أفادت المديرية العامة للسكك الحديدية الحكومية في جمهورية تركيا (TCDD) أن مركز القيادة لا يحتوي على نظام إشارات يدير حركة مرور القطارات عالية السرعة (YHT) التي "تؤثر على السلامة الملاحية للقطارات".
وأصدرت المديرية العامة بيانًا بخصوص الخبر في إحدى الصحف بعنوان "TCDD أغلق النظام: تم إغلاق باب مركز القيادة البالغ عدده 123 مليونًا".
في البيان الذي أدلى به TCDD ، فإن المعلومات الواردة في الخبر بعنوان "TCDD أغلق النظام: تم إغلاق باب 123 مليون مركز قيادة" لا تعكس الحقيقة ، وتحتوي على معلومات متحيزة وغير صحيحة مكتوبة من فم الشخص ذي الصلة شركة دون لقاء مع TCDD.
الخدمة المتلقاة مع العقد المبرم مع الشركة المعنية ليست نظام إشارات "يؤثر على سلامة الملاحة في القطارات" كما ورد في الأخبار ، ولكن واجهة مركز التحكم وبرامج التخطيط.
تم تشغيل برنامج الواجهة الذي تم شراؤه من الشركة المذكورة أعلاه جزئيًا بعد قبوله المؤقت في عام 2018 ، ولكن تم إنهاء العقد لأنه لم يزيل أوجه القصور المحددة في نطاق عيوب القبول المؤقت في الوقت المنقضي.
نظام الإشارات المستخدم في خطوط YHT هو نظام ERTMS (نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية) المستخدم في خطوط القطار عالي السرعة في أوروبا مع مستوى أمان السلامة SIL-4 (أعلى مستوى أمان) تم إنشاؤه من قبل شركات سيمنز الألمانية وتاليس الإسبانية. تم تشغيل خطوط القطار عالي السرعة بهذه الطريقة منذ عام 2009.
في برنامج التخطيط ضمن نطاق العقد ، يرتبط إجراء تغييرات على المسار وفقًا للمواصفات فقط بحساب المدة التي ستكون فيها أوقات الرحلات البحرية في التخطيط. هذه القضية لا تتعلق بالتشغيل بل بالتخطيط.
مرة أخرى ، كلمات المرور في نفس الأخبار هي كلمات مرور المستخدم والمشرف المستخدمة لتسجيل الدخول إلى النظام.
تم رفع الأمر إلى القضاء ، ونحن نتابع الإجراءات القانونية المتعلقة بالشركة التي لا تمتثل لشروط العقد من أجل حماية حقوق دولتنا ومؤسستنا.
جميع أنواع الحقوق القانونية المتعلقة بالأخبار والتي تهدف إلى تضليل شعبنا من خلال التأثير على العملية القانونية الجارية ضد TCDD محفوظة.
كن أول من يعلق