحن نعيش في عصر المعلومات حيث يسرع التقدم والابتكارات التكنولوجية تدفق الوقت. أصبحت مفاهيم مثل القريب البعيد ، المعروف - المجهول ، المألوف - الأجنبي بلا معنى ، وأصبحت الحدود شفافة ، وأزيلت العوائق التي تحول دون التفاعل المتبادل إلى حد كبير. بدأت المجتمعات على الفور في المطالبة ليس فقط بما تم تقديمه لها ، ولكن أفضل ما في العالم في كل مجال. مرة أخرى ، شهدنا الانزعاج الناجم عن انقطاع التواصل حتى لساعات قليلة في المجتمع ومدى ضرورة الممارسات المحلية والوطنية. ونتيجة لذلك ، أصبحت الشفافية والحرية والعدالة والمساءلة والحكم الرشيد قيمًا لا تنطبق فقط على جزء متميز من العالم ، ولكن على العالم بأسره. ومن الواضح أيضًا أن الدول التي لا تفهم هذا وترفضه ولا تستطيع مواكبة التحول ستتخلف عن الأحداث والزمن. إنها حقيقة لا جدال فيها أنه من المستحيل كبح التكنولوجيا. لأن ما نتخيله اليوم هو حقيقة الغد. ستجعل التطورات التكنولوجية عالم الغد أكثر شفافية مما هو عليه اليوم ولن تترك شيئًا في أماكن ضيقة. من الضروري أن تستثمر البلدان في البنية التحتية للنقل والاتصالات ضمن استراتيجيات تتكامل مع متطلبات العالم والعصر.
ولفت الوزير قريسميل أوغلو الانتباه إلى أهمية تخطيط استراتيجية النقل والاتصالات في تركيا بأبعادها الإقليمية والعالمية ، بموقعها الجيوسياسي والجيواستراتيجي عند تقاطع ثلاث قارات. بادئ ذي بدء ، قال كارايسمايل أوغلو إنه من أجل تسمية منطقة جغرافية منطقة في العالم ، يجب أن تكون هناك شبكات اتصال ونقل تمكن من التواصل والتفاعل بين الدول والشعوب ، وهذا ما كان عليه الحال عبر التاريخ.
وفي لفت الانتباه إلى موقع تركيا المتميز ، تابع كارايسمايل أوغلو حديثه على النحو التالي: “بلدنا بلد مكون من 4 دولة برحلة جوية مدتها 1 ساعات ، و 650 مليار 38 مليون نسمة ، و 7 تريليون دولار من الناتج القومي الإجمالي ، و 45 تريليون 67 مليار دولار حجم التجارة. في المركز. استنادًا إلى موقعنا الجغرافي الاستراتيجي ، لا غنى عن تركيا لإعادة تحديد استراتيجيات النقل والاتصالات الخاصة بنا في ضوء الظروف العالمية والإقليمية والحفاظ على هذه الاستراتيجيات محدثة في جميع الأوقات. على حد تعبير رئيسنا ، السيد رجب طيب أردوغان ، "السياسة تعني إنتاج أعمال للبلاد وخدمة الوطن". نحن نعمل بهذا الفهم منذ 19 عامًا ، ونشكل الرؤية المستقبلية لتركيا ، التي تنير وجهها بالاستثمارات في مجال النقل والاتصالات ، من خلال الحفاظ على نبض العالم ، ومتابعة التطورات التكنولوجية عن كثب ودائمًا وضع التكامل في المركز. "
"أكثر من 58 مليون راكب سافروا بقطارات عالية السرعة اليوم"
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن تركيا الواقعة على الممر الأوسط لطريق الحرير الحديدي الممتد من آسيا إلى أوروبا ومن الصين إلى لندن لها أهمية إستراتيجية كبيرة في الشحن الدولي ونقل الركاب ، وقال إنهم بدأوا عملية إصلاح في السكك الحديدية على أساس هذا الواقع. صرح Karaismailoğlu بأنهم جددوا جميع خطوط السكك الحديدية التي لم تمس حتى عام 2003 ، وقال: “لقد بنينا خطوط القطارات فائقة السرعة التي تحلم بها بلادنا منذ نصف قرن. جلبنا خطوط قطار أنقرة - اسكيشهر - اسطنبول - قونية فائق السرعة إلى بلدنا. لقد قمنا بزيادة طول خط السكة الحديد إلى 12 كيلومترات في نطاق أهدافنا لإعادة ربط بلادنا بشبكات حديدية. يستمر بناء 803 كيلومتر من السكك الحديدية. حتى الآن ، سافر أكثر من 3 مليون مسافر بواسطة قطارات عالية السرعة. لم نغادر هنا قطارنا فائق السرعة. نحن نواصل عملنا بشكل مكثف لاستكمال بناء خط السكة الحديد السريع أنقرة - سيواس وقونيا - كرمان ، والذي وصلنا إلى نهايته. بالإضافة إلى ذلك ، يستمر عملنا بسرعة على طرق أنقرة - إزمير ، وأنقرة - بورصا ، ومرسين - أضنة - غازي عنتاب ، وكرمان - أولوكيشلا ، وأكساراي - أولوكيسلا - ينيس. بالإضافة إلى هذه الأعمال ، قمنا بزيادة طول خط الإشارة بنسبة 500 بالمائة وطول الخط المكهرب بنسبة 58 بالمائة. مع مرمراي ، أحد أهم مشاريع النقل في العالم ، قمنا بربط قارتين تحت سطح البحر ".
"من خلال سكة حديد باكو-تيفليس-كارس ، قدمنا اتصالاً متقطعًا بالسكك الحديدية من آسيا إلى أوروبا"
عادل كاريسمايل أوغلو ، من خلال فتح خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، يوفرون اتصالاً غير منقطع للسكك الحديدية من آسيا إلى أوروبا ، هذا الخط ؛ وقال إن الممر الأوسط الممتد من بكين إلى لندن وطريق الحرير الحديدي الممتد من كازاخستان إلى تركيا أصبح نقطة الاتصال الأكثر إستراتيجية وبدأ حقبة جديدة في مجال نقل البضائع بالسكك الحديدية. صرح Karaismailoğlu أن خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس قلل من وقت نقل البضائع بين الصين وتركيا من شهر واحد إلى 1 يومًا ، ومع دمج مرمرة في هذا الخط ، انخفض الوقت بين أقصى آسيا وأوروبا الغربية إلى 12 أيام. وأوضح كارايسمايل أوغلو أنه تم حتى الآن نقل ما مجموعه 18 قطارًا و 1.133 عربة و 20 مليون 819 ألف طن من البضائع على خط باكو - تبيليسي - كارس ، وتابع حديثه على النحو التالي: يتم تشغيل ما مجموعه 1 كيلومترًا من خطوط نظام السكك الحديدية الحضرية في 290 مدينة مختلفة في جميع أنحاء تركيا. تم إنشاء 12 كيلومترًا من هذه الخطوط من قبل وزارتنا. نواصل العمل على بناء 811,4 خطاً وحوالي 312,2 كيلومتراً من أنظمة السكك الحديدية في 7 مدن مختلفة ، وهي اسطنبول ، وبورصة ، وأنقرة ، وكوجالي ، وقونية ، وقيصري ، وغازي عنتاب. لقد توجنا كل هذه الإنجازات في شبكة النقل بالسكك الحديدية لدينا بصناعة السكك الحديدية المحلية والوطنية التي تطورت في نفس الفترة.
لقد حققنا زخمًا وتآزرًا جديدًا في عمليات إنتاج نظام السكك الحديدية في بلدنا من خلال الجمع بين 3 شركات مهمة في بلدنا ، حيث يتم تصنيع أجزاء مختلفة من مركبات نظام السكك الحديدية ، تحت سقف TÜRASAŞ. لقد جعلنا TÜRASAŞ أكبر مصنع لمركبات أنظمة السكك الحديدية في الشرق الأوسط ".
صرح وزير النقل والبنية التحتية قريسميل أوغلو بأنهم أكملوا عمليات الاختبار لمجموعة القطار الكهربائي الوطني ، والتي تبلغ سرعتها 160 كيلومترًا في الساعة ، وقال: "سنبدأ الإنتاج الضخم للقاطرة الكهربائية الوطنية في عام 2022. سنصل إلى مرحلة إنتاج النموذج الأولي من خلال استكمال أعمال تصميم القطار الوطني عالي السرعة ، الذي تبلغ سرعته 225 كيلومترًا في الساعة ". قالت.
وأشار كاريسمايل أوغلو إلى أنه مع هذه المشاريع ، سيتم الوصول إلى مرحلة مهمة لتركيا في إنتاج مركبات نظام السكك الحديدية ، بما في ذلك المترو والضواحي وتصميم الترام والإنتاج: "كما هو معروف ، كان هناك تحول محوري في النقل الجوي. الأنشطة في السنوات الأخيرة. اعتمادًا على تحركات السكان العالمية والتوازنات التجارية ، تتحول أنشطة النقل الجوي بسرعة من الغرب إلى الشرق اليوم. كما ذكرت من قبل ، فإن تركيا ، بموقعها الجغرافي الرئيسي في وسط ثلاث قارات ، على طرق الطيران بين الأسواق المتقدمة والأسواق الناشئة. مع أخذ هذه الأمور بعين الاعتبار ، فقد أصبحنا أحد أسرع البلدان النامية في العالم من خلال سياسات وأنشطة النقل الجوي لدينا منذ عام 2003. بين عامي 2003 و 2021 ، حققنا أكثر من 114 مليار ليرة تركية في استثمارات الطيران.
كن أول من يعلق