تم نسيان محطة Haydarpaşa والميناء لفترة من الوقت. في غضون ذلك ، حفريات أثرية في الجزء الخلفي من المحطة Kadıköyإنه على أجندة الناس ، لكن أعمال الترميم في المحطة تتم بهدوء أكبر. في التاريخ الحديث لمحطة وميناء حيدر باشا ، لم ينته النضال من أجل حماية هذا المكان ، بل إنه مستمر في الواقع.
تواصل Haydarpaşa Solidarity نشاطها "المراقبة" على الدرج أيام الأحد. بعد الترميم والتنقيب ، يُطلب إعادة محطة Haydarpaşa إلى سلسلة النقل والاضطلاع بدورها السابق. تحدثنا مع توجاي كارتال ، ممثل مكان العمل في اتحاد النقل المتحد ، أحد الأسماء في التضامن ، حول ما تم القيام به من قبل والوضع الأخير.
هل يمكنك تلخيص ما فعلته Haydarpaşa Solidarity حتى الآن؟
وتم استئناف قرارات المجلس وتم الاعتراض على المخططات. ظهرت العديد من الاحتمالات في المقدمة للتحول في محطة Haydarpaşa ومنطقة المرفأ. واحد منهم ، إذا تم منح أولمبياد 2020 لبلدنا ، فسيتم إجراء بعض التغييرات على الألعاب الأولمبية في وحول محطة Haydarpaşa ، وسيتم بناء الملاعب ، وسيتم بناء مناطق السباحة. كانوا يعتزمون إجراء بعض التغييرات.
الحرائق: دعم مشاريع التحول
ثم حريق حيدر باشا ... كما تعلم ، تشكل الحرائق الأساس للعديد من مشاريع التحول وإعادة الإعمار في اسطنبول. لن نكون قادرين على قول "هذا هو الأمر المباشر" للحريق في حيدر باشا ، لكن من أي وجهة نظر ، سيشكل الأساس للتحول. في المرحلة الأولى من مشروع ترميم محطة Haydarpaşa ، تم إعطاء سطح محطة Haydarpaşa وظيفة تجارية. كلا من التضامن و Kadıköy اعترضت البلدية. نتيجة للاستئناف ، تم إلغاء الوظيفة التجارية على السطح وتمت الموافقة على مشروع الترميم من قبل كل من البلدية ومجلس الإدارة في عام 2010.
بدأت عملية الترميم في عام 2018 ، وما زالت مستمرة. تم الانتهاء من المرحلة الأولى. تم الانتهاء من ترميم العلية. حاليا ، إصلاح الأحجار الخارجية جاري. تم الانتهاء من ترميم غرفة الانتظار في الطابق الأرضي ، القسم الذي يحتوي على أكشاك رسوم المرور. ليس لدينا ما نقوله عن عملية الاستعادة.
هل تعتقد أن الشركة تولي الاهتمام الواجب؟
بقدر ما يمكننا أن نرى ، فإنهم يأخذون الرعاية اللازمة. أحضروا الحجارة المستخدمة في العلية من إسبانيا. تم فتح مقلع حجارة في ليفكي بعثمانيلي لتغطية الحجارة الخارجية. يأتون بالحجارة من هناك.
نحن نتحدث عن صراع طويل الأمد ، متى حدثت نقاط الانهيار؟ متى كانت نقاط التحول حيث كنت تعتقد أنك فزت أو تعرضت لهزيمة كبيرة؟
نحن لم نقل أبدا أننا فزنا. إذا فعلنا مثل هذا الشيء ، لكنا قد أوقفنا ساعة الأحد.
تستمر الحاجة إلى المحطة والميناء
إذن كيف تصف مهمتك الحالية؟ ما هي المهمة الحالية؟
مهمة اليوم هي التعبير عن الحاجة إلى محطة Haydarpaşa من حيث السكك الحديدية الوطنية والدولية. لإبقاء الحاجة إلى المحطة والميناء على جدول الأعمال العام.
لكن في الوقت الحالي ، مرمرة تقصر هنا. يغادر القطار عالي السرعة أيضًا من Söğütlüçeşme. يبدو الأمر كما لو أن المرآب غير مطلوب ...
هذا لا يكفي. ما لم تكن هناك محطة شاملة مثل محطة Haydarpaşa ، أي لا توجد محطة بهذا الحجم والسعة ، فإن عدد القطارات التي يمكنك تشغيلها محدود أيضًا. الصيانة والإصلاح والاستثمار الذي تقوم به لا يعمل أيضًا. هل تستثمر في قطارات عالية السرعة ، هل ستدير 4-6 قطارات يوميًا ، هل تحتاج إلى رفع قطار كل نصف ساعة أو حتى 10 دقائق؟
في مدينة حضرية مثل اسطنبول ، تكون هذه مشكلة إلى حد ما إذا لم تكن هناك محطة واحدة. علاوة على ذلك ، ليس لدينا محطة واحدة ، بل محطتان ، لكن كلاهما معطل. تتنافس Sirkeci أيضًا مع Haydarpaşa. لقد بذلوا قصارى جهدهم لفصل محطة Sirkeci عن السكك الحديدية.
المثال الوحيد في العالم: مسار دراجات بدلاً من سكة حديد
في هجومهم الأخير هناك ، قاموا بتفكيك خط سكة حديد مزدوج المسار بين Sirkeci و Kazlıçeşme وصنعوا مسارًا للدراجات. لا يوجد مثال آخر مثل هذا في العالم ، قم بتفكيك خط السكة الحديد الذي يذهب إلى وسط المدينة ، وبناء مسار للدراجات ... لن يحدث هذا.
هل لأن أراضي أو مواقع هذه المحطات مرغوبة؟ ماذا يمكن أن يكون سبب عدم إنشاء المحطة؟
كانت الطريقة الأخيرة في Haydarpaşa هي جلب القطارات. لدينا أيضًا وسيلة نقل بالعبّارة بين Haydarpaşa و Sirkeci ، هذه العبارة ضرورية لنقل البضائع الخطرة. لا يمكنك تمرير البضائع الخطرة عبر الأنبوب أو الجسر. لهذه ، يجب أن تكون لديك عبّارات تعبر البحر ، حيث يتم تحميل العربات. يمكنك تحميلها هنا وتنزيلها في Sirkeci والمتابعة من هناك بالسكك الحديدية. تقرر إنشاء ميناء للعبارات لهذا النقل.
بصرف النظر عن ذلك ، فقد تقرر بناء محطة قطار Haydarpaşa مع 3-4 منصات وعدد قليل من المنصات للقطارات التقليدية ، ولكن الخطة لا تزال في مرحلة التصميم ، فهي ليست خطة معتمدة.
كيف يتم نقل هذه المواد الآن؟
لا يتحرك.
ماذا تقصد؟
لا يتحرك.
م مثل ماذاهل هذه المكونات؟
لا يمكنك نقل النفط. لا يمكنك حمل العنصر القابل للاشتعال أو المتفجر أو القابل للاشتعال. لا يمكنك نقل البضائع التي لا تتناسب مع حجم مرمرة ... لا يتم نقلها في الوقت الحالي ، ولا يوجد طلب كبير على النقل. لكن إذا كان هناك طلب ، فليس لديك فرصة لتحمله.
لا توجد خطوط أنابيب في كل مكان ، وفي بعض الحالات يكون من الضروري النقل بعربة. بقدر ما أرى ، فإنهم ينقلونهم في شاحنات. لديهم أيضًا عدد من القيود ، لديهم أذونات في غضون ساعات.
نقطة انطلاق القطار عالي السرعة على الجانب الأناضولي هي محطة Söğütlüçeşme. هل تعتقد أن هذا المكان به ميزة محطة ، في الواقع يبدو وكأنه محطة مرمرة ...
لا ، لا يحتوي على خاصية Gar. تم بنائه حوالي 1974-75. في ذلك الوقت ، تم التخطيط لبناء محطة للحافلات في المكان الذي يوجد فيه سوق الثلاثاء - مرج كوشديلي ، والذي سيكون محطة حافلات الجانب الأناضولي. سيكون Söğütlüçeşme أيضًا مركزًا للنقل. تم بناؤه لهذا الغرض ، محطة الجسر ، ولكن عندما لم تتحقق هذه الخطة ، ظلت محطة الضواحي. إنها مناورة قطار ، وأعمال أخرى ، وما إلى ذلك. ل؛ غير مناسب لتنظيم المحطة.
سرعة عالية لكن عدد الرحلات غير كاف لعدم وجود محطة
إنها ليست محطة تلبي الحاجة. لذلك ، فإن عدد القطارات العاملة أقل. عدد القطارات التي يمكنك انتظارها في المحطة والاصطفاف في صف واحد لا يكفي. بدون Haydarpaşa ، لا توجد فرصة لحدوث هذه الأشياء. ما يحل محله Halkalı يجتمع ، ولا يلتقي أي من الأنبوب. ومع ذلك ، فإننا نرى الحاجة المتزايدة للمسافرين.
لا يبدو أن حكومة حزب العدالة والتنمية لديها خطة لذلك. وزير النقل الأخير ، في خطاب ألقاه قبل عام ، قال إن الترميم يسير على ما يرام وأن هذا المكان سيكون جميلًا ، لكنه لم يطرح أبدًا موضوعًا عن النقل ...
لديه بعض الخطط في هذا الصدد. تم إعداد بنية تحتية للقطارات ليتم إحضارها هنا. عندها نشأت مسألة التنقيب.
هل يمكنك وصف الحفريات بإيجاز؟ هذه البقايا ظهرت أثناء الترميم ، أليس كذلك؟
أثناء إجراء الترميم هنا ، عندما قررت الإدارة إحضار القطارات إلى حيدر باشا غارا ، وضعوا خطة وأرسلوها إلى مجلس الإدارة. وبناءً على ذلك ، قال المجلس ، "إذا كنت ستقوم بالبناء ، فسوف أقوم أولاً بحفره".
لن يكون هناك حفر إذا تُركت منطقة المحطة غير مفككة هنا. المجلس لديه وثائق عن الوضع هنا.
أخيرًا حفروا المنصات ، ونظروا تحتها. لم يخرج الكثير هنا.
فكيف سيعود Gar بعد ذلك؟
لقد كشف هذا العدد عن موقف صعب للغاية بالنسبة لنا: هل سنكون إلى جانب علم الآثار أم سنكون في جانب النقل؟ في الاجتماعات عبر الإنترنت ، ناقش العديد من اللقاءات هذه القضايا ؛ تحدث إلى علماء الآثار. كان نهجنا الأخير على النحو التالي: قلنا أنه يمكن العيش معًا. تم العثور على حل مشترك: سيتم الحفاظ على الجزء الأكثر قيمة. سيتم تغطية الأعمال الأخرى التي لها قيمة أثرية ولا يمكن عرضها. سيتم نقل أولئك الذين يحتاجون إلى النقل. بعد ذلك ، سيتم وضع القضبان وسيستعيد Gar وظيفته ، وبعضها هو البيئة الأثرية.
تضامن حيدر باشا من أجل المجتمع والمدينة والبيئة
تأسست Haydarpaşa Solidarity في 13 مايو 2005.
بدأ فصل محطة Haydarpaşa عن القطارات والركاب في 31 يناير 2012 ، مع مغادرة آخر قطار من هنا. في 2013 يونيو 13 ، انتهت قطارات الضواحي ؛ يتم عرض أعمال Marmaray و High Speed Train (YHT) كسبب لذلك.
اعتبارًا من 2012 فبراير 5 ، أقيمت 514 وقفة احتجاجية يوم الأحد على درجات محطة حيدر باشا. اليوم هو الساعة 515. أقيمت أيام الخميس حوالي 200 حدث ، معظمها ذات محتوى ثقافي وفني. Kadıköyعقدت "اجتماعات الصندل الأزرق" في حيدر باشا ، الساحل الطبيعي الوحيد لتركيا. تُعقد اجتماعات السنة الجديدة التي تسمى جمعية كيزيلتوبراك للتقاعد في جمعية كيزيلتوبراك للتقاعد.
يتعامل التضامن أيضًا مع المشاكل الحضرية أو قضايا أخرى في اسطنبول أو أجزاء أخرى من تركيا. فاليدباغ بستان Kadıköyبناء مسجد في تركيا والتضامن مع عمال المناجم في سوما ومن هؤلاء ...
تعمل سوليدرتي جاهدة للحفاظ على ذاكرة غار حية. إنهم يجربون طرقًا وأساليب نقل حيدر باشا إلى الكتب والروايات والقصص. وفقًا لتوجاي كارتال ، أقيم حدث على درج Haydarpaşa Solidarity لمدة 55-56 ثانية في الفيلم الوثائقي بعنوان "Bir Longing" للمخرج بن هوبكنز.
وثيقة تعرض فيها أنشطة وأنشطة تضامن تحت اسم "يوميات Haydarpaşa" يتم تحويلها إلى ملف pdf. إنهم يستعدون لنشر كتاب يضم حوالي 50 مؤلفًا وحوالي 80 قصة.
Kadıköy هناك كتاب أعدته بلدية تركيا ، قابلته أسماء من منظمة سوليدرتي ، لكن توجاي كارتال يقول إن الكتاب له سعر بيع مرتفع. سيقومون بتوزيع الكتاب الذي قاموا بإعداده مجانًا ،Kadıköy يقول إنهم لن يبيعوها مقابل المال مثل بلديته.
المصدر: HaberSol
كن أول من يعلق