صدر تقرير خبير عن الحادث الذي أودى بحياة 4 أشخاص وأصيب 7 أشخاص عند معبر المستوى في 6 سبتمبر في منطقة Ergene في تكيرداغ. وبحسب النبأ ، فقد اعتُبر السائق الذي تسبب في الحادث مخطئا.
في 4 سبتمبر ، في منطقة أرغين في تكيرداغ ، عند معبر المستوى ، في ساعات الصباح ، لقي 13 أشخاص مصرعهم وأصيب 7 أشخاص في حادث اصطدام قطار الشحن وخدمة العمال ، حيث كان هناك 6 شخصًا. . وبدأ مكتب المدعي العام في تشورلو تحقيقًا واسع النطاق بشأن الحادث. أستاذ من جامعة اسطنبول التقنية ، كلية النقل المدني ، قسم النقل. الدكتور. زبيدة أوزتورك ، المحاضر د. آدم فايق ينام والمحاضر د. تم إعداد تقرير خبير عن الحادث الكارثي من قبل لجنة الخبراء المكونة من نوربانو تشاليشكان أوزوير. في التقرير المقدم إلى مكتب المدعي العام في تشورلو ، لوحظ أن سائق السيارة ، بلال كلو ، لم يتبع تعليمات "التوقف" المضيئة والمسموعة في الحادث ، وأنه اضطر إلى المرور بعد التأكد من ذلك. لم تكن عربة السكة الحديد تقترب ، وأن لقطات الكاميرا الأمنية للحادث كشفت خطأ السائق.
أثناء تلقي تصريحات من السائقين في نطاق التقرير ، صرح علي دينش ، السائق الثاني لقطار الشحن ، أن السائق عابدين يشيلمن خفّض سرعة القطار وأصدر تحذيرات بالأضواء والأصوات والأبواق ، لكن أثناء الانتقال ، الحافلة الصغيرة دخلت فجأة السكة الحديد من الجانب الأيمن عبر الحواجز ، وكانت الفرامل صنعت في ذلك الوقت ، ولكن مسافة التوقف ، وقال إن الحادث وقع لأنه لم يكن كافيا.
رأى السائقون لا تشوبه شائبة
في بيانه في التقرير ، قال السائق الأول ، عابدين يشيلمن ، إنه بينما كانت التحذيرات نشطة وجميع المركبات تنتظر ، اجتازت الحافلة الصغيرة التي كانت تحاول السير في اتجاه فيليمشي الحواجز ، وكانت سرعة القطار الذي كان يقودها. 60-65 كيلومترًا في الساعة وأنهم اصطدموا بالحافلة الصغيرة لأنهم تجاوزوا مسافة الفرملة عند تقاطع المستوى. في التقييم الذي تم إجراؤه حول الميكانيكيين في التقرير ، "Corlu-Çerkezköy المبحرة في اتجاه Kapıkule-Halkalı بالنظر إلى نقطة التأثير ومسافة التوقف لقطار الشحن ، فإن سرعة القطار ومسافة الفرملة مناسبة ، ولا توجد أعطال تُعزى إلى السائقين حيث لا توجد احتياطات أخرى يمكنهم اتخاذها لمنع وقوع الحادث ، حيث يحذر السائقون أيضًا من ذلك. صفارات الانذار عندما اقتربوا من الممر.
"عندما فتحت عيني ، أدركت أنني تعرضت لحادث"
وقال السائق بلال كلو في شهادته:Çerkezköy منذ أن رأيت الضوء الأخضر في اتجاه السيارة ، أطلقت بوقي لأستفسر عن سبب توقف المركبات التي كانت أمامي أيضًا. تحولت إلى ترس الرجوع للخلف وذهبت فوق يمين السيارة واستدرت يسارًا. عندما مررت بأحد الحواجز ووصلت إلى مسار القطار ، لم أر القطار. لم أر النور ، ولم أسمع أصوات التحذير. عندما فتحت عيني ، أدركت أنني تعرضت لحادث ".
في تقرير الخبير الذي تم إعداده ، قال المحامون أيضًا عن الحادث ، "توفي 7 أشخاص وأصيب 6 أشخاص في الحادث. السائق المشتبه به في وضع يسمح له برؤية القطار وسماعه. اشتكى بلال ك للمسؤولين في الشركة التي يعمل بها وأصحاب السيارة من عدم اتباع قواعد المرور ، وأنه يقود السيارة بسرعة وأن ذلك يعرض حركة المرور للخطر ، لكنهم مسؤولون عن عدم فصلهم. تم التركيز على الطول. في الوقت نفسه ، توجد علامات التحذير والتحذير في المنطقة وأذرع الحاجز في المنطقة وفي حالة صالحة للعمل ، لكن قصر أذرع الحاجز يسمح للمركبة بالمرور عبر الحاجز المغلق ويوجد نظام حماية ، لكن هناك عدم قدرة على منعه ، حيث أشير إلى أن سائق الحافلة الصغيرة كان على خطأ "جوهري" ، والإدارة المحلية للمديرية العامة للطرق السريعة كانت "تابعة" لأن الخطوط البيضاء في مكان الحادث كانت غير واضحة.
كن أول من يعلق