مدير عام TEI أ.د. دكتور. قدم محمود فاروق أكشيت معلومات حول مشاريع محركات الطيران الجارية في TEI في برنامج السبب والنتيجة لـ A Haber. ردًا على أسئلة المقدم ميليه ألتينوك ، تطرق Akşit أيضًا إلى تقنيات التصميم وعمليات التصنيع المستخدمة في المحركات التي تم إحضارها إلى الاستوديو.
أدلى بتصريحات حول محرك TS1400 Turboshaft ، أول محرك هليكوبتر وطني في تركيا ، ذكر أكشيت أن عمليات النضج والاعتماد للمحرك مستمرة وأكد أن الشهادة عملية محمومة لأن المحرك هو وسيلة لنقل شخص. صنع مجهود.
فيما يتعلق باستخدام TS1400 للطائرة الهليكوبتر الهجومية T129 ATAK ، على الرغم من أنه يمكن استخدام المحرك في حالته الحالية نظرًا لفئة الطاقة (يمكن لمحركات CTS-129 المستخدمة في T800 ATAK إنتاج 1375 shp) ، سيكون لها تأثير محدود ما لم يتم إضافة بعض الميزات مثل الحماية الباليستية المتوفرة في المحركات العسكرية.
بالحديث عن قيم أداء محرك الطيران PD-170 Turbodiesel ، أوضح Akşit أن المحرك يمكنه رفع 1.5-2 طن من فئة الطائرات ورفع 2 طن إلى ارتفاع 40000 قدم. وأضاف أن المفاوضات بشأن السعر مستمرة مع عدد من الدول لتصدير PD-170. في مقابلة مع TÜGVA Istanbul في يناير 2021 ، قال محمود فاروق أكشيت ؛ وذكر أن باكستان وماليزيا والولايات المتحدة أبدت اهتمامًا بـ PD-170.
سيتم استخدام PD-170 ، الذي يستخدم حاليًا في TUSAŞ ANKA بدون طيار ، في Bayraktar TB-3 و Akıncı (نسخة Akıncı-C) ، والتي ستجري أولى رحلاتها في المستقبل القريب بتكوينات مختلفة.
في تقديم معلومات حول محرك TJ-300 Turbojet في صاروخ ROKETSAN OMGS (متوسط المدى المضاد للسفن) ، ذكر Akşit أنه نظرًا لأن TJ-300 سيكون محركًا صاروخيًا ، فقد تم تصميمه ليكون رخيصًا وبأجزاء أقل قدر الإمكان. وذكر أنه بالنسبة للوضع الأخير في المشروع ، فإنهم يجرون محادثات مع ROKETSAN حول السعر. وأضاف أنه على الرغم من تطوير المحرك لمشروع ROKETSAN ، إلا أنه يمكن استخدامه أيضًا بواسطة TUBITAK SAGE.
مصدر: الدفاع
كن أول من يعلق