ستتم تجربة إثارة الفورمولا 1 في اسطنبول في عطلة نهاية هذا الأسبوع

ستتم تجربة إثارة الفورمولا في اسطنبول في نهاية هذا الأسبوع
ستتم تجربة إثارة الفورمولا في اسطنبول في نهاية هذا الأسبوع

كانت الإثارة في ذروتها في النصف الأول من موسم الفورمولا 1 2021. الإثارة في الفورمولا 1 ستشهدها اسطنبول في نهاية هذا الأسبوع. نحن نمر بواحد من أكثر المواسم إثارة في السنوات الأخيرة ، مع كفاح متسابق Red Bull Racing Honda Max Verstappen للقيادة وفريقه ليكون على القمة.

لا غنى عن الاستخدام الفعال والفعال للتكنولوجيا في مراحل مختلفة لتحقيق النجاح في الفورمولا 1. يستخدم فريق Red Bull Racing Honda تقنيات Citrix لسنوات عديدة. تحدث المدير القطري لشركة Citrix Turkey Serdar Yokus عن المراحل التي يتم فيها استخدام تقنيات تكنولوجيا المعلومات في Formula 1 والفوائد التي تقدمها.

تشمل العوامل الرئيسية التي تحدد نجاح فريق Red Bull Racing Honda تصميم السيارة وتحليلها وتطويرها طوال الموسم. حقيقة أن كل مسار مختلف يتطلب إعدادًا مختلفًا لسيارة 2021 Red Bull Racing Honda F1 ، RB16B. من المقرر إجراء ما مجموعه 2021 سباقًا عبر أربع قارات في عام 19 ، كما سيسمح جائحة COVID-23.

تقول زوي شيلتون ، رئيسة الشراكات الإستراتيجية: "هذا واحد له خصائصه الخاصة ؛ وهذا يعني 23 مسارًا مختلفًا بأشكال وارتفاعات وتخطيطات ومنحدرات ودرجات حرارة مختلفة. هناك العديد من المتغيرات التي يجب أن تتكيف معها السيارة في كل مرة نذهب فيها إلى مضمار سباق جديد. من المستحيل التسابق بنفس السيارة طوال الموسم. هذا لا يعمل. تظل العناصر الأساسية للسيارة ، مثل الهيكل وناقل الحركة والمحرك والإطارات كما هي طوال الموسم. ومع ذلك ، تتغير الحزمة الديناميكية الهوائية للسيارة ، مثل الجناح الخلفي والجناح الأمامي والأرضية وجزء الهيكل. تتيح التعديلات الخاصة بالسباق التالي بعد سباق واحد لـ Red Bull Racing تحقيق أقصى استفادة من أدائها من خلال تكييف هوندا مع كل مضمار سباق محدد. ستضم RB16B ما مجموعه 1000 قطعة غيار جديدة وحوالي 30،XNUMX تعديل لكل سباق على مدار الموسم ".

تعد ديناميكيات الموائع الحسابية (HAD) أمرًا حيويًا لتحليلها واختبارها قبل إجراء التغييرات خلال عطلة نهاية الأسبوع في السباق. يستخدم الفريق هذه العملية لاختبار عناصر التصميم في السيارة في عالم افتراضي بالكامل. يمكنهم إنشاء مضاعفة رقمية للسيارة ومحاكاة تأثير تفاعل السيارة مع الهواء الذي يمر عبرها. نحن نتحدث بشكل أساسي عن نفق تجريبي إيروديناميكي افتراضي. بدعم من شركاء الابتكار مثل Citrix ، زاد استخدام وكفاءة HAD بشكل ملحوظ على مر السنين.

بينما يتم اختبار العديد من أجزاء السيارة F1 ومحاكاتها باستخدام CFD وحده ، يتم تحليل أجزاء أخرى في نفق اختبار ديناميكي هوائي يمر من خلاله "نفاث" هوائي. يتم استخدام مروحة قوية لإنشاء "طائرة". يتم استخدام تقنيات مختلفة لتدفق الهواء عالي الجودة.

وفقًا للوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، تقتصر سرعة الرياح على 50 مترًا في الثانية (180 كيلومترًا في الساعة). يتم تثبيت نموذج مصغر بنسبة 60 بالمائة من سيارة السباق في قسم الجري من النفق ويتم تعليقه من الأعلى باستخدام شعاع رأسي يسمى إبرة. يتيح ذلك للنموذج أن يستقر مباشرة على أسطوانة الاختبار ، مما يسمح له بمحاكاة المسار. يمكن أن يتحرك النموذج في اتجاهات متعددة ، ويقوم المهندسون باختبار النموذج على ارتفاعات مختلفة ، ومحاكاة الأداء على المسار. في السنوات الماضية ، أصبح مقدار التحسين الديناميكي الهوائي واستخدام ووقت نفق التجربة الديناميكية الهوائية غير محدود. ونتيجة لذلك ، تمكنت أكبر الفرق من تشغيل أنفاق الاختبار الديناميكي الهوائي على مدار 7 ساعة في اليوم و 24 أيام في الأسبوع ، وفي بعض الحالات مزيج من عدة أنفاق.

تماشياً مع قيود الاتحاد الدولي للسيارات الجديدة في السنوات الأخيرة ، تم تقييد فرق F1 بـ 65 جولة أسبوعيًا في نفق الاختبار الديناميكي الهوائي. في عام 2020 ، مع تنفيذ حصة الميزانية ، تم تخفيض العدد الافتراضي للتشغيل بأكثر من 40 بالمائة إلى 30 مرة فقط في الأسبوع. في عام 2021 ، يتم تحديد وقت تشغيل نفق الاختبار الأيروديناميكي ووقت اختبار CFD لكل فريق من خلال الأداء على الحلبة. وفقًا لذلك ، فإن أقل وقت مسموح به في نفق الاختبار الديناميكي الهوائي هذا العام لبطولة 2020 Constructor's Championship (2020 ٪ مما تم الاعتراف به في عام 90 ، 36 مرة في الأسبوع) وحصل الفريق الذي أنهى آخر مرة على أكبر وقت (النسبة المئوية من الوقت المسموح به في 2020) 112,5 ، 45 دراسة في الأسبوع). ستصبح الاختلافات أكثر وضوحًا في عام 28 ، حيث يُسمح بنسبة 2020 بالمائة من الوقت لعام 70 مع 46 جولة أسبوعيًا لبطولة المُنشئ و 2020 بالمائة من الوقت المسموح به في عام 115 مع 2022 جولة أسبوعيًا للفريق الأخير في الشبكة. يجب أن تستخدم الفرق وقتهم بحكمة ، حيث لا يمكن تغيير أوقات CFD المسموح بها لدراسات نفق الاختبار الديناميكي الهوائي.

Scuderia Alpha Tauri ، الفريق الثاني من Red Bull في الفورمولا 1 والذي يُنظر إليه على أنه الفريق حيث يطور Red Bull المرشحين الشباب للسائقين لفريق Red Bull Junior Team ، انضم إلى Red Bull Racing Honda باستخدام نفق اختبار الديناميكا الهوائية في بيدفورد. كان Scuderia Alpha Tauri سابقًا الفريق الوحيد الذي اختبر على الشبكة باستخدام نفق اختبار ديناميكي هوائي على نسخة نموذجية بنسبة خمسين بالمائة من سيارة السباق. كانت جميع الفرق الأخرى تستخدم منشأة يمكن أن تستوعب نموذج 60 بالمائة. سمح استخدام نفس نفق الاختبار الديناميكي الهوائي جنبًا إلى جنب مع الاختبارات لفرق Red Bull بتوفير مبلغ لا يصدق من المال ، مما يوفر فرصة جيدة مقابل حصة الميزانية التي قدمتها Formula 1 مؤخرًا.

على الرغم من أن Scuderia Alpha Tauri Red Bull Racing هو "الفريق الشقيق" لهوندا ، كلا الفريقين يواصلان الحفاظ على أسرار التصميم الخاصة بهما. بالإضافة إلى ذلك ، يفرض الاتحاد الدولي للسيارات لوائح صارمة على مشاركة البيانات بين الفرق. يجب أن تبقى البيانات منفصلة وآمنة.

في هذه المرحلة ، تنقذ تقنية Citrix الأرواح ، إذا جاز التعبير: جميع غرف التحكم في نفق التجربة الديناميكية الهوائية يتم إضفاء الطابع الافتراضي عليها باستخدام Citrix Virtual Apps and Desktops. يتيح ذلك للفرق العمل في بيئات رقمية منفصلة تمامًا مع مشاركة نفس المساحة المادية. في هذه المرحلة ، يتيح Citrix Workspace لكلا الفريقين التبديل بسهولة بين جلسات الاختبار. يتم تخزين بيانات Red Bull Racing Honda و Scuderia Alpha Tauri بشكل آمن بشكل منفصل عن بعضها البعض. يمكن لكلا الفريقين التبديل بسرعة بين الأنظمة. هذا يوفر الوقت الثمين مع تقليل وقت التوقف عن العمل.

قال جورج تريج ، رئيس تطوير الأنظمة الديناميكية الهوائية في Red Bull Racing Honda: “F1 تحد بشكل صارم من الوقت الذي تقضيه الفرق في الاختبار في أنفاق اختبار الديناميكية الهوائية للحفاظ على التحكم في التكاليف. لهذا السبب نحتاج إلى إدارة عملية استخدام المنشأة بين فريقنا و Scuderia Alpha Tauri بكفاءة غير عادية. تمنحنا Citrix الكفاءة والرشاقة والأمان في هذا الصدد ".

مع Citrix Workspace ، يمكن للفريق استخدام نفس المنشأة بشكل مشترك من خلال الوصول إلى الموارد في بنيتين أساسيتين مختلفتين. يؤدي تقليل وقت إعداد نظام الاختبار الديناميكي الهوائي وتكوينه أيضًا إلى زيادة كفاءة كل فريق. عندما يكمل الفريق الاختبار ، كل ما يتعين على مهندسي الفريق القيام به هو قطع الاتصال بالبنية التحتية وإخلاء المنشأة. وبذلك تصبح المنشأة جاهزة لاستخدام الفريق الآخر. للإعداد ، كل ما يتعين على الفريق الآخر القيام به هو توصيل Citrix Workspace بأجهزتهم وتطبيقاتهم الافتراضية. هذا يقلل بشكل كبير من الوقت المستغرق في إعادة تكوين البيئة لتكوين كل فريق.

نظرًا لأن Red Bull Racing Honda تتطلع إلى تحسين أدائها خلال الفترة المتبقية من عام 2021 ، تلعب Citrix دورًا حيويًا في إطلاق إمكانات RB16B من خلال استخدام أنفاق الاختبار الديناميكي الهوائي وتعزيز عمليات CFD في بيئة افتراضية.

ارمين

sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات