أعلن بعض مالكي السفن أنهم سيتوقفون عن تقديم الخدمات لوكلاء الشحن بحساب محدد اعتبارًا من 1 يناير 2022. من خلال هذا القرار ، الذي توقف عن خدمة بعض قاعدة عملائه ، يهدف إلى منع مزودي الخدمات اللوجستية من تلبية احتياجاتهم في سلسلة التوريد مع وكلاء الشحن ، والقيام بأعمال تجارية مباشرة مع بعض مالكي السفن.
على الرغم من أن قرار مالكي السفن بتقديم خدمات متكاملة لشاحنين حقيقيين ليس جديدًا ، فإن قرارهم التجاري يعد خطوة واضحة إلى الأمام لوكلاء الشحن. لدى منظمي الشحن مخاوف حقيقية من أنهم لن يجدوا مكانًا لشحناتهم ما لم يدخلوا السوق الفوري الأقل ملاءمة. لا يرفض مالكو السفن هؤلاء العقود من وكلاء الشحن فحسب ؛ كما أنهم يتخذون خطوات للقيام بأعمال تجارية مع عملاء وكلاء الشحن الذين توقفوا عن العمل معهم.
وتعليقًا على هذا التطور ، قالت المديرة العامة لـ CLECAT ، نيكوليت فان دير جاغت: "نحن ندرس ما إذا كانت هذه المبادرة التمييزية تتوافق مع قانون المنافسة في الاتحاد الأوروبي. لا يعمل مالكو السفن ووكلاء الشحن بشروط متساوية في إطار لائحة إعفاء الاتحادات (CBER) ، والتي تعد جزءًا من اتفاقية مشاركة السفن ، والتي تتيح لأصحاب السفن الفرصة لمشاركة مجموعة واسعة من المعلومات. بعض هذه المعلومات هي معلومات حساسة من الناحية التجارية. لقد طالبنا باستبدال CBER بشكل عاجل بأدوات أكثر حداثة لمعالجة القضايا التنافسية. فشلت اللجنة حتى الآن في النظر في مستوى رقمنة شركات النقل ، بما في ذلك تبادل المعلومات بين شركات النقل وداخل شركات الشحن المتكاملة رأسياً. يؤدي الانتشار المتزايد للحلول اللوجستية التي تقدمها شركات النقل التي لديها إمكانية الوصول إلى أدوات ومنصات المعلومات الرقمية إلى إبطال المفاهيم الحالية التي تستخدمها سلطات المنافسة الأوروبية.
وتابع فان دير جاغت: "يجب تقييم هذا الوضع في ضوء الضرر الذي لحق بالعديد من أصحاب المصلحة في هذين العامين الماضيين ، عندما كان استقرار وموثوقية خدمات النقل أكثر اهتزازًا ، استمرت أسعار الشحن في الارتفاع وحتى الوصول إلى الجميع- وقت مرتفع. من الجدير بالثناء أن وكلاء الشحن و NVOCCs ، بصفتهم ناقلين متعاقدين يقدمون خدمات ذات قيمة مضافة للعملاء من الباب إلى الباب ، يواصلون العمل مع الحلول المثلى لشحن البضائع. وأفضل طريقة لتحقيق ذلك هي المنافسة في السوق. اليوم ، لم يتبق أمام NVOCC سوى عدد قليل من الخيارات لقسم شحن خدماتها ، حيث يتحكم احتكار القلة في التحالف الثلاثي في طرق التجارة الرئيسية في السوق.
نظرًا لأن مالكي السفن يسعون جاهدين ليكونوا مكملين لوجستيات الحاويات ، فإننا نحذر من أننا قد نواجه عواقب غير متوقعة في السوق حيث يدير العديد من اللاعبين سلاسل التوريد الكاملة. لقد أظهرت لنا الأزمة الحالية أن الأسعار والمصداقية يمكن أن تهتز إذا كانت السيطرة في أيدي قلة من اللاعبين في السوق. يجب أن يكون هذا بمثابة تحذير للمفوضية الأوروبية ، التي سهلت حتى الآن الخيارات الاستراتيجية لشركات النقل للتكامل الرأسي والتنسيق بين شركات النقل.
اليوم ، يواجه العملاء النهائيون - أي المستهلكون الأوروبيون - هذا الموقف أيضًا ، حيث تتسبب الزيادة غير المسبوقة في تكلفة نقل البضائع والتأخير في تسليم الحاويات في حدوث مشكلات خطيرة للمستوردين والمصدرين الأوروبيين. وفي الوقت نفسه ، حققت شركات النقل أرباحًا بمليارات الدولارات من خلال الاستفادة من المساعدات الحكومية الاختيارية المتكاملة رأسياً وفرص الضرائب المقدمة أثناء الوباء. تؤكد CLECAT أن وكلاء الشحن لم يعودوا يتنافسون في منافسة عادلة مع شركات النقل. نوصي بأن تعيد المفوضية الأوروبية موازنة حساب التدقيق الخاص بها وإيقاف الأنظمة الخاصة لشركات النقل التي تسبب تشوهات في السوق في صناعة الشحن ".
كن أول من يعلق