أعلن وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو أن إجمالي اعتمادات الميزانية للوزارة والمديرية العامة للطيران المدني والمديرية العامة للطرق السريعة وتقنيات المعلومات وهيئة الاتصالات لعام 2022 من المتوقع أن تبلغ حوالي 71 مليار ليرة تركية. وفي معرض لفت الانتباه إلى الاستثمارات التي تم إجراؤها من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) في مجال خطوط الطيران والطرق والطرق البحرية ، قال كارايسمايل أوغلو: "في عام 2024 ، سيصل رصيد الدخل والنفقات إلى نقطة التقاء. سيتجاوز الدخل الذي سنحققه اعتبارًا من عام 2025 المدفوعات التي سنقوم بها. وبالتالي ، عندما يتم تقييم قطاع النقل بشكل عام ، سيتم توفير التدفق النقدي الصافي للمشاريع التي تم إجراؤها باستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. لذلك ، سيكون لدولتنا دخل إضافي.
وفي إشارة إلى مشاركة 204 عالمًا في الأعمال الهندسية لمشروع قناة إسطنبول ، قال كارايسمايل أوغلو: "عندما يكتمل مشروع قناة إسطنبول ، فإنه يضمن سلامة أرواح وممتلكات مواطنينا في وحول مضيق البوسفور ، ويحمي المعالم التاريخية والأثرية". الملمس الثقافي لمضيق البوسفور. واضاف "انه سيخفف العبء المروري على مضيق البوسفور".
قدم السيد عادل قريسميل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، عرضًا في لجنة التخطيط والميزانية للجمعية الوطنية الكبرى لتركيا ؛
تقع تركيا في مركز 4 دولة مع 1 ساعات فقط من زمن الطيران ، ويعيش 650 مليار 38 مليون شخص ، و 7 تريليون دولار من الناتج القومي الإجمالي و 67 تريليون دولار من حجم التجارة. بالمهمة التي يفرضها هذا الموقف الاستراتيجي علينا ، بلادنا ؛ نجعلها تقاطعًا إقليميًا ومحورًا جويًا وبحريًا وبريًا وخطوط سكك حديدية. من أجل تحقيق هذا الهدف ، فإننا نتخذ بشكل عاجل الخطوات الإستراتيجية التي وضعناها بعقلية مشتركة. سنستمر في أن نكون إحدى ركائز تحركات التنمية الشاملة والمستدامة لبلدنا ، بناءً على خطتنا الرئيسية للنقل واللوجستيات ، والتي أعددناها في ضوء أنظمة النقل الاجتماعية والديموغرافية واستخدامات الأراضي والبنية التحتية وبيانات السياحة ، و وخطة التنمية الثانية عشرة التي تغطي الفترة 2024-2028.
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن المجال الرئيسي لنشاط وزارة النقل والبنية التحتية هو ضمان تنقل الأشخاص والشحن والبيانات ، وأشار إلى أن الهدف الرئيسي هنا هو إزالة الحدود أمام التنقل والمساهمة في التنمية الشاملة. أنهم يركزون على التنقل واللوجستيات والرقمنة لهذا الغرض.
نحن نسعى جاهدين لنقل بلدنا بشكل أكبر من خلال مشاريعنا
قال كارايسمايل أوغلو: "إن" العصر الجديد للمواصلات والاتصالات "، الذي بدأ في بلدنا قبل 19 عامًا ، في عام 2002 ، مع حكومة حزب العدالة والتنمية ، يتواصل مع عملية التجديد والتحول.
"يشير هذا التحول إلى عملية جديدة وفعالة وطموحة تهدف إلى دمج العالم في هذه الجغرافيا ، والتي تشكلت من خلال ديناميكيات التنقل الشامل الموجهة نحو التنمية والرقمنة والخدمات اللوجستية في مجالات النقل والاتصالات. نحن نركز على هذا الهدف الطموح ونسعى جاهدين لدفع بلادنا إلى الأمام بمشاريعنا. كما كان من قبل ، سيكون قطاعا النقل والاتصالات أهم ديناميكيات الرحلة حتى عام 2071 ، مع وظائفهما باعتبارها المحرك الرئيسي للتنمية في كل مجال ، وخاصة في الاقتصاد. في السابق ، المحددات الرئيسية في قطاعي النقل والاتصالات ؛ كنا ندرجها على أنها "الاحتياجات الحالية والتوقعات والأهداف التي تقودها". في عملية التحول الجديدة ، سنقوم بتضمين المزيد من الاحتياجات غير المعلنة في خططنا. سنقوم بتنفيذ كل عمل بمنظور رؤى ، مع مراعاة ديناميكيات التنقل والرقمنة والخدمات اللوجستية. نحن نعمل بهدف دعم المساواة في التنمية الجغرافية وكذلك تقديم الخدمات لشعبنا. جمع صناع القرار من كلا القطاعين العام والخاص المحلي والدولي في مجالات النقل والاتصالات في اسطنبول ، حيث يتم تحديد خارطة الطريق لمستقبل النقل والاتصالات في العالم وفي تركيا ، مع رؤية الخدمات اللوجستية والتنقل والرقمنة ، توفر لنا تقنيات النقل والاتصالات في المستقبل "عالمًا مستدامًا" مصدرنا الرئيسي للتحفيز في الدورة الثانية عشرة لمجلس النقل والاتصالات ، حيث تحدثنا عن كيف يمكن للحياة أن تفتح أبوابها ؛ كانت القيمة المضافة التي نقدمها للتنمية الشاملة. كان لمجلسنا أهمية كبيرة من حيث تحديد عوامل النجاح الحاسمة لوزارتنا وإعادة تحديد مجالات ومسؤوليات التنمية المستهدفة ".
استمعنا إلى قادة الرأي عند تحديد خارطة الطريق
أثناء إعادة تحديد خارطة الطريق ؛ أوضح وزير النقل كاراسمايل أوغلو أنهم استمعوا في المقام الأول إلى ممثلي القطاعين المحلي والأجنبي وقادة الرأي ، وقالوا إنهم يؤيدون نهجًا تشاركيًا أثناء إعداد البنية التحتية للخطوات التي ستتخذها تركيا لتطوير مجال نفوذها ليس فقط داخل أراضيها. على الحدود ، بل في منطقتها أيضًا ، وأنهم حددوا هذه الصورة بـ "الحكمة المشتركة".
محددة بخمسة قطاعات ، وهي الاتصالات والطيران والطرق والبحر والسكك الحديدية ؛ وأوضح كارايسمايل أوغلو أنهم اجتمعوا تحت عناوين الإدارة المالية ، وكفاءة الطاقة ، والاستدامة البيئية والاجتماعية ، والحوكمة ، والأصول البشرية والتعليم ، والجودة والكفاءة ، والسلامة والأمن ، والتكنولوجيا ، والابتكار والرقمنة والتشريع ، وتابع حديثه على النحو التالي:
"كم نحن سعداء ؛ أصبحت هذه الموضوعات ، التي يمكننا تسميتها "مجالات السياسة الأساسية" ، ملموسة بعد ثلاثة أيام مثمرة للغاية في مجالات الرقمنة ، والتنقل ، والخدمات اللوجستية ، وهي الموضوعات التي يركز عليها مجلسنا ، ومع 5 هدفًا حددناها لـ 470 قطاعات. سنعمل على تحقيق أهدافنا المحددة في مجالات سياستنا الرئيسية على المدى القصير والمتوسط والطويل. هذه الأمور؛ إنشاء هيكل نقل واتصالات مستدام بنهج مخطط ، وتوفير تمويل بديل للاستثمارات مع نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، وإعطاء الأولوية لاستثمارات النقل مع نهج إنشاء ممر لوجستي وتقوية الاتصالات الدولية ، ودعم النقل متعدد الوسائط والمتوازن عن طريق زيادة الشحن بالسكك الحديدية والركاب النقل ، جهود الأمن السيبراني لتركيا ضد التهديدات الدولية. يمكننا إدراجها على أنها ضمان الأمن ، وتوسيع البنية التحتية لاتصالات الألياف واتصالات النطاق العريض في جميع أنحاء البلاد ، وتحقيق اختراقات بحرية وموانئ مثل قناة اسطنبول ، والتي ستعمل على تطوير ممرات النقل الاقتصادية التي تنمو و تتطور في العالم وتعبر بلادنا ".
استثمرنا 1 تريليون 131 مليار ليرة تركية من المشاريع
عادل قريسميل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، موضحًا أن جميع مجالات نشاط الوزارة تشكل الركائز الأساسية للبنية التحتية اللازمة للتنمية الشاملة لتركيا ، وقال: لقد استثمرنا فيها. لم نقول: أينما يأخذنا الطريق ، لا نقول. نحن نسير بما يتماشى مع أهدافنا بموقف شجاع وحازم ، ونرسم المسار الذي سنتخذه وفقا لوجهات نظر تركيا المستقبلية ".
ستكون حصة السكك الحديدية في الاستثمارات 2023 في المائة في عام 63.4
وقال كارايسمايل أوغلو: "يحتل الطريق السريع المرتبة الأولى بحصة تبلغ 61 بالمائة من نفقاتنا الاستثمارية" ، وأضاف: "لقد قمنا بزيادة حصة السكك الحديدية في الاستثمارات ، والتي كانت 2013 بالمائة في عام 33 ، إلى 2021 بالمائة في عام 48. سيكون هذا المعدل 2023٪ في عام 63,4. من المهم للغاية بالنسبة لنا أن يتم إكمال الاستثمارات بشكل أسرع وتقديمها لخدمة مواطنينا. لهذا السبب ، نقوم أيضًا بتقييم مصادر التمويل البديلة. لهذا ، قمنا أيضًا بتعبئة ديناميكية القطاع الخاص. وهكذا ، بدأنا مشروع التعاون بين القطاعين العام والخاص بقيمة إجمالية تبلغ 301,7 مليار ليرة تركية. تم الانتهاء من 82٪ من هذه الاستثمارات. نهدف إلى جلب استثمار إضافي بقيمة 30,3 مليار ليرة تركية إلى بلدنا من خلال مشاريع التعاون بين القطاعين العام والخاص قيد الإنشاء. هناك 481 مشروعًا في محفظتنا الاستثمارية. الحجم الإجمالي لهذه المشاريع هو 743 مليار ليرة تركية. واضاف "لقد حققنا ايرادات نقدية تقدر بحوالي 415 مليار دولار".
استثمرنا ما مجموعه 19 مليار ليرة تركية في السكك الحديدية في آخر 220,7 عامًا
قال وزير النقل والبنية التحتية ، قريسميل أوغلو ، في تقديم معلومات حول استثمارات السكك الحديدية:
"لقد بدأنا طفرة جديدة في السكك الحديدية ، والتي تم إهمالها لأكثر من نصف قرن ، بحيث يمكن أن تتحول الفرص التي يوفرها الموقع الجغرافي لبلدنا ، الذي يعمل كجسر بين آسيا وأوروبا ، إلى فرص اقتصادية و المزايا التجارية. من أجل توفير النقل متعدد الوسائط ، تم التعامل مع خطوط السكك الحديدية لدينا بفهم جديد. نربط سكك الحديد لدينا بالموانئ والمطارات. من خلال مشاريعنا ، نجعل النقل بالسكك الحديدية ليس فقط على خط الشرق والغرب ، ولكن أيضًا بين سواحلنا الشمالية والجنوبية مما يساهم في الاقتصاد. في السنوات الـ 19 الماضية ، استثمرنا ما مجموعه 220,7 مليار ليرة تركية في السكك الحديدية. قدمنا بلدنا إلى إدارة YHT. قمنا ببناء ألف 213 كيلومترًا من خط YHT. قمنا بزيادة شبكة السكك الحديدية لدينا إلى 17 كيلومترات بزيادة قدرها 12 بالمائة. 803 في المائة من خطوطنا ذات الإشارات لزيادة الكفاءة والأمان في السكك الحديدية ؛ من ناحية أخرى ، قمنا بزيادة خطوطنا الكهربائية بنسبة 172 بالمائة. على الرغم من الوباء في عام 180 ، لم يكن هناك انخفاض في نقل البضائع المحلية بالسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، نتوقع زيادة كبيرة في النقل الدولي بسبب ميزة "النقل بدون تلامس". "
هدفنا هو نقل الأحمال على خطوط السكك الحديدية لدينا لعام 2021 ، 36,11 مليون طن
لفت كارايسمايل أوغلو الانتباه إلى طريق الممر الأوسط الذي يمر عبر تركيا ويربط دول الشرق الأقصى ، وخاصة الصين ، بالقارة الأوروبية ، مع بدء تشغيل خط سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس ، يمكن استخدام `` الممر الأوسط ''. "بشكل فعال في حركة الشحن بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا. قال إنه كان بالخارج.
وقال وزير النقل كارايسمايل أوغلو: "لقد نزل في التاريخ كأول قطار شحن ينطلق من الصين إلى أوروبا عبر طريق الحرير الحديدي باكو - تبيليسي - كارس ووصل إلى أوروبا باستخدام مرمراي. تم الانتهاء من المسار الصيني التركي بطول 11 ألف و 483 كيلومترًا في 12 يومًا. في السنوات التالية ، نعمل على نقل 5 في المائة من القطار السنوي البالغ 30 آلاف كتلة إلى أوروبا عبر الصين وروسيا (سيبيريا) ، التي تم تحديدها على أنها الخط الشمالي ، إلى تركيا. نهدف إلى تشغيل 500 كتلة من القطارات سنويًا من الممر الأوسط وطريق BTK ، وتقليل إجمالي وقت الرحلة البحرية لمدة 12 يومًا بين الصين وتركيا إلى 10 أيام. وقال إن هدفنا بنقل البضائع في السكك الحديدية لدينا لعام 2021 هو 36,11 مليون طن.
نهدف إلى زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع إلى 10 في المائة
أكد كارايسمايل أوغلو أنهم وصلوا إلى 4 في المائة من سكان البلاد من خلال النقل YHT في "13 مقاطعة في 44 وجهات" ، أن إجمالي عدد الرحلات قد تجاوز 58,6 مليون. وأكد أنه مع بدء تعبئة السكك الحديدية بعد عام 2003 ، قاموا ببناء ما مجموعه ألفي 213 كيلومترًا من الخطوط الجديدة ، منها 2 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية YHT ، ويعملون اليوم على شبكة سكة حديد بطول 115 ألفًا و 12 كيلومترًا ، تابع كارايسمايل أوغلو حديثه على النحو التالي:
نحن الذين اعتنقنا رؤية الجمهورية "نسج وطننا بالشباك الحديدية". في نطاق دراسات الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية ، نهدف إلى زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع من 5 في المائة إلى 10 في المائة في المقام الأول. بالإضافة إلى ذلك ، نحن نعمل على تقليل تكاليف النقل. يتمثل أهم عنصر في نقل السكك الحديدية لدينا في تطوير شبكة القطارات عالية السرعة ، حيث يمكن نقل البضائع والركاب بشكل اقتصادي وسريع. وفي هذا السياق ، فإن 4 آلاف و 364 كيلومترًا من الخط قيد الإنشاء يتكون من 4 آلاف و 7 كيلومترات من القطارات عالية السرعة و 357 كيلومترًا من الخطوط التقليدية. نعطي الأولوية لمشاريعنا بما يتماشى مع توقعات الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية لدينا ونواصل عملنا دون انقطاع. من بين هذه الخطوط ، حققنا 95 في المائة من التقدم المادي في أعمال تشييد البنية التحتية لخط أنقرة-سيفاس YHT. بدأنا تحميل الاختبارات في قسم Balıseyh-Yerköy-Sivas. عند اكتمال المشروع ، سينخفض وقت السفر بالقطار بين أنقرة وسيواس من 12 ساعة إلى ساعتين. مشروع آخر مهم هو خط القطار السريع أنقرة - إزمير. حققنا 2 في المائة من التقدم المادي في أعمال البنية التحتية. سنقلل وقت السفر بالقطار بين أنقرة وإزمير من 47 ساعة إلى 14 ساعة. عند الانتهاء ، نهدف إلى نقل ما يقرب من 3,5 مليون مسافر و 525 مليون طن من البضائع سنويًا على مسافة 13,5 كيلومترًا. Halkalı- يشكل مشروع قطار Kapikule عالي السرعة أحد أهم الروابط التي تشكل الرابط الأوروبي لجزء من طريق سكة حديد الحرير الذي يمر عبر بلادنا. مع المشروع Halkalı- سيزيد وقت سفر الراكب بين كابيكولي (أدرنة) من 4 ساعات إلى ساعة و 1 دقيقة ؛ نحن نهدف إلى تقليل وقت حمل الحمولة من 20 ساعات إلى ساعتين و 6,5 دقيقة ".
معربًا عن أن المشروع يتكون من ثلاثة أقسام ، قال قرايسمايل أوغلو إن الـ 229 كيلومترًا Halkalı- المرحلة الأولى من مشروع كابيكول بطول 153 كيلومتر Çerkezköyقال إنهم بدأوا بناء قسم كابيكول وحققوا تقدمًا ماديًا بنسبة 48 في المائة. "إن 67 كيلومترا Ispartakule-Çerkezköy تستمر عملية المناقصة في القطاع ؛ 9 كيلومترات Halkalı- بدأنا أعمال البناء في قسم إسبارطة كولا "، قال وزير النقل ، كارايسمايل أوغلو ، مشيرًا إلى أنهم حققوا تقدمًا بنسبة 82 بالمائة في أعمال البنية التحتية لخط قطار بورصة - يني شهير - عثمانيلي فائق السرعة. أكد كارايسمايل أوغلو أنهم بدأوا في بناء البنية الفوقية لخط قطار بورصة عالي السرعة بطول 106 كيلومترات بين بورصة - يني شهير - عثمانيلي فيما يتعلق بخط أنقرة - اسطنبول YHT ، وأشار إلى أنه عند اكتمال المشروع ، فإن كل من أنقرة - بورصة وبورصة- ستكون اسطنبول حوالي ساعتين و 2 دقيقة. أعلن Karaismailoğlu عن إجراء الاختبارات النهائية بين قونية وكرمان ، أنهما سيفتحان الخط للتشغيل قريبًا.
نعمل على زيادة قدرة الركاب والحمولة على خطوط السكك الحديدية لدينا
صرح Karaismailoğlu بأنهم حققوا 83 بالمائة من التقدم المادي في أعمال تشييد البنية التحتية بين Karaman و Ulukışla ، وقاموا بالتقييمات التالية:
"مع افتتاح الخط ، ستنخفض المسافة بين قونية وأضنة ، وهي حوالي 6 ساعات ، إلى ساعتين و 2 دقيقة. سنكمل مشروع قطار Aksaray-Ulukışla-Yenice عالي السرعة ، بطول إجمالي يبلغ 20 كيلومترًا ، من خلال تمويل خارجي. وبالتالي ، سيتم توفير السعة اللازمة في المحور الشمالي الجنوبي لممر الشحن الرئيسي لدينا. يستمر عملنا المحموم على خط القطار فائق السرعة من مرسين إلى غازي عنتاب. تمتد أعمال البناء في المشروع الذي يبلغ طوله 192 كيلومترًا إلى 312 أقسام. مع مشروعنا ، الذي من المقرر أن يكتمل في عام 6 ، سينخفض وقت السفر بين أضنة وغازي عنتاب من 2024 ساعة إلى ساعتين و 6,5 دقيقة. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul Airport- Halkalı كما أننا نركز بشكل كبير على مشروع القطار عالي السرعة الخاص بنا. سيعمل جسر يافوز سلطان سليم ، الذي يتمتع بأكثر من قيمة اقتصادية مهمة لتركيا ، مرة أخرى على دمج القارتين مع النقل بالسكك الحديدية. من خلال خط قطار Yerköy-Kayseri عالي السرعة ، نضم 1,5 مليون مواطن من Kayseri على خط YHT. ستحصل قيصري ، أحد المراكز التجارية المهمة في وسط الأناضول ، على حصتها من تعبئة YHT. بالإضافة إلى خطوط قطاراتنا عالية السرعة ، نواصل العمل على تحسين خطوطنا التقليدية أيضًا. وبهذه الطريقة ، نزيد من قدرة نقل الركاب والبضائع في خطوطنا الحديدية. تستمر دراسات مشروع دراستنا على الطرق التي حددناها من خلال مراعاة شحن السكك الحديدية وكثافة الركاب. لقد انتهينا من أعمال مشروع المسح بإجمالي 3 آلاف 957 كيلومتر ".
4 مليون راكب تنقلهم مترو في 988 مدن متروبوليتان
وفي معرض التعبير عن معرفتهم بمدى فعالية الأنشطة اللوجيستية في نمو الإنتاج وتطويره ، قال كارايسمايل أوغلو إنه من بين 25 مركزًا لوجستيًا مخططًا ؛ وذكر أنهم كلفوا 12 منهم. أكد كارايسمايل أوغلو أنهم بدأوا في جني ثمار تحركات السكك الحديدية المحلية والوطنية ، وأجرى التقييمات التالية:
"سنستخدم الآن مجموعات القطارات الكهربائية الوطنية التي تنتجها TÜRASAŞ على خطوط قطار عالية السرعة وعالية السرعة. حتى الآن ، أكملنا ما مجموعه 313,7 كيلومترًا من خطوط شبكة السكك الحديدية الحضرية ووضعناها في خدمة أمتنا. لقد ساهمنا بمبلغ 4 مليار ليرة تركية في الاقتصاد التركي من خلال 7 مشاريع مترو قمنا بتنفيذها في 21,75 مقاطعات. تم نقل 988 مليون مسافر حتى الآن بالمترو الذي قمنا بإنشائه في اسطنبول وأنقرة وكوجالي وأنطاليا. وفرنا 305 مليون ساعة من الوقت و 282 ألف طن من الوقود. لقد حققنا خفضًا قدره 156 ألف طن في انبعاثات الكربون. إن مساهمة أنظمة السكك الحديدية الحضرية في الاقتصاد والبيئة في مستوى لا يمكننا تجاهله. لدينا 6 مشاريع قيد الإنشاء في 10 مقاطعات أخرى. عند اكتمال هذه المشاريع ، سنوفر 10,8 مليون ساعة من الوقت و 146,2 ألف طن من الوقود ، بالإضافة إلى المساهمة بمبلغ 136 مليار ليرة تركية في اقتصادنا. بفضل أنظمة السكك الحديدية الحضرية ، سيتم حل مشكلة الازدحام المروري في مدننا الكبرى ، وسيكون هناك انخفاض بنسبة 73 ألف طن في انبعاثات الكربون ".
حققنا تقدمًا فيزيائيًا بنسبة 95 في المائة تقريبًا في مترو أنفاق بيتشكتاش (غايريتيب) - مترو مطار إسطنبول
مذكرا أن مرمراي في اسطنبول ، باشكنتراي في أنقرة ، إيزبان في إزمير وكونياي في قونية يخدم المواطنين ، قال وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو أن مشروع غازيراي في غازي عنتاب مستمر. وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن الوزارة قد اضطلعت بجزء كبير من نظام السكك الحديدية الحضرية في إسطنبول ، "لقد قمنا بتشغيل مارماري (77 كيلومترًا) ، مترو اسطنبول ليفينت-هيساروستو الصغير (4,8 كيلومترات). نواصل بناء 103.3 كيلومترات. لقد حققنا ما يقرب من 120 في المائة من التقدم المادي على 37,5 كيلومترًا من مترو أنفاق بشيكتاش (Gayrettepe) - Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport ، والذي سيحمل لقب "أسرع مترو في تركيا" بسرعة 95 كيلومترًا في الساعة. على هذا الخط ، نخطط للتشغيل بين مطار كاغيثانه في الربع الأول من عام 2022 ، وبين غايريتيب-كاغتهانه في الربع الثاني من عام 2022. خط آخر لنا هو Küçükçekmece ، الذي يبلغ طوله 31,5 كيلومترًا.Halkalı) - باشاك شهير - ارنافوتكوي - مترو مطار اسطنبول. لقد أكملنا 71 في المائة من أعمالنا في الأنفاق. نخطط لاستكمال المشروع بأكمله بحلول نهاية عام 2022. مع مترو Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca في مطار دولي آخر في اسطنبول ، نقوم بدمج هذا المكان في خطوط المترو. Kadıköy سنقوم بربط خط Kartal - Kaynarca للسكك الحديدية بمطار Sabiha Gökçen بهذا الخط بطول 7,4 كيلومتر. حققنا 87 في المائة من الإدراك المادي. نخطط لإنهاء هذا المشروع في الربع الأول من عام 2022 ".
باشاكهير - مستشفى مدينة الصنوبر وساكورا- مترو أنفاق كاياهير نهدف إلى استكماله في 18 شهرًا
صرح Karaismailoğlu أن مترو Bakırköy (IDO) - Bahçelievler- Güngören-Bağcılar Kirazlı ، الذي سيربط مباشرة خط Kirazlı - Başakşehir ، وهو مشروع آخر في اسطنبول ، مع Bakırköy İDO ، هو تحقيق مادي لما يقرب من 60 في المائة ، واستمر في عمله. الكلام على النحو التالي:
سنقوم بتشغيل الخط في نهاية عام 2022. نهدف إلى إكمال مستشفى باشاك شهير - جام ومستشفى مدينة ساكورا بطول 6,2 كيلومتر - مترو كايا شهير ، والذي بدأناه العام الماضي بالاستلام من بلدية إسطنبول الحضرية ، في فترة 18 شهرًا. من ناحية أخرى ، نضيف خطي مترو جديدين إلى اسطنبول. بدأنا العمل على خط مترو Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard و Kazlıçeşme-Sirkeci للسكك الحديدية ومشاريع نقل الجيل الجديد التي تركز على المشاة. تتخذ وزارتنا أيضًا خطوات مهمة نحو حل مشاكل النقل الحضري في أنقرة. لهذا ، نقوم بتوسيع خطوط المترو. مع اكتمال Kızılay – Çayyolu و Batıkent – Sincan و Atatürk Cultural Center - Keçiören و Başkentray ، قمنا بزيادة نظام السكك الحديدية في أنقرة البالغ طوله 2 كيلومترًا إلى 23,2 كيلومتر. يبلغ طول خط مركز أتاتورك الثقافي - غار - كيزيلاى 100,3 كيلومترات ، وسيتمكن أولئك الذين يستخدمون مترو تاندوغان - كيشيورين من الوصول إلى كيزيلاى مباشرة عند اكتمال هذا المشروع. سنفتتح هذا الخط في الربع الثاني من عام 3,3 ، مع تحقيق مادي بنسبة 85٪ تقريبًا. يبلغ طول مترو Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB 2022 كيلومترًا. بين محطة TCDD - Gebze OSB في ديسمبر 15,4 ؛ سنبدأ الخدمة بين شاطئ داريكا ومحطة تي سي دي دي في سبتمبر 2022. في Kocaeli ، نقوم ببناء خط ترام يمر عبر المدينة في اتجاه الشرق والغرب ويربط مستشفى المدينة بوسط المدينة. مع المشروع ، نتوقع وصول 2023 ألف مسافر إضافي على خط الترام الحالي يوميًا. نحن نستثمر أيضًا في النقل الحضري في قيصري ، إحدى أكثر مقاطعات وسط الأناضول تطوراً. يبلغ طول خط ترام Kayseri Anafartalar- YHT 39 كيلومترات. يقع خط نظام السكك الحديدية لمستشفى بورصة إميك شهير على بعد 7 كيلومترات. مع تمديد خط نظام السكك الحديدية Emek - Arabayatağı الحالي ، سيتم توفير وسيلة نقل سهلة ومريحة إلى مستشفى المدينة ومحطة YHT من وسط المدينة ".
في إشارة إلى أن İZBAN هي أحد مصادر فخر إزمير ، قال Karaismailoğlu إن ما معدله 189 ألف مسافر يوميًا يستخدمون İZBAN ، وتم نقل 2010 مليون مسافر منذ عام 757. بقول: "لقد أحرزنا تقدمًا بنسبة 2022 في المائة في مشروع غازيراي ، الذي نخطط لإكماله في عام 74 وسنساهم في نظام النقل العام الحضري في غازي عنتاب ، إحدى أكثر المدن إنتاجية في الصناعة والاقتصاد في الجنوب الشرقي" ، تم الانتهاء من مشروع غازيرى بطول 112 كم ، بمعدل نقل يومي يبلغ 358 ألف شخص. وأكد أن الفرصة
قال وزير النقل ، كارايسمايل أوغلو ، “نحن نحاول تطوير شبكة السكك الحديدية الداخلية لمدينة قونية. نحن نصنع المقطع الذي يبلغ طوله 17,4 كيلومترًا بين محطة Kayacık و Konya الحالية المكونة من 4 خطوط بغرض تشغيل قطارات عالية السرعة من خطين ، وخطوط الضواحي والخطوط التقليدية من خطين. سنوفر للركاب إمكانية الوصول إلى محطات Selçuklu و Konya YHT. مشروع آخر قمنا بإنتاجه لصالح قونية هو خط نظام سكة حديد جامعة نجم الدين أربكان - بلدية ميرام. لقد صنعنا العطاء. نحن في انتظار عملية الموافقة على اتفاقية القرض. نحن نعمل على تطوير قدرة البنية التحتية للإنتاج المحلي مع TÜRASAŞ. في قطاع نظام السكك الحديدية التركي ، حققنا تآزرًا قويًا من خلال جمع أصحاب المصلحة في القطاع تحت سقف واحد بهدف أن نكون المؤسسة القاطرة في إنتاج مركبات السكك الحديدية. وبالتالي ، فإننا نطور منتجات ذات تصميم وطني في قطاع أنظمة السكك الحديدية ، ونفتح هذه المنتجات في السوق العالمية ونجعلها ذات قيمة عالية للعلامة التجارية. من خلال الخبرة المكتسبة من إنتاج مجموعات القطارات الوطنية ، بدأنا دراسات مشروع مجموعة القطار بسرعة 225 كم / ساعة. نخطط لإكمال النموذج الأولي في عام 2022 وبدء الإنتاج الضخم في عام 2023. مع استمرار إنتاج الديزل والقاطرات الكهربائية ومركبات صيانة السكك الحديدية وتحديث مركبات السكك الحديدية ونظام إدارة التحكم في القطار والعربة ومحرك الديزل ، نقوم أيضًا بإجراء دراسات البحث والتطوير لتطوير مركبات السكك الحديدية الوطنية.
تجاوز عدد المشتركين الذين استفادوا من خدمة 4.5 جرام 78,5 مليون مشترك
أكد كارايسمايل أوغلو أنه في التخطيط الذي تم وضعه حتى عام 2035 ، جلبت الحاجة إلى مركبات السكك الحديدية تكلفة 17,4 مليار يورو ، والحاجة إلى مركبات نظام السكك الحديدية من TCDD حتى عام 2050 ، بتكلفة 15 مليار يورو ، صرح كارايسمايل أوغلو أنهم نفذوا خطط الإنتاج الخاصة بهم وفقا لذلك. وذكر كارايسمايل أوغلو أنهم يواصلون عملهم بهدف تعزيز وتوسيع البنية التحتية للمعلومات والاتصالات في قطاع الاتصالات ، لتوسيع البنية التحتية للنطاق العريض واستخدامها ، لتطوير المنافسة الفعالة ورفاهية المستهلك في هذا القطاع ، لدعم الإنتاج المحلي والوطني ، ولتطوير الأمن السيبراني.
بفضل تحرير القطاع والاستثمارات ، حققنا نموًا مستقرًا في السوق. زاد حجم القطاع بنسبة 22 بالمائة مقارنة بالعام السابق وبلغ حوالي 186,3 مليار ليرة تركية. وبلغ عدد مشتركي الهاتف المحمول 28 مليونا من 84,6 مليونا. تجاوز عدد المشتركين المستفيدين من خدمة 4.5G التي نقدمها للمواطنين 78,5 مليون مشترك. ونرى أن عدد مشتركي النطاق العريض البالغ 2003 ألف مشترك عام 23 وصل اليوم إلى 85,7 مليون. بلغ طول خط الألياف 445,4 ألف كيلومتر. تماشياً مع استراتيجيتنا الوطنية للنطاق العريض في عام 2023 ؛ نهدف إلى زيادة كثافة المشتركين في النطاق العريض المتنقل إلى 100 بالمائة ، لتقديم بنية تحتية للنطاق العريض بسرعة لا تقل عن 100 ميجابت / ثانية لجميع السكان ، وزيادة كثافة المشتركين في النطاق العريض الثابت إلى 30 بالمائة وزيادة عدد مشتركي الألياف إلى 10 ملايين. سعة النطاق العريض هي العنصر الأساسي للانتقال إلى مجتمع المعلومات. لهذا السبب ، قمنا بتنفيذ الاستراتيجية وخطة العمل الوطنية للنطاق العريض بهدف "النطاق العريض للجميع ، في كل مكان". لقد حددنا أهدافنا مثل توسيع الوصول إلى الألياف والبنية التحتية للنطاق العريض ، وزيادة السعة والسرعات بالإضافة إلى الطلب على النطاق العريض. "
يمكننا الاستجابة للحوادث الإلكترونية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع
مذكراً بأنهم أنشأوا المنظمة الوطنية للأمن السيبراني ، أوضح Karaismailoğlu أنهم أنشأوا المركز الوطني للاستجابة للحوادث السيبرانية (USOM) وفرق الاستجابة للحوادث السيبرانية (SOME). قال وزير النقل قريسميل أوغلو ، مشيرًا إلى أنه يمكنهم التدخل في الحوادث الإلكترونية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع:
من ناحية أخرى ، نواصل اتخاذ احتياطات إضافية أثناء جائحة Covid-19 ، حيث تُفضل التطبيقات الرقمية بشدة. قمنا بإعداد الاستراتيجية وخطة العمل الوطنية للأمن السيبراني (2020-2023) بالتعاون مع القطاعين العام والخاص والمنظمات غير الحكومية والجامعات. لقد حددنا 8 أهداف استراتيجية تحت عناوين حماية البنى التحتية الحيوية وزيادة المرونة ، وتطوير القدرات الوطنية ، وشبكة الأمن السيبراني العضوية ، وأمن تقنيات الجيل الجديد ، ومكافحة الجرائم الإلكترونية ، وتطوير ودعم التقنيات المحلية والوطنية ، وتكامل الأمن السيبراني مع الأمن القومي ، و تحسين التعاون الدولي. لقد حددنا 40 عملاً لتحقيقها. أنشأنا KamuNet ، وهي شبكة افتراضية عامة خاصة ، من أجل جعل حركة البيانات بين المؤسسات العامة أكثر أمانًا. يتم توفير أكثر من 800 خدمة بين المؤسسات العامة عبر KamuNet. نواصل استثماراتنا لتوسيع البنية التحتية للاتصالات المتنقلة من خلال التغلب على القيود الجغرافية لبلدنا. في هذا السياق ، قدمنا خدمة 2G إلى 575 مستوطنة مع مشاريع الخدمة الشاملة. بالإضافة إلى ذلك ، نستخدم محطتنا الأساسية المحلية ULAK بمعدل 4,5 بالمائة في هذه المشاريع. لقد طورنا المحطة الأساسية ULAK 40G كنتيجة للدراسات التي أجريت بالكامل مع الموارد المحلية والوطنية. وتتواصل الجهود لتوسيع محطات ULAK 4.5G القاعدية في الشبكات التجارية. في نطاق مشاريع الخدمة الشاملة ، نقدم خدمات لمواطنينا من خلال محطات ULAK 4.5G الأساسية في إجمالي 754،924 موقعًا ، 678 منها 4.5 تابعة لمشغلي الهاتف المحمول. "
نحن نخطط للدخول في نظام تحديد المواقع الوطني في عام 2023
في معرض الإعراب عن رغبتهم في القضاء على التبعية الأجنبية في البنية التحتية للاتصالات الإلكترونية من خلال مشروع شبكة اتصالات 5G المحلية والوطنية الشاملة ، قال وزير النقل Karaismailoğlu إنهم يحاولون تطوير جميع المنتجات اللازمة في البنية التحتية 5G ، من الهوائي إلى الشبكة الأساسية بالوسائل المحلية والوطنية. معبراً عن أنهم اتخذوا الخطوة الأولى في مشروع GPS المحلي ، صرح Karaismailoğlu أنهم يخططون لتفعيل نظام تحديد المواقع الوطني في عام 2023.
قال Karaismailoğlu: "سنضمن اتصالاً آمنًا في منطقتنا البحرية مع مشروع Mavi Vatan للاتصالات الفضائية" واستخدم العبارات التالية:
مع بوابة الحكومة الإلكترونية ، حيث نساهم في استفادة مواطنينا من الخدمة العامة بشكل أكثر شفافية ، نقدم 829 آلاف 6 خدمة من 82 مؤسسة لمواطنينا في بيئة إلكترونية. تجاوز عدد مستخدمي بوابة الحكومة الإلكترونية 57 مليونا. يمكن لمواطنينا الآن الوصول بسهولة إلى العديد من الخدمات بنقرة واحدة فقط ، دون الذهاب إلى المباني العامة. في الأشهر التسعة الأولى من عام 2021 ، تم استخدام أكثر من 9 مليار خدمة في بوابة الحكومة الإلكترونية ، بمتوسط شهري بلغ 688 مليون. تم تحقيق توفير إجمالي 6,1 مليون ليرة تركية في الأشهر التسعة الأولى من عام 2021 من خلال الاستعلام عن وثيقة الإقامة فقط. برج تشامليكا للتلفزيون ، وهو أعلى برج في أوروبا بطول 9 مترًا ، هو الأول من نوعه في العالم ويقدم أجهزة راديو مع 402 بث FM من نقطة واحدة. بفضل أنظمة الهوائي والإرسال عالية الكفاءة في برج جامليكا ، فإن توفير الطاقة الذي يجب تحقيقه يكون أيضًا عند الحد الأقصى. لقد أزلنا التلوث البصري الذي تسببه الهوائيات على تلال كامليكا في اسطنبول ، وهي مدينة عالمية ومركز سياحي. نساهم أيضًا في السياحة في اسطنبول ، التي نساهم في صورتها الظلية. شكل البرج البنية التحتية للانتقال إلى البث الرقمي الأرضي في بلدنا. كما نواصل العمل على جعل نظام النقل لدينا ذكيًا. لقد أعددنا وثيقة إستراتيجية أنظمة النقل الذكية الوطنية الخاصة بنا لإنشاء "تقنيات المعلومات المتقدمة ونظام النقل الموجه نحو الإنسان والبيئة في تركيا". لقد حددنا 369 أهداف إستراتيجية مثل تطوير البنية التحتية لأنظمة النقل الذكية ، وضمان التنقل الذكي المستدام ، وضمان سلامة الطرق والقيادة ، وخلق بيئة ملائمة للعيش ومجتمع واعي ، وضمان مشاركة البيانات والأمن. بفضل خبرتها التي تبلغ 100 عامًا ، تقدم PTT ، وهي إحدى الموروثات المهمة في تاريخنا ، خدماتها لمواطنينا بطريقة اقتصادية وسريعة وآمنة وعالية الجودة مع طاقمها القوي ".
نحن نخطط لإطلاق TÜRKSAT 6A في عام 2023
مع ملاحظة أنه مع مشروع بطاقة تركيا ، فإنهم يهدفون إلى تلبية الاحتياجات مثل النقل وتحويل الأموال والتسوق ببطاقة واحدة ، وذلك بفضل تطوير نظام بطاقات الدفع الإلكتروني الوطني الذي يمكن استخدامه في جميع مركبات النقل العام في جميع أنحاء البلاد. وواصل وزير النقل قريسميل أوغلو ما يلي:
"نواصل ونطور أنشطتنا في مجال الاتصالات في الفضاء أيضًا. بفضل الاستثمارات التي تم القيام بها ، وصلت TÜRKSAT إلى قدرة قمر صناعي تبلغ 118 مليارات شخص يعيشون في 3 دولة في آسيا وأوروبا وأفريقيا. خدمات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية. يتم توفيرها بطريقة غير منقطعة وآمنة دون الاعتماد على مصادر أجنبية. نواصل تطوير قدرتنا على الاتصالات عبر الأقمار الصناعية. وضعنا الخدمة Türksat 8A ، الذي أرسلناه إلى الفضاء في 2021 يناير 5 ، في 28 يونيو 2021. لقد أكملنا أيضًا إنتاج 5B ، وسنرسله إلى الفضاء في نهاية عام 2021. كما نخطط لإطلاق القمر الصناعي للاتصالات المحلية TÜRKSAT 6A ، وهو أحد أكبر مشاريع البحث والتطوير في تركيا ، إلى الفضاء في عام 2023 ".
نحن في المرتبة الثالثة من بين عدد السفن الشراعية
وأكد قريسميل أوغلو أنهم يعملون بجد لإبراز الهوية البحرية لتركيا ، التي تحيط بها البحار من ثلاث جهات ، "بهذه الطريقة ؛ لقد احتلنا المرتبة 15 في ترتيب أسطول التجارة البحرية. ومع ذلك ، فإننا نستهدف المراكز العشرة الأولى في الفترة القادمة. بفضل الأعمال التي قمنا بها ، نحن في المراكز الثلاثة الأولى في ترتيب عدد البحارة. نحن نعمل على أن نصبح دولة مفضلة أكثر في بناء السفن. كشرط من متطلبات الوقت ، تستمر مشاريع الموانئ واسعة النطاق لدينا. سوف نستمر في النمو الذي حققناه في نقل Ro-Ro و Cabotage. لزيادة حصتنا في التجارة العالمية التركية bayraklı نحافظ على معايير سفننا على أعلى مستوى. كان عدد الموانئ الدولية لدينا 2003 في عام 152. قمنا بزيادة هذا الرقم إلى 184. زادت كمية البضائع التي نتعامل معها في هذه الموانئ من 190 مليون طن إلى ما يقرب من 497 مليون طن. نواصل أيضًا الاستثمار في البنية التحتية لدعم أعمالنا البحرية. في هذا السياق ، يعتبر ميناء فيليوس ، الذي ستصل طاقته في النهاية إلى 25 مليون طن / سنة ، أحد مشاريعنا المهمة. سيكون ميناء فيليوس ، بوابة الخروج من البحر الأسود ، مركز تصدير غرب البحر الأسود. بدأنا في بناء مشروع ميناء آخر ، ميناء Rize Iyidere اللوجستي. هناك 2021 مشاريع للهيكل الساحلي أنجزناها في عام 5. التحصينات الساحلية هي أيضا من بين المشاريع التي نقوم بتنفيذها. بين عامي 2003 و 2021 أغسطس ، قمنا بترتيب 28 كيلومترًا من الخط الساحلي في 90 مقاطعة.
ستلعب تركيا دورًا أكثر فعالية في التجارة العالمية مع قناة إسطنبول
وتطرق وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو إلى أهمية مشروع قناة اسطنبول فقال:
في ثلاثينيات القرن الماضي ، كان عدد السفن التي تمر عبر المضائق التركية سنويًا حوالي 1930 سفينة. اليوم ، في مضيق البوسفور ، حيث يمر ما معدله 3 ألف سفينة سنويًا ؛ إن زيادة حركة السفن ، وزيادة أحجام السفن ، وخاصة الزيادة في عدد عبور الناقلات التي تحمل البضائع الخطرة مثل الوقود ، تضع ضغوطًا وتهديدًا كبيرًا على التراث العالمي في اسطنبول. هناك أيضًا مخاطر جسيمة لحوادث العبّارات والعبّارات بالمدينة التي تحمل 43 ألف راكب يوميًا في 54 رصيفًا. باعتبار أن الطاقة الاستيعابية السنوية للمرور الآمن للسفن التي تستخدم مضيق البوسفور تبلغ 500 ألفًا. من المفهوم بشكل أفضل كيف أن الحمل المروري ، الذي يبلغ اليوم حوالي 25 ألفًا ، يهدد الملاحة والحياة والممتلكات والسلامة البيئية في مضيق البوسفور. وبالنظر إلى حجم التجارة في العالم والتطورات في دول المنطقة ، فمن المتوقع أن يصل عدد السفن التي ستمر عبر المضيق في الخمسينيات من القرن الماضي إلى 43 ألفًا. مشروع قناة اسطنبول ، الذي شارك فيه 2050 عالمًا في الدراسات الهندسية ، عند اكتماله ، لا يضمن فقط سلامة أرواح وممتلكات مواطنينا في وحول مضيق البوسفور ، ويحمي النسيج التاريخي والثقافي لمضيق البوسفور ؛ سوف يخفف العبء المروري على مضيق البوسفور. سيقلل أوقات الانتظار ليومين أو أكثر عند مداخل ومخارج مضيق البوسفور. مع قناة إسطنبول ، ستحصل بلادنا على حصة أكبر من النقل الدولي وممرات النقل والإمداد وستلعب دورًا أكثر نشاطًا في التجارة العالمية ".
قال كارايسمايل أوغلو إنهم قاموا ببناء الهياكل التي تشكل مكونات قناة اسطنبول من جهة ، "لقد بدأنا في بناء جسر Sazlıdere ، والذي سيوفر مرور قسم Sazlıdere من قناة اسطنبول ، على الرغم من أنه جزء من تم بناء قسم باشاك شهير - بهجيشهر - هادم كوي الذي يبلغ طوله 45 كيلومترًا ضمن نطاق طريق شمال مرمرة السريع. بالإضافة إلى ذلك ، Kapikule - Halkalı مشروع القطار عالي السرعة لدينا ؛ لقد صممنا القناة لتمرير تحت اسطنبول. Halkalı- بدأنا في بناء قسم إسبارطة كولي. هذه الخطوة الإستراتيجية التي ظهرت بالتوازي مع التطورات التكنولوجية والاقتصادية في العالم وفي بلادنا ، والتوجهات الاقتصادية المتغيرة والاحتياجات المتزايدة لبلدنا من حيث البنية التحتية للمواصلات ؛ ستجعل بلدنا قاعدة لوجستية عالمية ويكون لها رأي في منطقتها وفي التجارة العالمية وطرق النقل ".
بالإضافة إلى كل ذلك ، أوضح وزير النقل ، قريسميل أوغلو ، أن الجهود المبذولة لجعل بحيرة موجان تتنفس مستمرة ، قال إنهم قاموا بتنظيف طبقة الطين في القاع التي تلوث البحيرة من الداخل من أجل القضاء على المشاكل البيئية في بحيرة موجان. وأكد قريسميل أوغلو أن عدد اعتقالات السفن المبحرة في المياه الدولية مستمر في الانخفاض من أجل تحسين حجم تجارة تركيا ، وقال: "إن بلادنا المدرجة على القائمة البيضاء ارتفعت 39 درجات بين 9 دولة واحتلت المرتبة 16. الترك الخردة bayraklı نشجع على بناء سفن جديدة لتحل محل سفننا وتجديد أسطولنا المائي. نقدم "حوافز الخردة" لسفننا التي يزيد عمرها عن 20 عامًا. كما نستخدم الحكومة الإلكترونية في المعاملات البحرية. نعمل على تسهيل الوصول إلى الخدمات الحكومية للمواطنين والعاملين في القطاع البحري ، والقضاء على الاعتماد على الزمان والمكان. في أحواض بناء السفن الخاصة بنا ، نقوم ببناء سفن آمنة وصديقة للبيئة تتوافق مع التطورات التكنولوجية. نحن بصدد توسيع نطاق تغطية الرادار لنظام خدمات حركة السفن المثبت في مضيق إسطنبول وجاناكالي لتغطية بحر مرمرة. بالنظر إلى التطورات في شرق البحر الأبيض المتوسط والحساسيات الإقليمية ، نقوم بتوسيع مجال مراقبة وإدارة السفن مع الجمهورية التركية لشمال قبرص. جددنا مركز البحث والإنقاذ والتنسيق الرئيسي. لقد وضعنا مركز البحث والإنقاذ والتنسيق الرئيسي ، والذي يعمل أيضًا كمركز وطني للاستجابة للطوارئ ، في خدمة بحارتنا بواجهة جديدة مجهزة بأنظمة تكنولوجية متقدمة.
وفي إشارة إلى أن الاستعداد لا يقل أهمية عن التدخل في منع التلوث النفطي في البحار ، قال كاريسمايل أوغلو: "إننا نهدف إلى تطوير نظامنا الوطني للاستجابة للطوارئ في نطاق مشروع مركز تيكيرداغ الوطني للسلامة البحرية والاستجابة للطوارئ (UDEM) ، التي نقوم بها كوزارة. أحد الإجراءات التي نتخذها للحفاظ على نظافة بحارنا هو "دعم مشروع الملاحة الخضراء وإزالة الكربون". من خلال المشروع ، نهدف إلى إنشاء آلية دعم مالي للتقنيات الصديقة للبيئة والمبتكرة في سفننا وموانئنا. نحن نعقد اتفاقيات ثنائية مع الدول المتميزة في هذا المجال كجزء من تطوير قطاعنا البحري ".
التطورات في مجال الطيران تنعكس على المؤشرات
قال كارايسمايل أوغلو: "لقد أجرينا دراسات فعالة في إطار سياسة الطيران الخاصة بنا منذ عام 2002 من أجل تقييم هذه الميزة في بلدنا ، والتي لديها القدرة على أن تصبح مركز العبور في العالم" ، وقمنا بالتقييمات التالية:
"بفضل استثماراتنا في مجال الطيران والأنظمة في هذا المجال ، أظهرت تركيا أداء نموًا أعلى من المتوسط العالمي. كما انعكست التطورات في مجال الطيران ، بالطبع ، في المؤشرات. في ترتيب حركة الركاب في بلدنا والعالم والأوروبي ؛ احتلت المرتبة السابعة عالميًا في عام 2020. احتلت المرتبة الثانية بين الدول الأوروبية في عام 7. رحلاتنا الداخلية ، التي تم تنفيذها إلى 2020 وجهة من مركزين في عام 2 ، يتم تنفيذها اليوم إلى 2003 وجهة من 2 مراكز. بفضل الطيران المدني التركي ، نحن واحدة من البلدان التي لديها "أكبر شبكة طيران في العالم". بينما كنا نطير إلى 26 وجهة في 7 دولة في عام 56 ، وصلنا اليوم إلى 2003 وجهة في 50 دولة. مع مشروع نظام إدارة بيانات الانبعاثات ، سيتم تنفيذ عملية المراقبة والإبلاغ والتحقق لجميع الانبعاثات الصادرة من شركات الطيران وفقًا للمعايير الدولية عبر برنامج عبر الإنترنت. بدأنا حقبة جديدة في مجال الطيران المدني التركي ، والذي كان له تأثير عالمي ، مع مطار إسطنبول. بدأ مطارنا الأخضر الخالي من العوائق الخدمة في مدينتنا المفضلة ، إسطنبول ، كواحد من "أكبر المطارات في العالم". كما نواصل الاستثمار في العديد من المطارات التي ستضيف زخماً للتجارة في المنطقة وتنعش السياحة في المنطقة. يستمر عملنا في مطار Rize-Artvin ، الذي نهدف إلى افتتاحه قبل نهاية هذا العام وسينشط المنطقة. نحن نواصل بسرعة أعمال البنية التحتية لمطار يوزغات ومطار بايبورت غوموشانه. نقوم بتنفيذ مطار جوكوروفا بنموذج البناء والتشغيل والتحويل ، ويستمر بناؤه بسرعة. سنقوم بتشغيله قبل نهاية عام 60. نفتتح مطار توكات بسعة سنوية تبلغ 128 مليون مسافر في بداية عام 335. تتواصل أعمال تشييد مبنى المطار الجديد ومبنى مطار غازي عنتاب. سنقوم بتشغيل المطار الذي تبلغ مساحته 2022 ألف متر مربع في نهاية عام 2 ، بطاقة استيعابية سنوية تبلغ 2022 ملايين مسافر. نحن نضيف مباني طرفية جديدة إلى قيصري ومالاتيا. تم استيفاء المتطلبات الواردة في نشرة إصدار الشهادات والتدابير الوبائية في المطارات ودليل معايير مطار Covid-73 المدرج في ملحقه في جميع المطارات المشغلة. وفي هذا السياق ، اعتمدنا مطاراتنا المعنية ".
وأشار وزير النقل ، كارايسمايل أوغلو ، إلى أنهم وضعوا توقعات لحركة الركاب والجو للعام المقبل ، مع الأخذ في الاعتبار تأثير وباء الفيروس التاجي على حركة ركاب الخطوط الجوية ، "عندما نفحص عدد الرحلات اليومية في أكتوبر خلال شهر أكتوبر. عملية وبائية ، وذلك بفضل التدابير المتخذة ؛ نرى أن الخطوط الجوية التركية تحتل المرتبة الأولى بـ 1 رحلة ، وتركيا تحتل المرتبة الرابعة بـ591 رحلة. في عام 310 ، احتل مطار إسطنبول المرتبة الأولى في تصنيفات حركة المسافرين الأوروبية. حتى هذا يكشف ما هو الاستثمار البصري في مطار إسطنبول ".
نتغلب على الظروف الجغرافية الصعبة لبلدنا من خلال الأنفاق والجسور والمنافذ
وقال الوزير قريسميل أوغلو ، الذي أشار إلى أن الاستثمارات والأنشطة تتم في إطار السياسات المحددة للطريق السريع ، وأن المشاريع يتم الانتهاء منها بسرعة ، "جعلنا طرقنا أكثر أمانًا وراحة. نتغلب على الظروف الجغرافية الصعبة لبلدنا بالأنفاق والجسور والجسور. قمنا بزيادة طول الطريق المقسم من 2003،6 كيلومترًا في عام 101 إلى أكثر من 28.400،40 كيلومتر. مثله؛ من خلال زيادة السلامة المرورية ، قمنا بتقليل معدل الوفيات في الحوادث ، وتوفير تكاليف تشغيل المركبات ، وزيادة راحة السفر وتقليل مدتها. زدنا متوسط السرعة من 88 كيلومترًا إلى 2003 كيلومترًا. بينما زاد عدد المركبات بنسبة 2020٪ وحركة المركبات بنسبة 170٪ بين عامي 142 و 100 ، فقد قللنا الخسائر في الأرواح لكل 81 مليون مركبة-كم بنسبة XNUMX٪ ، بفضل جهودنا لتطوير البنية التحتية. تضمن الاستثمارات التي تم إجراؤها طلاقة حركة المرور هذه ، وبالتالي استدامة الحياة التجارية والاجتماعية للبلد ".
هدفنا هو زيادة طول الطريق السريع الإجمالي لدينا إلى 8،156 كيلومترًا
وصرح عادل قريسميل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، بأنه تم أيضًا رؤية النتائج الإيجابية الملموسة للأعمال ، وتابع حديثه على النحو التالي:
"بالطبع ، نرى نتائج إيجابية ملموسة لعملنا. في مواجهة الزيادة في حجم حركة المرور ، تزداد مدخراتنا أيضًا. على سبيل المثال ؛ بفضل 28 كيلومترًا من الطرق المقسمة ، وفرنا 402 مليار ليرة تركية سنويًا. انبعاث ثاني أكسيد الكربون أقل بنحو 20,7 مليون طن. لقد وفرنا ما يقرب من 4,44 مليون ساعة ، أي 2 مليار 315 مليون ليرة تركية ، بدلاً من القوى العاملة. قمنا بزيادة الطول الإجمالي لنفق الطريق ، الذي كان 12 كيلومترًا قبل 965 ، إلى 2003 كيلومترًا بزيادة 50 بالمائة. خلال عام 1164 قمنا ببناء 617 نفقا بطول 2021 كيلومترا. قمنا بزيادة طول الطريق السريع إلى 42 كيلومترًا. ما زلنا نعمل على الطريق السريع 17 كيلومترات. هدفنا هو زيادة إجمالي طول الطريق السريع لدينا إلى 3 كيلومترًا ".
سيتم إغلاق حركة المرور في إسطنبول تمامًا إذا لم تكن مرمرة ويافوز سلطان سليم بريدج ونفق أوراسيا
“نحن نكمل طريق مرمرة الدائري للحصول على بنية تحتية للنقل مناسبة لهذا الحجم في منطقة مرمرة ، حيث يتم تنفيذ الجزء الأكبر من الصناعة والتجارة في بلدنا. مشروع نفق أوراسيا ، حيث نربط القارات تحت البحر ؛ كما تعلم ، فهو الممر الثاني إلى مضيق البوسفور تحت البحر بعد مرمرة. لقد قللنا وقت السفر بين Tünel و Kazlıçeşme-Göztepe من 100 دقيقة إلى 15 دقيقة. منذ افتتاحه ، تجاوز عدد مرات العبور عبر نفق أوراسيا 75 مليون. بالإضافة إلى توفير الوقود والوقت الذي يوفره ، يبرز المشروع أيضًا بهويته الصديقة للبيئة. قال الوزير كارايسمايل أوغلو إن إجمالي المنفعة التي قدمها نفق أوراسيا بين عامي 2017 و 2020 وصلت إلى 8 مليارات ليرة تركية "، مضيفًا:" لقد نقلنا حركة المرور العابر والشحن بعيدًا عن وسط مدينة اسطنبول بشمال مرمرة بطول 400 كيلومتر. الطريق السريع ، وهو جزء مهم من حلقة الطريق السريع التي تم إنشاؤها في منطقة مرمرة. بدون مرمرة ، جسر يافوز سلطان سليم ونفق أوراسيا ؛ كيف ستكون حركة المرور في اسطنبول؟ وقال: "سيكون مغلقًا تمامًا ، وسيصبح غير متحرك".
1915 جسر كانكال سيكون "أكبر جسر معلق في العالم سرعة متوسطة"
في إشارة إلى أن الطريق السريع Gebze-Orhangazi-Izmir السريع بأكمله ، وهو أحد أهم المشاريع ، والذي يبلغ طوله 426 كيلومترًا ويتضمن جسر Osmangazi ، تم تشغيله في 4 أغسطس 2019 ، قال وزير النقل ، Karaismailoğlu ، "مع الانتهاء من المشروع ، تم اختصار المسافة بين اسطنبول وإزمير بمقدار 100 كيلومتر ، وتم تقليص النقل إلى 8,5 ساعات ، حيث انتقلت من 3,5 ساعات إلى 40 ساعات. إذا لم يتحقق الطريق السريع بين اسطنبول وإزمير ؛ نظرًا لأن طريق طريق الولاية يملأ سعته ، ستنخفض سرعة السفر إلى أقل من 8,5 كم / ساعة وسيزداد وقت السفر من 12 ساعة إلى 330 ساعة. لقد أنشأنا شبكة طرق سريعة غير منقطعة من أدرنة إلى أورفة من خلال وضع طريق أنقرة-نيغدة السريع بأكمله ، والذي يبلغ طوله الإجمالي 1915 كيلومترًا ، في الخدمة. يبلغ طول الطريق السريع ، الذي يقع عليه جسر تشاناكالي أيضًا عام 101 ، 1915 كيلومترًا ، بما في ذلك الطرق المتصلة بقسم مالكارا-جناق قلعة. جزء من الطريق السريع ، سيكون جسر تشاناكالي عام 100 "أكبر جسر معلق في العالم بامتداد متوسط". يبلغ متوسط طولها 2023 م ، في إشارة إلى الذكرى المائة لجمهوريتنا. مع هذا الطريق السريع ، سيكون من الممكن الوصول بين اسطنبول وجناق قلعة في ساعتين و 2 دقيقة. يمكن عبور مضيق الدردنيل في غضون 20 دقائق. نحن ننفذ مشروع طريق أيدين دنيزلي السريع بطول 6 كيلومترًا. أحد الأقسام المهمة في طريق شمال مرمرة السريع هو طريق Hadımköy - Ispartakule - الذي يبلغ طوله 163 كيلومترًا - قسم باشاك شهير. وضعنا الأساس في 45 يونيو 26. يشتمل المشروع أيضًا على جسر عبور قناة Sazlıdere بطول إجمالي يبلغ 2021،1.617 مترًا. بالإضافة إلى الطريق السريع ، والطريق المقسم BSK والأعمال الأخرى التي قمنا بها ، هناك مسألة مهمة وهي التحسينات المادية والهندسية ".
قريبًا ، سنبدأ في مشاهدة السيارات المستقلة على الطرقات
وفي إشارة إلى أنهم أعطوا الأولوية للعمل في ضوء وثيقة استراتيجية أنظمة النقل الذكية ، ذكر كارايسمايل أوغلو أيضًا أنهم ، بصفتهم الوزارة ، يلعبون دورًا مهمًا في جهود مكافحة الكوارث. وأشار الوزير عادل قرايسمايل أوغلو إلى أن مكافحة الثلوج والجليد هي من بين الأعمال التي قاموا بها من أجل السلامة على الطرق والنقل المستمر ، وقال: "سنبدأ قريبًا في التنقل بالمركبات ذاتية القيادة على الطرق. نقوم بتشكيل تخطيط النقل لدينا وفقًا للتطورات الناشئة والتكنولوجية. مع نظام U-ETDS ، يخضع نقل الركاب والبضائع أيضًا للمتابعة الدقيقة. هذه إحدى ممارساتنا التي تشكل نموذجًا للرقمنة القطاعية. حلول التنقل الصغيرة إنه يعمل على توفير وصول أسهل إلى خطوط النقل العام. يقلل الاعتماد على السيارات. يمكننا من استخدام المناطق في المدينة بشكل أكثر كفاءة ويقلل من انبعاثات الكربون. لقد أعددنا خارطة طريق مفصلة مع "إمكانية الوصول إلى خدمات نقل الركاب". نتيجة للدراسات ، حددنا الإجراءات الإستراتيجية الأساسية وأنشأنا المشاريع التجريبية. لقد أدركنا ذلك جنبًا إلى جنب مع المشاركة العالية للمستفيدين من الخدمة ومقدمي الخدمات ".
انخفاض حوادث الوفاة بسبب البنية التحتية للنقل الآمن
2003 مليار دولار استثمارات في الفترة 2020-169,2 ؛ عادل قراسمايل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، الذي شارك أيضًا في تحليل الآثار الاقتصادية في فترة الاستثمار والنشاط وآثار التوفير في فترة النشاط ، تابع حديثه على النحو التالي:
وبين عامي 2003 و 2020 بلغ إجمالي هذه الاستثمارات 409,7 مليار دولار من الناتج المحلي الإجمالي. كما كان له تأثير 869 مليار دولار على الإنتاج. وبلغ تأثير هذه الاستثمارات على إجمالي العمالة بمتوسط سنوي 705 ألف شخص. بفضل استثماراتنا ، وفرنا 2020 مليار دولار في عام 13,4 نتيجة الاستخدام الفعال للموارد البشرية والمادية في بلدنا. لقد أنقذنا حياة 12 شخصًا بفضل البنية التحتية للنقل الآمن وتقليل الحوادث المميتة. من خلال التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة مع الطرق المختصرة وخطوط نظام السكك الحديدية الحضرية والقطار السريع ، وفرنا 353 مليون دولار من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ووفرنا 10,3 مليون دولار من الورق عن طريق نقل الخدمات العامة إلى بيئة خالية من الورق. بالإضافة إلى ذلك ، أود أن أذكركم بأن قدرة مواطنينا على إتمام معاملاتهم دون الذهاب إلى المؤسسات العامة باستخدام الحكومة الإلكترونية توفر 2 مليار دولار في الوقت المناسب ، وهذا ينعكس على كفاءة القوى العاملة العامة كزيادة ".
تركيا هي الدولة الثالثة التي تقدم أفضل أداء في أوروبا ، باستخدام نموذج القرية الهجينة بشكل فعال
قال الوزير كارايسمايل أوغلو ، إن استثمارات النقل والبنية التحتية تشكل أساسًا لاقتصاد سريع النمو ومتنامي مثل تركيا ، وقال: "المفهوم الرئيسي لهذه المجالات ، التي تعد بمثابة العمود الفقري في كل مجال من الصناعة إلى التجارة ، من النقل إلى التوظيف ، من التنمية الإقليمية إلى المشاركة في الحياة الاجتماعية والاقتصاد ، هو "التكامل". إن تصميمنا على حماية "استقلالنا الوطني" على أساس "الاقتصاد الوطني" يوجهنا أيضًا إلى زيادة وتقوية استثمارات البنية التحتية ، التي هي محفز التنمية ، بطريقة متكاملة. لهذا السبب نقوم بتقييم نماذج التمويل البديلة المستخدمة في جميع أنحاء العالم. إحدى هذه الأساليب هي الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). على الصعيد العالمي ، ستصل الحاجة إلى الاستثمار في البنية التحتية إلى إجمالي 2040 تريليون دولار بحلول عام 94. لهذا السبب ، كان هناك اتجاه جاد نحو أسلوب التعاون بين القطاعين العام والخاص في الثلاثين عامًا الماضية. اليوم ، يُفضل نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص في قطاعات مختلفة في 30 دولة. تحظى مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مشاريع النقل ، وخاصة المطارات ، باهتمام كبير. في العشرين سنة الماضية ، أكملنا المطارات والموانئ و 134 كيلومترًا من البنية التحتية للطرق السريعة باستثمارات 20 مليار دولار. تركيا هي الدولة الثالثة ذات الأداء الأفضل في أوروبا بعد إنجلترا ، وهي الدولة الرائدة في إعادة تطوير نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، وفرنسا التي تستخدم نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص بشكل فعال للغاية بتمويل من الاتحاد الأوروبي. عندما يتم فحص الاستثمارات التي تم إجراؤها باستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مجال الطيران والطرق والممر البحري ، سيصل رصيد الدخل والنفقات إلى نقطة وجهاً لوجه في عام 37,5. سيتجاوز الدخل الذي سنحققه اعتبارًا من عام 1250 المدفوعات التي سنقوم بها. وبالتالي ، عندما يتم تقييم قطاع النقل بشكل عام ، سيتم توفير التدفق النقدي الصافي للمشاريع التي تم إجراؤها باستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. لذلك ، سيكون لدولتنا دخل إضافي.
نحفظ انبعاثات الكربون المكافئة إلى إجمالي 780 شجرة سنويًا
“يتم تقييم طريقة بناء المشاريع بالعقل المشترك لمؤسساتنا العامة ويتم التعامل معها في إطار الظروف الاقتصادية للفترة ذات الصلة والأهمية الاستراتيجية للمشاريع. لذلك ، في إطار تقارير الجدوى المعدة لتحليل الإنفاق والعائد على الإنفاق ، يتم اختيار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص أو طريقة المناقصة التقليدية ، أيهما يعتبر مفيدًا في المشروع ، قال الوزير عادل قرايسمايل أوغلو ، "مع كل استثماراتنا في الشراكة بين القطاعين العام والخاص لدينا صنع حتى الآن تم تقديم مساهمات كبيرة لاقتصاد بلدنا ، مع تأثير يزيد عن 26 مليار يورو على الناتج المحلي الإجمالي ، و 58 مليار يورو على الإنتاج وأكثر من مليون شخص في التوظيف. من ناحية أخرى ، كان خلق الفوائد البيئية أحد أهدافنا الأساسية حتى اليوم. مع الاستثمارات التي قمنا بها لهذا الغرض ، الإجمالي السنوي ؛ لقد حققنا وفورات في انبعاثات الكربون بلغت 1 مليون طن ، ووفورات في الورق بقيمة 975 مليون دولار ، وانبعاثات كربونية تعادل ما مجموعه 20 ألف شجرة. من خلال استثماراتنا في مجال النقل ، بلغ إجمالي مدخراتنا في عام 780 2020 مليار دولار. كنا فخورون بكل مشروع افتتحناه ، لكننا لم نكن راضين عنه أبدًا. خططنا لعشر سنوات مقبلة. لقد عملنا دائمًا على تقديم أفضل وأكثر فائدة لشعبنا. هذه الأرقام التي أطلعكم عليها هي دليل على الفائدة التي نقدمها. في إطار خطة العمل الوطنية للصفقة الخضراء للصفقة الخضراء ، والتي تهدف إلى جعل أوروبا أول قارة محايدة مناخياً بحلول عام 13,4 ، نهدف إلى تطوير النقل المستدام والذكي والممارسات البحرية الخضراء والموانئ الخضراء والنقل بالسكك الحديدية. بهذه الطريقة ، سنقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات ونوسع استخدام مركبات التنقل الصغيرة.
سنواصل عملنا لتحقيق هدف تركيا القوية والعظيمة
أكد وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو أنهما سينفذان دراسات مهمة حول مفاهيم إزالة الكربون ، والنقل المستقل ، والوصول الشامل في الفترة المقبلة ، "لتحقيق هدف" تركيا القوية والعظيمة "تحت قيادة رئيسنا رجب طيب أردوغان ، لتسمية بلدنا في أكبر 10 اقتصادات في العالم. للطباعة بين سنواصل دراساتنا على المدى القصير (2023) والمتوسط (2035) والطويل (2053) في إطار خططنا الرئيسية في قطاعات الطرق السريعة والسكك الحديدية والبحرية والطيران والاتصالات.
وفي حديثه عن حجم الميزانية ، قال الوزير Karaismailoğlu: "من المتوقع أن يصل إجمالي اعتمادات الميزانية لوزارتنا و SHGM و KGM و BTK لعام 2021 إلى حوالي 71 مليار ليرة تركية."
كن أول من يعلق