تستمر المفاوضات بشأن مشروع خط مترو كيزيلاى ديكمان

تواصل بلدية أنقرة الحضرية أعمالها دون المساس بمبادئ "الحس السليم" و "المشاركة" في المشاريع التي تعدها. قامت المديرية العامة EGO ، التي سبق أن أبلغت المخاتير وجمعيات المناطق حول "مشروع خط مترو Kızılay-Dikmen" ، أخيرًا بشرح المشروع للأكاديميين وممثلي الغرف المهنية. في الاجتماع التشاوري الذي ترأسه المدير العام لشركة EGO نهاد الكاش ، تمت مناقشة الجدوى الاقتصادية للخط ، سعة الركاب ، مساهمة الاستثمار في التكامل الحضري وما إذا كان مدرجًا في مشاريع وزارة النقل واحدة تلو الأخرى.

تواصل بلدية أنقرة الحضرية أنشطتها دون انقطاع تماشياً مع مبدأ المشاركة في إدارة المدينة.

فضلت بلدية العاصمة ، التي تعلق أهمية على "العقل المشترك" بما يتماشى مع فهم البلدية وتأخذ في الاعتبار آراء واقتراحات جميع أصحاب المصلحة ، من الرؤساء إلى الأكاديميين ، طريقة مماثلة لمشروع "خط مترو Kızılay-Dikmen وهو أحد المشاريع التي أعدتها لتوسيع شبكة أنظمة السكك الحديدية في النقل العام.

دعت المديرية العامة EGO الأكاديميين وممثلي الغرف المهنية إلى اجتماع تشاوري بعد رؤساء الجمعيات والجمعيات المحلية.

يتم النظر في رأي كل قسم للمشروع

إلى الاجتماع الذي عقد برئاسة مدير عام EGO نهاد الكاش ؛ نواب المديرين العامين لشركة EGO ، أمين جور ، ظافر تيكبوداك ، هاليت أوزديليك ، رئيس إدارة تخطيط النقل وأنظمة السكك الحديدية ، سيردار يشيليورت ، رئيس قسم عمليات الحافلات يحيى شانليير ، رئيس قسم تحسين الخدمات والتطوير المؤسسي ، آيتن جوك ، مدير فرع التخطيط والتنفيذ هوليا أكبويراز وحضر أيضًا مخططو المدينة Gizem Küçüksarı Alptekin و Furkan Akdemir.

في الاجتماع الإعلامي الذي عقد في مبنى خدمة بلدية العاصمة ، تم الاستماع إلى آراء واقتراحات الأكاديميين وممثلي الغرف المهنية واحدة تلو الأخرى. قدم المدير العام لشركة EGO Nihat Alkaş معلومات للمشاركين حول الجدوى الاقتصادية لخط مترو Kızılay-Dikmen ، وسعة الركاب ، ومساهمة الاستثمار في التكامل الحضري ، وتفاصيل المشروع عما إذا كان مدرجًا في مشاريع وزارة النقل. أم لا.

“لقد بدأنا دراسة شاملة لتحديد المشاكل المتعلقة بالنقل العام ولتطوير مقترحات الحلول. هنا ، جاء معلمونا القيمون والمنظمات غير الحكومية لإنقاذنا. أما بالنسبة لما فعلناه بشأن أنظمة السكك الحديدية ومنها خط مترو ديكمان ، وهو موضوع اليوم ، فلم يكن هناك خط مترو بدأ وانتهى من قبل البلدية بعد نقله إلى وزارة النقل ، أي بعد التسعينيات. نريد تخصيص مواردنا لوسائل النقل العام ، وخاصة أنظمة السكك الحديدية الخفيفة والخفيفة وتطبيقات النقل العام ، وخاصة المترو. أثناء القيام بذلك ، نريد إعطاء الأولوية لمناطقنا ومقاطعاتنا المهملة ".

وأكد ألكاش أن آراء الأكاديميين والغرف المهنية مهمة لاستدامة المشروع ، قائلاً: "نحن نعمل على تنشيط المناطق المهملة وزيادة اندماجها مع المدينة. علينا أن نجعل الحس السليم يسود. نحن منفتحون ونطمح لضرورة هذا المشروع ، وكيف يجب أن يعمل هذا المشروع ، وجميع أنواع الآراء والاقتراحات في هذا الشأن ”.

الآراء والاقتراحات المقدمة من الأكاديميين وممثلي الغرف

حضور الاجتماع من مختلف جامعات العاصمة أ.د. دكتور. روشين كيليش ، بروفيسور. دكتور. كونيت إلكر ، أ.د. دكتور. إيلا بابالي ، أ.د. دكتور. نوراي بيرقدار ، مساعد. دكتور. Gift Tüydeş Yaman ، مهندس معماري وأخصائي النقل إرهان أونكو ، سكرتير فرع غرفة المهندسين في أنقرة ، نيهال إيفيرجن ، رئيس فرع غرفة مخطط المدينة سيرين إيلتر ، عضو مجلس إدارة غرفة المهندسين المدنيين أنيل شاهين ، غرفة المهندسين الميكانيكيين فرع أنقرة نائب رئيس فرع أنقرة سردار أولو وعضو من غرفة المهندسين الكهربائيين طه البير كوجر طرح أسئلة حول المشروع وتبادل اقتراحاته:

الأستاذ. دكتور. كونيت الكير: ينبغي تهنئة المديرية العامة ل EGO لإعداد مثل هذه المنصة مع المنظمات غير الحكومية والأكاديميين. إنه شيء لا يتم القيام به دائمًا ، وأود أن أقول إنني أقدره. هناك شيء واحد نتفق عليه جميعًا: إذا كان الاستثمار سيتم القيام به ، فيجب بالطبع أن يعمل من الخطط الرئيسية ، والتي يجب أن تكون على مستوى أكبر بكثير ".

الأستاذ. دكتور. أبوة عسلي: إنه لمن دواعي سرورنا أن نناقش هنا قضايا النقل في أنقرة معًا. طلب مساهمتنا مهم جدًا أيضًا. آمل أن نتمكن من المساهمة. سوف أنقل أفكاري حول المبادئ العامة وكذلك أفكاري حول هذا الخط. أنا سعيد جدًا لوجودي هنا والاستماع إلى هذه الأعمال في إطار المبدأ العام لتقديم خدمات نقل عام مؤهلة حقًا في أنقرة ".

الأستاذ. دكتور. نوراي بيرقدار: منذ تنظيم هذا الاجتماع ، تجدد أملنا لأنقرة. لأنه يتم تبني مثل هذه العملية التشاركية. أنا مهندس معماري ، لذا أود أن أقول بضع كلمات حول كيفية إيجاد كل هذه العمليات طريقها على الأرض. وأثناء مناقشة مثل هذا الاقتراح ، فإن تأثير هذا الخط وهذه المسارات يثير اهتمامي كثيرًا. أين تؤثر ، وأين تلمس ، وماذا يحدث في الأماكن التي تلامسها؟ أحاول أن أنظر من الأرض إلى أسفل ".

مساعد. دكتور. هدية تويديس اليمن: "لمدة 20 عامًا ، أعتقد أنه نادرًا ما يتم الاتصال بنا ، لقد كنا نعبر عن آرائنا. إنه لمن دواعي سروري أن أساهم ، بما أنني مهندس مدني ، فإن آرائي ستكون أكثر عددية من حيث المشغل أو المنتج. من وجهة نظري ، قمنا ببناء هذا المترو ، ولكن هل سيتم استخدامه؟ كيف سيكون التأثير؟ كل وسيلة نقل لها مزايا وعيوب. إذا كنت تستخدمه لصالحك ، فهو مربح ".

سردار أولو: "أود أن أشكرك مرة أخرى لدعوتك للغرف المهنية لهذا الاجتماع. هذا حدث مهم جدا. إنه مرضٍ في هذا الصدد. عند التفكير في المترو ، من الضروري وضع خطة نقل مع مراعاة المناطق النامية والنامية القائمة. في رأيي ، أكبر عيب في أنقرة هو المحطة والمطار ، وأنا أعتبر أن AŞTİ نصف أيضًا. يجب أيضًا مراعاة عدم وجود خط مترو لمراكز النشاط الثلاثة هذه. أعتقد أنه يجب بناء نظام سكة حديد يربط هذه المراكز الثلاثة مهما حدث ".