أغلق TCDD 123 مليون مركز قيادة

أغلق TCDD 123 مليون مركز قيادة
أغلق TCDD 123 مليون مركز قيادة
اشترك  


أنفقت TCDD 123 مليون ليرة تركية للسفر الآمن لجميع القطارات وأغلقت باب مركز التحكم عالي التقنية الذي تم إنشاؤه حديثًا بقرار مفاجئ. تم رفع الادعاء المخيف وراء القرار غير المفهوم إلى القضاء من قبل الشركة الحكومية الإسبانية التي أنشأت النظام.

Sözcüبحسب نبأ يوسف دمير من تم إغلاق مركز القيادة ، الذي يضمن التشغيل الآمن للقطارات في تركيا ، بقرار مفاجئ. تم حجب البرنامج المتطور المسمى Da Vinci في معيار الاتحاد الأوروبي. تم إغلاق باب مركز القيادة في أنقرة ، الذي تم إنشاؤه بإنفاق 123.9 مليون ليرة تركية من الموارد العامة. تمت تجربة السلامة الملاحية للقطارات مع التحرش القديم منذ 28 أغسطس.

لم تشرح TCDD علنًا سبب هذا القرار ، والذي يرتبط ارتباطًا مباشرًا بسلامة الركاب. ظهر سبب هذا القرار غير المفهوم من ملفات القضايا الأربعة التي رفعتها مؤسسة الدولة الإسبانية التي أنشأت النظام ضد TCDD على التوالي.

وفقًا للمعلومات الواردة في ملف القضية ، تدعي TCDD أنها أنهت العقد لأن بعض أوجه القصور في النظام الذي كانت تستخدمه لمدة 3 سنوات لم يتم التخلص منها. الشركة التي قامت بتركيب النظام تنفي ذلك بشكل قاطع. وفقًا للشركة ، فإن المشكلة الوحيدة هي طلب غير تعاقدي غير مقبول لإدارة TCDD.

الادعاء الرهيب: "لقد طلبوا سلطة تدخل فوري"

إن الادعاء بأن الشركة صرحت في الملف الذي قدمته إلى القضاء مخيف:

  • طلبت TCDD منا مثل هذا الطلب أن هذا الطلب غير منطقي للغاية ويتعارض مع المبادئ الأساسية للنقل بالسكك الحديدية العادي.
  • يعد طلب التغيير الفوري لبيانات البنية التحتية من قبل TCDD طلبًا في غاية الخطورة يمكن أن يؤدي إلى العديد من حوادث القطارات.
  • الطلب المطالب لا يفعل شيئًا سوى التسبب في حادث قطار. لم نقبل هذا ، لم نتمكن من ذلك. أنهوا عقدنا. لقد طلبوا رمز نظام دافنشي ، ولم نعطيه لأن حياة الإنسان ستكون في خطر. لقد حجبوا النظام تمامًا.

حظر عطاء على أسيلسان إسبانيا في تركيا

INDRA Sistemas SA ، التي أنشأت النظام ، هي مؤسسة إسبانية ذات طبيعة مؤسسة شبه عامة المساهم الرئيسي فيها هو الدولة الإسبانية. هيكل مشابه لأسيلسان في تركيا ...

تقدم خدمات بأكثر من 135 ألف موظف في 48 دولة ، خاصة في المجالات التي تتطلب تقنية مكثفة مثل النقل وصناعة الدفاع والطاقة.

تقوم INDRA بأعمال تجارية لصالح الحكومة في تركيا منذ 15 عامًا. الغواصات التابعة لرئاسة الصناعات الدفاعية وطائرات الهليكوبتر من طراز Blackhawk / Seahawk من HAVELSAN وأنظمة الرادار الخاصة بـ DHMI هي مجرد أمثلة قليلة.

INDRA ، التي كانت تعمل على تطوير 36 مشروعًا على الأقل مع المؤسسات الاستراتيجية التركية لسنوات ، تم إعلانها أيضًا عن مناقصة محظورة من قبل TCDD في 31 أكتوبر. كما لم يتم سداد مستحقات الشركة البالغة 11.5 مليون ليرة تركية.

تم إغلاق باب مركز القيادة في أنقرة.

يمكن أن يشمل التحكيم مئات الملايين.

تستعد الشركة لإحالة القضية إلى التحكيم الدولي في نيويورك ، مع المطالبة بحماية قيمة علامتها التجارية وسمعتها بالإضافة إلى تحصيل المستحقات ، بالإضافة إلى 4 دعاوى قضائية مختلفة رفعتها في تركيا. هذا يعني مئات الملايين من التعويضات. كانت تركيا قد خسرت في السابق قضيتين تحكيمتين مرفوعتين ضدها ودفعت تعويضات كبيرة. ظهرت مسألة التحكيم مؤخرًا إلى الواجهة فيما يتعلق بمشروع قناة اسطنبول. قال كيليجدار أوغلو للمستثمرين: "لا تقدموا عرضًا ، لن ندفع" ، وقال الرئيس أردوغان ، مشيرًا إلى التحكيم ، "سيأخذونها في سوكيه".

ماذا يعني التدخل الفوري؟

بعبارات بسيطة ، يتم شرح طلب TCDD في الالتماس على النحو التالي:

"في نظام دافنشي ، تتم معالجة جميع القطارات وجميع المحطات ومسارات السكك الحديدية ومنحدرات الطرق وجميع البيانات المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية في تركيا في النظام. هذه كلها بيانات ثابتة. عندما يكون هناك تطوير جديد ، يتم إضافته إلى النظام بعد اختباره في برنامج منفصل. ومع ذلك ، تريد إدارة TCDD أن يُصرح لهذا النظام بتحديد قطار جديد ومنحدر جديد وطريق جديد على الفور قبل الدخول إلى هذا البرنامج. "

وذكرت إندرا في التماسها أنها رفضت هذا الطلب ، مؤكدة بوضوح أنه يعرض حياة الإنسان للخطر. يوضح بمثال:

"إن إضافة محطة جديدة إلى النظام المباشر على الفور على الطريق حيث يسير قطار فائق السرعة بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة وإجبار القطار على التوقف في هذه المحطة دون أي اختبار قد يؤدي إلى حوادث قطار لا مفر منها. وبالمثل ، فإن تغيير المنحدرات والمنحنيات في النظام المباشر دون أي اختبار يمكن أن يؤدي إلى حوادث قطار خطيرة للغاية ".

تم توقيع الاتفاقية في 2014

بدأت المغامرة ، التي من المفهوم أنها تجمع TCDD و INDRA معًا في التحكيم الدولي في نيويورك ، في عام 2014.

اتخذت تركيا ، التي تمتلك 12 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية ، إجراءات لإنشاء نظام أمني ومركز تحكم كما هو الحال في جميع الدول المتحضرة.

منحت INDRA المناقصة المفتوحة التي تسمح بالمنافسة. kazanكنت. تم توقيع عقد في عام 123.9 لمشروع 2014 مليون ليرة.

أنشأت الشركة الإسبانية مركز تحكم يذكرنا بقاعدة فضائية في المبنى حيث تقع محطة أنقرة التاريخية. البرنامج كان يسمى "دافنشي".

تم القبول المؤقت في 2018 وتم تفعيل النظام. مثل جميع الدول الأوروبية ، يمكن لتركيا الآن إدارة قطاراتها من مركز واحد وضمان سلامتها.

لوحظ على الفور أصغر مشكلة ممكنة ، يمكن للنظام أن يتدخل تلقائيًا. بهذه الطريقة ، تم منع أي موقف سلبي يمكن أن يحدث. تم استخدام النظام لمدة 3 سنوات تقريبًا دون أي مشاكل. تم إجراء جميع أعمال الصيانة والتحسينات خلال فترة الضمان البالغة عامين. لم يكن لدى TCDD أي شكاوى.

لم يعطوا كلمة مرور دا فينشي

لكن كل ما حدث حدث في عام 2020. يُزعم أن TCDD أراد شيئًا من INDRA أن كل شيء بدأ في الدوران. ما أراده مديرو TCDD هو التدخل الفوري في بيانات البنية التحتية في النظام المباشر. INDRA رفض هذا الطلب.

في الالتماس المقدم من INDRA ، قال إن TCDD امتنعت أيضًا عن التوقيع على خطاب لتحمل المسؤولية بسبب السلبيات المحتملة. لم يتم القبول النهائي للمشروع المكتمل بنسبة 100 بالمائة تقريبًا. بعد هذه المرحلة ، لم يتم سداد مستحقات الشركة البالغة 11.5 مليون ليرة. تم إنهاء العقد من قبل TCDD في 29 مارس 2021 ، ولكن استمر استخدام النظام.

طلب TCDD كلمة مرور دافنشي. ومع ذلك ، لم تعط INDRA كلمات المرور ، حيث يمكن أن يكون لها عواقب وخيمة. حتى أنه أبلغ عن الوضع كتابةً إلى وزارة النقل.

تنص عريضة INDRA بوضوح على أن هذا طلب خطير للغاية يمكن أن يؤدي إلى حوادث قطار متعددة.
بعد كتابة هذه السطور ، أغلقت TCDD النظام تمامًا في 28 أغسطس.

صناعة السكك الحديدية مشاهدة ارمين sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات