ظهرت معلومات جديدة تظهر إهمال إدارة TCDD في حادث قطار فائق السرعة الذي قتل فيه 9 أشخاص في أنقرة. وبناءً عليه ، تم رفع الحد الأقصى لسرعة القطار ، والذي كان 50 كيلومترًا ، إلى 4 كيلومترات قبل 110 أيام من وقوع الحادث.
تم تضمين دليل جديد ، يكشف عن إهمال TCDD ، في ملف القضية بخصوص حادث قطار فائق السرعة الذي أودى بحياة 4 أشخاص في أنقرة قبل 9 سنوات. قرر الخبراء الذين فحصوا الصندوق الأسود للقطار أن القطار تسارع إلى 120 كيلومترًا قبل وقوع الحادث. حيث أنه وفقًا لنظام التحكم الأوروبي في القطار (ETCS) ، كان على القطار أن يصل إلى سرعة قصوى تبلغ 50 كم على الخط الذي وقع فيه الحادث. اتضح أن TCDD غيرت حدود السرعة قبل 4 أيام من وقوع الحادث ، وزادت السرعة القصوى إلى 110 كيلومترات.
أليكان أولوداغ من دويتشه فيله التركية في الأخبار بواسطة؛ في حالة وقوع حادث قطار YHT في 13 ديسمبر 2018 ، تم الانتهاء من فحص الخبير على الصندوق الأسود للقطار. في التقرير ، الذي دخل ملف القضية في المحكمة الجنائية العليا الثلاثين في أنقرة ، ذكر أن سائق القطار فتح القطار في الساعة 30 وأدخل معلومات القطار في نظام التحكم في القطارات الأوروبي (ETCS).
في التقرير ، الذي تم تسجيله في التقرير ، بدأ الميكانيكي بعد ذلك في تشغيل نظام ETCS في وضع "مسؤول المهندس" ، تم توضيح أنه على الرغم من أن الحد الأقصى للسرعة المعطى في هذا الوضع هو 50 كم وفقًا لنظام التحكم في القطار الأوروبي ، رفع الميكانيكي الحد الأقصى للسرعة إلى 06.17 كم عند 120.
50 كم / س بدلاً من 120 كم / س
وفقا للتقرير ، قام الميكانيكي ، الذي كان يسافر على مسافة 117 كم ودخل الخط الخطأ ، بتفعيل فرامل الطوارئ عندما رأى القطار الإرشادي القادم في الساعة 06.36:10. على الرغم من انخفاض سرعة القطار إلى 87 كم في XNUMX ثوانٍ ، إلا أن هذا الموقف لم يمنعه من الاصطدام بقطار الدليل. يتم هنا أيضًا قطع معلومات سرعة القطار.
غيرت TCDD الحد الأقصى للسرعة
كان مفهوما أنه وراء الميكانيكي الذي فقد حياته في الحادث ، فإن زيادة الحد الأقصى للسرعة إلى 120 كم كان أمرًا صادرًا عن TCDD قبل 4 أيام من وقوع الحادث. مع الجدول الزمني الجديد للقطار بتاريخ 9 ديسمبر 2018 ، كان الحد الأقصى للسرعة التي يمكن أن تذهب إليها YHTs من محطة أنقرة إلى محطة Eryaman YHT هو 110 كيلومترات. بدأ السائقون في استخدام القطارات وفقًا لهذا الجدول الزمني. وفقًا لنظام التحكم الأوروبي في القطارات ، كان من المفترض أن تسافر القطارات عالية السرعة من محطة Eryaman بسرعة 50 كم. بعد 4 أيام فقط من هذا الأمر ، في 13 ديسمبر 2018 ، وقع حادث في محطة مرشانديز ، مما أدى إلى مقتل 9 أشخاص.
إهمال إدارة TCDD
دخلت YHT ، التي تقوم برحلة أنقرة - قونية ، في خط القطار الخطأ في 13 ديسمبر 2018 عندما وصلت إلى محطة مارشانديز واصطدمت بقطار الدليل القادم من الطريق المقابل. ونتيجة للحادث ، لقي 3 أشخاص حتفهم ، من بينهم 9 ميكانيكيين ، وأصيب 107 آخرون. بعد الحادث ، تم الكشف عن العديد من الإهمال المتعلق بالحادث. وعليه ، تم تشغيل خط القطار الذي وقع فيه الحادث قبل الانتخابات المحلية ، قبل تركيب نظام الإشارات. نظرًا لعدم وجود إشارة ، تم ترتيب المقص يدويًا. تم الكشف عن أن الضابط المتحول ، المتهم في القضية ، تم تعيينه أيضًا في أنقرة دون تدريب كافٍ.
من ناحية أخرى ، تم تغيير خطط مناورات القطارات بواسطة TCDD قبل 4 أيام من وقوع الحادث. أثناء إجراء المناورات شرق محطة أنقرة حتى ذلك التاريخ ، تم إجراء مناورات من الشرق إلى الغرب اعتبارًا من 9 ديسمبر 2018.
تم رفع دعوى قضائية ضد 10 أشخاص ، بما في ذلك بعض المديرين التنفيذيين من المستوى المنخفض في TCDD ، بخصوص الحادث. وجد المدير العام TCDD للفترة معيبًا في تقرير الخبراء İsa Apaydınلم تمنح وزارة النقل الإذن بالتحقيق مع المدير العام المقبل علي إحسان أويغون ومساعده إسماعيل شجلار. ولا تزال القضية قيد النظر في المحكمة الجنائية العليا الثلاثين في أنقرة.
كن أول من يعلق