تمت مناقشة ديناميكيات الطاقة ، التي تأتي على رأس جدول أعمال العالم وتركيا ، ومسألة السيارات الكهربائية ، والتي لها أهمية كبيرة من حيث المناخ ، في المؤتمر واللوحة بعنوان "نظرة عامة على المركبات الكهربائية في العالم وفي تركيا. "نظمه مركز اسطنبول الدولي للطاقة والمناخ (IICEC) بجامعة سابانجي في اسطنبول ، وتمت مناقشته. في المؤتمر ، حيث تم تبادل دور السيارات الكهربائية في مستقبل الطاقة والمناخ وآفاق تطويرها ، تم إطلاق تقرير "توقعات المركبات الكهربائية في تركيا" ، وهو الأول من نوعه في تركيا ، من قبل IICEC.
رئيس وكالة الطاقة الدولية (IEA) د. قال فاتح بيرول: "هناك تطور سريع في السيارات الكهربائية في العالم. في الفترة 2018-2019 ، كانت اثنتان من كل مائة سيارة مباعة في العالم سيارات كهربائية. اليوم ، نرى أن هذا يقترب من 2 في المائة إلى 10 في المائة. تعد البطارية من أهم العناصر في إنتاج السيارات الكهربائية. ومن المتوقع أن تبلغ الطاقة الإنتاجية الحالية عشرة أضعاف النمو بحلول عام 2030 ".
قال الرئيس التنفيذي لشركة TOGG ، غوركان كاراكاش ، "تتغير قواعد اللعبة في العالم. على وجه الخصوص ، تتغير القواعد بين قطاع الطاقة وعالم السيارات ومثلث عالم التكنولوجيا. بصفتنا TOGG ، ننظر إلى الحدث بشكل كلي. لأننا هنا لنعمل أكثر من مجرد السيارات. بدأنا الإنتاج الضخم وإطلاق السوق في الربع الأول من عام 2023. " هو قال.
قال حيدر يينيغون ، رئيس جمعية صناعة السيارات (OSD): "إن الإجماع الأخضر يعطينا تعريفًا واضحًا وتوقع البلدان بموجبه. في الواقع ، سيكون العديد من أعضاء OSD قد حوّلوا جميع إنتاج سياراتهم تقريبًا إلى كهرباء بحلول عام 2030. لأن صناعة السيارات التركية تصدر أكثر من 85٪ إلى أوروبا. ستأتي السيارات أولاً ، وستتبعها المركبات التجارية الخفيفة على الفور ، وستتبعها الشاحنات والحافلات على الفور.
مدير IICEC Bora Şekip Güray ، وفقًا لسيناريو النمو المرتفع الوارد في تقرير توقعات المركبات الكهربائية في تركيا ؛ وقال إنه إذا وصلت السيارات الكهربائية إلى أكثر من ثلث المبيعات الجديدة ووصل إجمالي موقف السيارات الكهربائية إلى 2030 مليون في عام 2 ، فسيكون من الممكن توفير 2,5 مليار دولار في فاتورة النفط التركية.
تمت مناقشة دور المركبات الكهربائية في مستقبل الطاقة والمناخ وآفاق تطويرها في المؤتمر والحلقة النقاشية بعنوان "توقعات المركبات الكهربائية في العالم وفي تركيا" التي نظمها المركز الدولي للطاقة والمناخ (IICEC) بجامعة سابانجي في اسطنبول. . رئيس وكالة الطاقة الدولية (IEA) د. فاتح بيرول ، الرئيس التنفيذي لشركة TOGG ، غوركان كاراكاش ، رئيس جمعية صناعة السيارات (OSD) حيدر يينيغون كمتحدثين ، ومدير IICEC بورا شيكيب غوري قدموا أيضًا عرضًا تقديميًا لإطلاق تقرير "توقعات المركبات الكهربائية في تركيا" ، والذي تم إعداده لأول مرة في تركيا تم بواسطة.
تشهد السيارات الكهربائية تطوراً سريعاً
وفي حديثه في افتتاح المؤتمر الذي أقيم عبر الإنترنت وبث مباشر ، رئيس وكالة الطاقة الدولية د. أكد فاتح بيرول أن المركز الدولي للطاقة والمناخ بجامعة سابانجي (IICEC) أنجز عملاً مهمًا للغاية في فترة قصيرة مدتها عام واحد. قدم فاتح بيرول في خطابه عرضًا تفصيليًا عن الطاقة والمناخ وتقنيات الطاقة الجديدة والوضع في العالم في السيارات الكهربائية وأسواق الطاقة العالمية.
الطريقة الرئيسية لحل مشكلة المناخ هي تنظيف قطاع الطاقة. يتم اتخاذ خطوات مهمة في هذا الصدد. أهم خطوة كانت قد اختتمت في غلاسكو الشهر الماضي. لقد التزمت جميع البلدان بخفض الانبعاثات إلى الصفر في السنوات القادمة. نظام طاقة جديد يلوح في الأفق في العالم. يتم إنشاء نظام طاقة جديد. الطاقة المتجددة الهيدروجين ، السيارات الكهربائية ، الرقمنة ، الطاقة النووية. يتم اتخاذ خطوات مهمة في كل هذه.
هناك تطور سريع في السيارات الكهربائية في العالم. اثنان من كل مائة سيارة بيعت في العالم في 2018-2019 كانت سيارات كهربائية. اليوم ، نرى أن هذا يقترب من 2 في المائة إلى 10 في المائة. يتضح من محادثاتي مع وزير الطاقة الأمريكي ووزير النقل وجميع كبار المديرين التنفيذيين هناك ؛ أنه سيأتي على شكل موجات. في لقائي مع الرؤساء التنفيذيين لـ 20 من أكبر مصنعي السيارات في العالم قبل بضعة أسابيع ، يعتقد 18 منهم أنه بحلول عام 2030 ستكون السيارات الكهربائية هي منطقة الإنتاج الرئيسية.
أهم قضية هي تقنية البطاريات.
تعد البطارية من أهم العناصر في إنتاج السيارات الكهربائية. من المتوقع نمو السعة الحالية بمقدار عشرة أضعاف بحلول عام 2030. خاصة في بطاريات الليثيوم أيون ، هناك زيادة خطيرة من أوروبا إلى آسيا ، من آسيا إلى أمريكا. المعادن الحرجة ضرورية أثناء التصنيع. الليثيوم واحد منهم. واحد منهم هو المغنيسيوم والكوبالت ، وكلها منتشرة في جميع أنحاء العالم. لكن ثلاثة أرباعها تركز فقط على عدد قليل من البلدان. ليس من الممكن كيف يمكننا فصل هذا عن أمن إمدادات الطاقة. الاعتماد على المعادن الحرجة مشكلة خطيرة. وليس من المهم فقط مكان وجود المعادن ، ولكن أيضًا مكان معالجتها. حاليا ، 10 في المئة من طاقة التكرير في بلد واحد ؛ أي في الصين. تتفاوض العديد من الدول مع بعضها البعض لإنشاء نظام جديد لأمن إمدادات الطاقة الحيوية تحت قيادة وكالة الطاقة الدولية.
بينما برزت كل تكنولوجيا طاقة جديدة إلى الواجهة في الماضي ، لا يبدو من الممكن تنفيذ هذه التقنيات فجأة دون دعم الحكومات. هذه مطلوبة في قطاع الطاقة ، على الأقل خاصة في مهدها. بدأت قصة Tesla ، التي تبعها Hereks بحسد ، بدعم كبير من صندوق الانتعاش بعد الأزمة المالية 2008-2009. حوالي نصف مليار دولار. لعب هذا التعزيز الأولي دورًا كبيرًا في نجاح Tesla اليوم.
إذا أوفت البلدان بالتزاماتها المتعلقة بتغير المناخ ، سيزداد الطلب على الليثيوم 10 مرات في 7 سنوات. هذه زيادة ضخمة والأسعار سترتفع. تمتلك العديد من البلدان احتياطيات من المعادن الهامة ، لكن لم يتم دراستها حتى الآن. تحاول دول مثل كندا والولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا وأستراليا سن قوانين جديدة وإزالة جميع مناجم الليثيوم أو النيكل. إذا كان قانون الانتعاش الاقتصادي الثاني على وشك أن يصدر في الولايات المتحدة ولكن لم يتم سنه بعد ، فستكون هناك زيادة سريعة للغاية في الطلب على السيارات الكهربائية. قد يؤدي هذا إلى زيادة الضغط على الليثيوم والمعادن الهامة الأخرى. قد تكون سياسات العرض الجديدة مشكلة توقيت بين سياسات الإنتاج والطلب. الطلب أعلى قليلاً وقد يدفع الأسعار للأعلى. من الممكن توقع مثل هذا الخطر الآن ".
"قواعد اللعبة تتغير في العالم"
أشار غوركان كاراكاش ، الرئيس التنفيذي لشركة TOGG ، إلى نظرة العالم للمركبات الكهربائية وعملها في TOGG: "تتغير قواعد اللعبة في العالم. على وجه الخصوص ، تتغير القواعد بين قطاع الطاقة وعالم السيارات ومثلث عالم التكنولوجيا. فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، تم حل بعض المخاوف والمشاكل المتعلقة بالسيارات الكهربائية. التكاليف تنخفض بسرعة ، يتم حل مخاوف النطاق. بالإضافة إلى ذلك ، مع الشحن السريع ، يمكننا بسهولة شحن 80 بالمائة من البطارية في أقل من نصف ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، تستمر مبيعات القطاع وربحيته في النمو. عندما ننظر إلى عام 2035 ، هناك منطقة ربحية متنامية مع نماذج الأعمال القائمة على البيانات الناشئة مع مركبات الجيل الجديد. إذا لم نبدأ في تطوير المنتج لمنطقة 40 في المائة من اليوم ، إذا لم نستعد لأخذ مكاننا هناك ، فسنواجه مشكلة من حيث الربحية. هنا ، دور الدول له أهمية كبيرة. عندما ننظر إلى العالم بأسره ، كان أول من رأى هذا هو الصينيون ، في رأينا. لكن في بلدنا ، نحن نتقدم بسرعة بدعم من دولتنا ومع رؤية التحول إلى الكهرباء.
أما بالنسبة لـ TOGG ؛ نحن ننظر إلى الحدث بشكل كلي. نحن هنا لنعمل أكثر من مجرد السيارات. لهذا ، نحتاج إلى تصميم السيارة التي صممناها منذ البداية حول البطارية وكجهاز ذكي. نقوم بذلك في إطار الجيل الجديد من الهندسة الكهربائية والإلكترونية. بعد غد ، ستحدث قوة البرنامج الفرق ، وليس القدرة الحصانية. عالم المستقبل هو الآن عالم به كمبيوتر مركزي. المستقبل يتجه نحو هذا. قسمنا الكمبيوتر المركزي إلى أربعة. لأننا الآن نسابق الزمن. بدأنا الإنتاج الضخم وإطلاق السوق في الربع الأول من عام 2023. في 2026-2027 ، سيكون لدينا تصميم وتصنيع كامل لجهاز الكمبيوتر المركزي الخاص بنا. هنا ، الوعي البيئي له أهمية كبيرة أيضًا. نقوم حاليًا بإنشاء أنظف منشأة في العالم ، في Gemlik ، من أجل التكيف هنا والحفاظ على وعينا البيئي في المقدمة. نواصل عملنا. في يناير ، سيكون لدينا إطلاق عالمنا في لاس فيغاس ".
تم وضع تعريف واضح مع الاتفاقية الخضراء
صرح رئيس جمعية صناعة السيارات (OSD) حيدر ينيغون أنه تم وضع تعريف واضح لقطاع السيارات ، الذي كان يمر بعملية صعبة بسبب ظروف الوباء ، مع الاتفاقية الخضراء ، وأشار إلى أن العملية التي من شأنها أن تطورات مثيرة للاهتمام سوف يمكن رؤيته في القطاع تم إدخاله.
وفي إشارة إلى أن صناعة السيارات تنتج أكثر من 5 في المائة من الدخل القومي في تركيا ، قال حيدر ينيغون: "هناك قدرة تبلغ حوالي 2 مليون ، نتوقع زيادتها إلى 1 مليون في العامين القادمين. يتم تصدير 2٪ من طاقتنا المركبة البالغة 2,5 مليون. لدينا فائض في التجارة الخارجية يبلغ 2 مليار دولار. من أجل الحفاظ على هذا ، يجب أن أقول إن استثمارات البحث والتطوير لا غنى عنها. تلقت استثمارات البحث والتطوير ، التي شجعتها الحكومة بشكل خاص على مدى السنوات العشر الماضية ، إجابة واضحة جدًا من القطاع. يوجد أكثر من 85 موظف في 6,8 مركزًا للبحث والتطوير. إذن ، أين تأتي هذه الأرقام بكل هذا الجهد لتركيا؟ عندما تنظر إلى المركبة التجارية السادسة في أوروبا من حيث إنتاج السيارات ، فإننا نحتل المرتبة الثانية ، أي في المركز الرابع في أوروبا إجمالاً.
عندما نصل إلى السيارات الكهربائية ، تظهر صورتان. الآن ، يضع العملاء حماية عالمنا كأولوية أمامنا نحن المنتجين. إنهم يريدون أيضًا مركبات متصلة ومركبات ذاتية القيادة ومركبات صديقة للمشاركة ، وبالتالي سيارات كهربائية.
بحلول عام 2030 ، يجب تنفيذ كل هذه. لأن الصفقة الخضراء تعطينا وصفًا واضحًا وتوقعها الدول. في الواقع ، سيكون العديد من أعضاء OSD قد حوّلوا جميع إنتاج سياراتهم تقريبًا إلى كهرباء بحلول عام 2030. لأن صناعة السيارات التركية تصدر أكثر من 85٪ إلى أوروبا. هذا ضروري بالنسبة لنا. وستكون السيارات الأقدم ، تليها المركبات التجارية الخفيفة ، تليها الشاحنات والحافلات. عملهم أصعب قليلاً. عليها أن تنتظر دخول المزيد من الهيدروجين إلى النظام. بعد كل شيء ، سينتهي هدفهم في أن يكونوا محايدين في عام 5 ، أكثر أو أقل.
كصناعة سيارات ، سنكون قد أنجزنا هذا قبل وقت طويل من الموعد المستهدف لتركيا. الموضوع المرتبط بنا مباشرة هو محطات الشحن. هناك تطور تكنولوجي مثير للاهتمام تقريبًا مثل تكنولوجيا صناعة السيارات.
نحن بحاجة إلى تقنيات رقمية هنا. أيضًا ، لا يمكنك التحكم في هذا الاقتصاد الدائري بدون blockchain. بمعنى آخر ، إذا كنت تتعقب البطارية عندما تنتج بطارية ، فيمكنك التأكد من أن الاقتصاد الدائري يعمل بشكل صحيح.
لكل ذلك ، أتحدث عن التغيير في التشريعات ، ووجود خطة انتقالية ، وآليات حوافز ، وإعادة هيكلة جادة للسياسة الضريبية ، والتي سأقولها خاصة بتركيا. هذه كلها قضايا تحتاج إلى معالجة جدية من قبل المشرعين ".
"من الممكن توفير 2030 مليار دولار على فاتورة النفط بحلول عام 2,5"
أكد بورا شكيب غوري ، مدير IICEC ، الذي قدم عرضًا لتقرير "توقعات تركيا للمركبات الكهربائية" الذي أعدته IICEC نتيجة بحث طويل في المؤتمر ، أن التقرير ، الذي يتضمن نظرة تحليلية لحاضر ومستقبل السيارات الكهربائية ، هو الأول من نوعه في تركيا وقال:
"في هذه الدراسة ، التي أظهرنا فيها عدديًا المساهمات الكبيرة للنمو في السيارات الكهربائية في توازن الطاقة والأداء البيئي في تركيا ، اتخذنا البنية التحتية للنمذجة والتحليلات القائمة على السيناريوهات التي طورناها باعتبارها IICEC كأساس. على هذا النحو ؛ في سيناريو النمو المرتفع ، حيث تمتلك السيارات الكهربائية حصة تزيد عن الثلث في المبيعات الجديدة ويصل إجمالي موقف السيارات الكهربائية إلى 2030 مليون في عام 2 ؛ من خلال استبدال النفط بالكهرباء ، يمكن توفير 2021 مليار دولار على فاتورة النفط بأسعار 2,5. هذه الوفورات في استهلاك النفط ، التي يتم تحقيقها من خلال الكهرباء النظيفة ، لا تقلل فقط من المخاطر الناشئة عن تقلبات الأسعار في إمدادات النفط ، والتي تعد تركيا مستوردًا رئيسيًا لها ، ولكنها تدعم أيضًا أهداف تعزيز أمن الطاقة. في هذا السيناريو ، تبدأ انبعاثات النقل البري ، والتي تحتل أيضًا المرتبة الثانية في قائمة انبعاثات تركيا ، في الانخفاض قبل عام 2030 ، مما يدعم رؤية مستقبل الطاقة مع انبعاثات صافية صفرية ومنظور تحول الطاقة النظيفة.
في هذه الدراسة ، التي تحلل أمثلة من الممارسات الجيدة في العالم ، والاتجاهات العالمية والإقليمية ، وإمكانات تركيا العالية للتنمية والفرص في هذا المجال من خلال نهج تحليلي ، نقدم 5 اقتراحات ملموسة لأصحاب المصلحة في النظام البيئي للتنقل الإلكتروني. "
5 اقتراحات محددة
- تحديد أهداف سياسية ملموسة وواقعية وقابلة للتحقيق بما يتماشى مع هدف 2053 صافي الصفر وتحول الطاقة النظيفة ، وتنفيذ آليات التوجيه والدعم ؛
- ضمان استدامة هذا التحول من خلال تنمية موارد الطاقة الخضراء ؛
- تطوير نظام إيكولوجي شامل للتنقل الإلكتروني يركز على البيئة والتكنولوجيا ، بالتعاون والتنسيق مع القطاعين العام والخاص والأوساط الأكاديمية على محور أقصى فائدة اجتماعية ؛
- تسريع البحث والتطوير والإنتاج المحلي في التقنيات التي تقدم مقترحات عالية القيمة مثل الرقمنة والأنظمة الذكية وتخزين الطاقة ؛
- تعزيز النظام البيئي لريادة الأعمال الفردية والشركات وإمكانات الموارد البشرية لدعم مكانة فاعل إقليمي وعالمي.
شدد غوري على أن التقرير تضمن أيضًا رسائل مهمة مثل تقييم الفرص الموجهة نحو التكنولوجيا للتحول التنافسي لصناعة السيارات ، وهو أمر بالغ الأهمية لتركيا ، والتخطيط والتشغيل الأكثر كفاءة لنقاط الشحن وشبكات توزيع الكهرباء ، و نشر التمويل المبتكر ونماذج أعمال الجيل الجديد.
فريق
بعد المؤتمر ، تحت إشراف البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBRD) ، مدير إدارة قطاع الطاقة في الدولة محمد إردم يسار ، الرئيس التنفيذي لشركة Zorlu Energy سنان أك ، رئيس شل القطري أحمد إردم ، الأمين العام لجمعية خدمات توزيع الكهرباء (ELDER) أوزجي أوزدين ، حضر الجلسة المدير العام لشركة SiRo أوزغور أوزيل ومورات بينار ، رئيس مجلس إدارة EUROGIA و Eşarj ، كمتحدثين. في الجلسة ، قال المشاركون الذين شددوا على أهمية السيارات الكهربائية من حيث ديناميكيات الطاقة والمناخ ؛
"بصفتنا شل ، نهدف إلى إنشاء 2025 ألف نقطة شحن بحلول عام 250 و 2050 ملايين بحلول عام 5"
رئيس شل تركيا أحمد إردم: “من أهم أحداث عام 2021 بلا شك الموافقة على اتفاقية باريس في الجمعية الوطنية الكبرى لتركيا ورسم خارطة الطريق لنص الاتفاقية الخضراء في البرلمان. ستكون التوقعات للعام المقبل هي الأعمال التي ستحدد خارطة الطريق لرحلة 2053 صافي الكربون صفر. كشركة تعمل على حل هذه المشكلة منذ منتصف التسعينيات ، من الواضح أننا ندعم متطلبات صافي الكربون الصفري في عام 1990 في إطار اتفاقية باريس. عند القيام بذلك ، لدينا خطة لخفض جميع انبعاثات الكربون من عملياتنا الخاصة ، وموارد الطاقة التي نشتريها من الخارج ، وبالطبع استخدام الطاقة التي نقدمها للمستهلكين ، بحلول عام 2050 ، وإلى صفر بحلول عام 2030. في مرحلة المنتجات الجديدة ، بدأنا العمل في مجالات مثل الهيدروجين والوقود الحيوي. لدى شل خطة لتحويل 2050 من مصافيها الـ 15 الرئيسية إلى مجمعات للطاقة. في هذا الإطار ، سنخفض إنتاجنا من المنتجات المكررة بنسبة 6 في المائة حتى عام 2025. أحد أهم استثمارات شل في مصادر الطاقة المتجددة. هناك مرافق أنشأناها في محطاتنا الخاصة ، خاصة لشحن المركبات. بصفتنا شل ، نقوم أيضًا بالعديد من عمليات الشراكة والاستحواذ. نهدف إلى إنشاء 55 ألف نقطة شحن بحلول عام 2025 و 250 ملايين نقطة شحن بحلول عام 2050. "
"أعتقد أن الاستثمارات سوف تتسارع إذا اكتملت الخطوات التنظيمية"
الرئيس التنفيذي لشركة Zorlu Energy ، سنان أك: "في ظروف اليوم ، من أجل السفر بمركبات تعمل بالبنزين ، تذهب إلى محطات الوقود ، وتحصل على الوقود في غضون 5-10 دقائق ، وتستمر في طريقك. ولكن عندما تتحول إلى استخدام السيارات الكهربائية ، فسنقوم بذلك في المنازل وأماكن العمل ومراكز التسوق. عندما ترغب في توسيع هذا العمل ونشره للجمهور ، يجب القيام باستثمار جاد خاصة في الأماكن التابعة للبلديات. يبدو أن هذا هو الجزء الأصعب. بقدر ما يمكننا أن نرى ، على الرغم من أن البلديات تحاول تحقيق بعض الاختراقات ، إلا أنها متخلفة كثيرًا في هذا الصدد في الوقت الحالي. التفكير العقليات بحاجة إلى التغيير. الشيء المهم هنا هو أن اللائحة لا تزال غير مكتملة. من المفيد لجميع أصحاب المصلحة المشاركة في هذه العملية. أعتقد أن الاستثمارات سوف تتسارع إذا تم اتخاذ خطوات تنظيمية. يبلغ مدى السيارات الكهربائية 500 كيلومتر ، ولكن عند أخذ السرعة على الطرق في الاعتبار ، يجب تسريع البنية التحتية لنقاط الشحن هذه. نعتقد أنه يجب أن يكون لدى الحكومة أيضًا بعض آليات الحوافز. المسألة الأكثر أهمية هي أنه ينبغي تشجيع البنية التحتية على الطرق بين المدن ، خاصة خلال الفترات التي يكون فيها الدوران مكثفًا ".
"ستلعب شركات التوزيع دورًا مهمًا"
أوزجي أوزدن ، الأمين العام لجمعية خدمات توزيع الكهرباء (ELDER): عندما ننظر إلى الاتجاهات المحلية ، فإن TOGG لديها استثمارات ، وشركاتنا مثل Zorlu Group تنتج بالفعل وحدات شحن. لذلك ، نحتاج إلى الحديث عن مجال متعدد الأبعاد مثل الصناعة والتكنولوجيا والتوظيف والنمو على المستوى الوطني. في خطة عمل الإصلاحات الاقتصادية المؤرخة 12 مارس 2021 ، حددت الحكومة هدفًا لتنفيذ البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية بحلول نهاية هذا العام. هناك هدف رئيسي واحد حيث نجمع كل الاتجاهات ؛ وذلك لتنفيذ أقصر بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية دون فصل كل نقطة في تركيا. في هذه المرحلة ، هناك بعض الصعوبات في تحقيق ذلك من خلال ديناميكيات السوق فقط بسبب التكاليف التكنولوجية والظروف الخاصة ببلدنا. في الوقت الحالي ، يبدو عائد الاستثمار طويلاً بسبب تكاليف الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشاكل في نقطة الانتشار. أعتقد أن شركات توزيع الكهرباء يمكن أن تلعب دورًا في التغلب على ذلك ".
"نهدف إلى دخول الإنتاج المحلي لخلايا البطاريات المطورة في تركيا بحلول عام 2026"
Ozgür Özel ، المدير العام لشركة SiRo: "بصفتنا TOGG ، نجري محادثات مع أبرز مصنعي البطاريات في العالم. كان لدينا مجموعة مفصلة من المعايير لهذا الغرض. أحدهما هو كثافة الطاقة ، والآخر هو التكلفة واللوجستيات. اخترنا فارسيس ، وهو الأنسب لنا من بين المعايير مثل شروط الضمان والمتانة والأمان للتصنيع في تركيا. تمتلك فراسيس تقنية توفر ميزة في كثافة الطاقة بين 15-25 بالمائة مقارنة بمنافسيها. كما بدأنا مفاوضات الشراكة الاستراتيجية. أثناء القيام بذلك ، كان هدفنا هو جعل الإنتاج في تركيا من ناحية وإدخال التكنولوجيا الرئيسية للأعمال من ناحية أخرى. بادئ ذي بدء ، نريد تجهيز منشأة الإنتاج الخاصة بنا العام المقبل. نريد تنظيم إنتاجنا بطريقة تدعم خطة إنتاج TOGG. نهدف إلى تطوير البحث والتطوير لدينا ، وتنمية فريقنا بسرعة ودخول الإنتاج المحلي للخلية المطورة في تركيا في عام 2026. هذا ليس فقط حول TOGG. مثلما توجد فرصة في السيارات الكهربائية ، توجد فرصة مماثلة للبطاريات. باختصار؛ نعتقد أننا نقوم بالعمل المناسب في الوقت المناسب. أثناء القيام بكل هذا ، لدينا خطة استثمارية تبلغ 30 مليار ليرة تركية. مساهمة هذا في بلدنا ، في الناتج القومي الإجمالي ، حسب حساباتنا ؛ نتوقع تأثير 2032 مليار يورو حتى عام 30 و 10 مليار يورو أخرى من حيث خفض عجز الحساب الجاري. "
"في الواقع ، نعمل جميعًا على أسلوب حياة جديد"
مراد بينار ، رئيس مجلس إدارة EUROGIA و Eşarj: “عندما نقول السيارات الكهربائية ، نحتاج إلى تصميم تكنولوجيا حول البطاريات ، نعم ، ولكن أيضًا حول الناس بشكل عام. اليوم ما زلنا نتحدث عن سيارات ذات 4 مقاعد في القصة الأمريكية. عند النظر إلى التطوير ، فعلينا أن ننظر إليه بهذا. هل يريد الجميع حقًا سيارة ذات 4 مقاعد ، أم أن التنقل الدقيق سيكون أكثر بروزًا؟ عندما ننظر إليها ، أنت تنتج المركبات. ركزت على الناس. لأنه سيقضي حياته فيه. ولكن ماذا عن التوجه نحو الناس هناك؟ لم نعد ننتقل من النقطة "أ" إلى النقطة "ب". هناك جهاز كمبيوتر عليه ، أنت متصل بالإنترنت. مع ذلك ، تبقى على اتصال بالحياة. علاوة على ذلك ، فهو متصل الآن بشبكة نشطة. بعبارة أخرى ، إنه مولد للمشي وستكون قادرًا على استخدامه بسهولة عند انقطاع الكهرباء. الآن ، تأتي الطلبات الجديدة من تلك التعريفات. في النهاية أضعهم جميعًا معًا. في الواقع ، نحن جميعًا نعمل على طريقة جديدة للحياة. بالطبع ، إذا أردنا تغيير نمط الحياة في المستقبل ، فمن المهم أيضًا أن نسأل الأجيال القادمة. لذلك ، أعتقد أنه سيكون من المفيد سؤالهم والحصول على إجاباتهم بشأن ما سيحدث في المستقبل والاستعداد وفقًا لذلك ".
كن أول من يعلق