وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو: من خلال المشاريع التي خططنا لها في نطاق الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية ، نهدف إلى زيادة حصة السكك الحديدية في النقل البري من 5 في المائة إلى 11 في المائة في المقام الأول. نواصل بناء ما مجموعه 4 كيلومترًا ، منها 7 كيلومترات قطارات عالية السرعة و 357 كيلومترًا خطوط تقليدية.
كاريسمايل أوغلو: نوفر 770 مليون دولار كل عام من خلال استثماراتنا في السكك الحديدية.
تمت مناقشة ميزانية وزارة النقل والبنية التحتية لعام 2022 في الجمعية العامة للجمعية الوطنية الكبرى لتركيا. في حديثه في الجمعية العامة ، أجرى كاريسمايل أوغلو تقييمات حول قطاع السكك الحديدية.
"نحن نعمل على تحويل 5 في المائة من القطار السنوي البالغ 30 آلاف كتلة إلى أوروبا عبر الخط الصيني الروسي (سيبيريا) ، الذي تم تحديده على أنه الخط الشمالي ، إلى تركيا."
وفي حديثه عن استثمارات السكك الحديدية ، قال وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو:
بدأنا إصلاح السكك الحديدية في السكك الحديدية التي أهملت لأكثر من نصف قرن. بالإضافة إلى إنشاء الخط الجديد ، قمنا أيضًا بتجديد الخطوط التقليدية الحالية. قمنا بتنفيذ مشروع الإشارات المحلية والوطنية. لأول مرة في السكك الحديدية ، بدأنا في إنتاج مركبات السكك الحديدية والمعدات ذات التصميمات المحلية. بنينا ما مجموعه ألفي 213 كيلومترًا من الخطوط الجديدة ، منها 2 كيلومترًا هي YHT. قمنا بزيادة شبكة السكك الحديدية لدينا إلى 149 كيلومترات. قمنا بزيادة الخطوط التي تم الإشارة إليها بنسبة 12 في المائة وخطوطنا المكهربة بنسبة 803 في المائة. يبدأ الممر الأوسط من بكين ويمر عبر تركيا ويصل إلى أوروبا. تلعب قطارات التصدير الخاصة بنا المتجهة إلى الصين عبر طريق باكو - تبليسي - كارس للحرير الحديدي باستخدام مرمرة من أوروبا دورًا مهمًا في التجارة الدولية. نعمل على تحويل 172 في المائة من القطار السنوي البالغ 188 آلاف بلوك إلى أوروبا عبر الصين وروسيا (سيبيريا) ، الخط الشمالي ، إلى تركيا. نهدف إلى زيادة قدرة خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس إلى 5 ملايين مسافر و 30 مليون طن من الشحن بحلول نهاية عام 2024.
"جسر يافوز سلطان سليم ، الذي له أكثر من قيمة اقتصادية بالغة الأهمية لتركيا ، سيدمج القارتين مرة أخرى مع النقل بالسكك الحديدية."
وتابع كارايسمايل أوغلو كلماته على النحو التالي:
"من خلال المشاريع التي نخطط لها في نطاق الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية ، نهدف إلى زيادة حصة السكك الحديدية في النقل البري من 5 في المائة إلى 11 في المائة في المقام الأول. نواصل بناء ما مجموعه 4 كيلومترًا ، منها 7 كيلومترات قطارات عالية السرعة و 357 كيلومترًا خطوط تقليدية. سنبدأ تشغيل خط القطار السريع Karaman-Konya قريبًا. أنقرة - سيفاس ، أنقرة - إزمير ، Halkalı- يستمر عملنا في خطوط قطار Kapikule ، Bursa-Yenişehir-Osmaneli ، مرسين - أضنة - غازي عنتاب ، Karaman - Ulukışla ، Aksaray - Ulukışla - Mersin - Yenice High Speed Train Lines. بالإضافة إلى ذلك ، أكملنا التخطيط لأعمال المناقصة لخط قطار أنقرة - يوزغات (يركوي) - قيصري عالي السرعة. مطار جبزي - صبيحة كوكجن - جسر يافوز سلطان سليم - مطار اسطنبول - كاتالجا -Halkalı يوجد مشروع قطار فائق السرعة. جسر يافوز سلطان سليم ، الذي له أكثر من قيمة اقتصادية بالغة الأهمية لتركيا ، سيدمج القارتين مرة أخرى مع النقل بالسكك الحديدية ".
"كجزء من أنشطتنا اللوجستية ، نقوم بربط خطوط سكك الحديد الخاصة بنا بالموانئ والمطارات"
في إشارة إلى أنهم سيواصلون استثماراتهم في السكك الحديدية من أجل تقليل التكلفة اللوجستية لقطاع التصنيع وزيادة الصادرات ، أكد كارايسمايل أوغلو أن هذه تعبئة. وصرح الوزير قريسميل أوغلو بأنهم مستمرون في تحسين أعمالهم على الخطوط التقليدية بالإضافة إلى مشاريع القطارات عالية السرعة حيث سيتم نقل الركاب والبضائع معًا ، وتابع حديثه على النحو التالي:
"كجزء من أنشطتنا اللوجستية ، نقوم بربط خطوط سكك الحديد الخاصة بنا بالموانئ والمطارات. قمنا بزيادة حصة السكك الحديدية في استثماراتنا إلى 48 بالمائة. سنزيدها إلى 2023 بالمائة في عام 63. هدفنا لنقل البضائع 2021 على السكك الحديدية هو 36,5 مليون طن. في عام 2023 ، سنصل إلى أكثر من 50 مليون طن. تتمتع تركيا بحجم تجارة كبير في مجال نقل البضائع الإقليمية ، وسنعمل على زيادة هذه الإمكانات من خلال بناء مراكز لوجستية. جنبًا إلى جنب مع أعمال السكك الحديدية الدولية والوطنية ، نحن ، كوزارة ، نقوم أيضًا بإنشاء أنظمة نقل عام بالسكك الحديدية بمعايير عالية في مدننا. حتى الآن ، أكملنا ما مجموعه 313,7 كيلومترًا من خطوط شبكة السكك الحديدية الحضرية ووضعناها في خدمة أمتنا. تم نقل 990 مليون مسافر حتى الآن بالمترو الذي قمنا بإنشائه في اسطنبول وأنقرة وإزمير وكوجالي وأنطاليا. وفرنا 305 مليون ساعة من الوقت و 282 ألف طن من الوقود. لقد حققنا خفضًا قدره 156 ألف طن في انبعاثات الكربون. حاليًا ، لدينا 6 مشاريع قيد الإنشاء في 10 مقاطعات أخرى. عند اكتمال هذه المشاريع ، سنوفر 11 مليون ساعة من الوقت و 146 ألف طن من الوقود ، فضلاً عن المساهمة بـ 136 مليار ليرة تركية سنويًا في اقتصادنا ".
"القطار الكهربائي الوطني سيكون على السكك الحديدية في عام 2022"
وصرح كارايسمايل أوغلو بأنهم مستمرون في العمل على نظام السكك الحديدية في مختلف المدن ، وقال:
“لقد صنعنا TÜRASAŞ ، حيث يتم تصنيع أجزاء مختلفة من مركبات نظام السكك الحديدية في بلدنا ، أكبر مصنع لمركبات أنظمة السكك الحديدية في الشرق الأوسط. لقد أكملنا عمليات الاختبار لمجموعة National Electric Train ، التي تبلغ سرعتها 160 كيلومترًا في الساعة. في عام 2022 ، سيكون القطار الكهربائي الوطني على القضبان. لقد أكملنا أيضًا أعمال تصميم مشروع مجموعة القطار بسرعة 225 كم / ساعة. نخطط لإكمال النموذج الأولي في عام 2022 وبدء الإنتاج الضخم في عام 2023. في خططنا حتى عام 2035 ، تبلغ متطلباتنا من مركبات السكك الحديدية 17,4 مليار يورو. وفقًا لذلك ، نقوم بتنفيذ خطط الإنتاج الخاصة بنا. بحلول عام 2035 ، يعد تقليل الانبعاثات من السكك الحديدية بنسبة 75 في المائة على الأقل من أهم أولوياتنا. نوفر 770 مليون دولار سنويًا من خلال استثماراتنا في السكك الحديدية. من خلال إعداد خطة العمل لطاقة السكك الحديدية وتغير المناخ ، نحدد وننفذ استراتيجيات للحد من انبعاثات الكربون. مع الأخذ في الاعتبار الخطة الرئيسية للخدمات اللوجستية ، من ناحية ، نقوم بتطوير نماذج أعمال لزيادة كفاءة وفعالية شبكة السكك الحديدية والمراكز اللوجستية لدينا ، ومن ناحية أخرى ، نعمل على زيادة طول خط السكك الحديدية إلى 28 ألفًا. 590 كيلومترا.
كن أول من يعلق