تبلغ قيمة العقد لمشروع مترو مرسين 3 مليارات و 379 مليون ليرة

تبلغ قيمة العقد لمشروع مترو مرسين 3 مليارات و 379 مليون ليرة
تبلغ قيمة العقد لمشروع مترو مرسين 3 مليارات و 379 مليون ليرة
اشترك  


صرح عمدة بلدية مرسين فهاب سيزر أن قيمة عقد مشروع المترو تبلغ 3 مليارات 379 مليون 404 ألف 875 ليرة تركية وقال: "بدأنا البناء بحفل وضع حجر الأساس في الذكرى المئوية لتحرير مرسين في 3 يناير 2022 ، و نحن الآن جاهزون للعثور على التمويل ، وعلينا أن نتحرك بسرعة كبيرة. لهذا السبب قدمناها أمام برلماننا. سنغطي 100٪ من هذا الاستثمار من القروض و 85٪ من ميزانيتنا الخاصة ".

في الاجتماع الأول لاجتماع الجمعية في يناير 2022 لبلدية مرسين الحضرية ، تم الحصول على قرض بقيمة 1 مليار 3 مليون ليرة لمشروع `` الإنشاءات والأنظمة الكهروميكانيكية لميزيتلي في 2 يناير ، توريد وتركيب وتشغيل خط مترو لأنظمة السكك الحديدية الخفيفة '' لهذا الغرض ، تمت إحالة القضية المتعلقة بتفويض عمدة بلدية مرسين بالإجماع إلى لجنة الخطة والميزانية.

"قيمة عقدنا 3 مليار 987.7 مليون ليرة"

قدم الرئيس Seçer معلومات حول سعر العقد لبناء مترو الأنفاق وقال: “مبلغ ضريبة القيمة المضافة هو 608 مليون و 292 ألف ليرة. تبلغ القيمة الإجمالية لعقدنا ، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة ، 3 مليارات 987 مليون 697 ألف 752 ليرة تركية 80 قرش بالضبط. يمكننا اقتراض 85٪ من هذا المبلغ حسب التشريع ، ويمكننا الحصول على قرض. هذا الرقم يتوافق مع 3 مليارات 389 مليون 543 ألف ليرة تركية. كما تعلم ، تم الحصول على سلطة الاقتراض في 16 أغسطس 2021 بقرار من الجمعية. وقد تمت الموافقة عليه الآن من قبل دائرة الاستراتيجية الرئاسية. لكن في وزارة الخزانة والمالية. بالموافقة والتوقيع على آخر سعر ، سنتمكن من الاقتراض. المعلومات التي تلقيناها هي أنه سيتم إصدارها في يناير. نأمل أن تفعل ذلك. الآن ، إذا نظرت إليه منذ أغسطس ، فقد تلقينا هذا التفويض من حيث الدين المحلي والأجنبي البالغ 5,5 مليون ليرة تركية في فترة 900 شهر حتى نهاية يناير. فلماذا كان 900؟ لماذا لم يكن 1 ، وليس 2 ، وليس 3؟ لأننا قدمنا ​​طلبنا إلى الاقتراض المحلي والأجنبي. بالنسبة للاقتراض المحلي ، كان علينا إجراء عملية حسابية تتعلق بمعدل إعادة تقييم دخل العام السابق. يمكننا استخدامه كدين محلي. كان لدينا الحق في تقديم مليار و 265 مليون دين محلي ، وفقًا للتشريع ، مع تخصيص نصيب من رصيد الميزانية بلغ 1 مليون ليرة العام الماضي ".

"سنغطي 85٪ من هذا الاستثمار بقروض و 15٪ من ميزانيتنا الخاصة"

مضيفًا أنهم خصصوا الجزء الضروري من 1 مليار 165 مليونًا إلى 265 مليونًا من رصيد الميزانية ، قال سيسر ، “كان حقنا المتبقي 900 مليون. لقد طلبناه منك. إذن ماذا نريد الآن؟ سنكون قادرين على اقتراض 3 مليارات 389 مليون 543 ألف ليرة تركية لهذا المشروع في الوقت الحالي. أما طلب تفويض الدين المتبقي البالغ 900 مليار 2 مليون 489 ألف ليرة بعد خصم 543 مليون فهو خارج هذا الحد لأنه دين خارجي لاستخدام الدين الخارجي. لا نحتاج إلى فرض قيود عليه. مرة أخرى ، سوف نأخذ السلطة من هنا. سوف يذهب إلى إدارة الاستراتيجية الرئاسية مرة أخرى. سوف يذهب إلى الخزانة والمالية مرة أخرى. هذا سوف يأخذ عملية وكما تعلم ، بدأنا البناء بحفل وضع حجر الأساس في الذكرى المئوية لتحرير مرسين في 3 يناير 2022 ، والآن نحتاج إلى التحرك بسرعة كبيرة في إيجاد التمويل. لهذا السبب قدمناها أمام برلماننا. سنغطي 100٪ من هذا الاستثمار بقروض و 85٪ من ميزانيتنا الخاصة ".

"330 مليون يورو كاملة ، 26.6 مليون كيلومتر كيلومتر"

قال الرئيس سيزر ، الذي قدم معلومات مفصلة عن المترو في البرلمان ، "لقد طرحنا مناقصة بقيمة 3 مليارات و 375 مليون ليرة تركية في ذلك اليوم. قدمنا ​​مناقصة على 13.4 كيلومتر من الحساب المسطح 330 مليون يورو لهذا الغرض. المبلغ 3 مليار 375 مليون ليرة تركية. إذا قسمت هذا على تكلفة كل كيلومتر ، فهذا يعني أننا كلفنا 1 مليون ليرة تركية للكيلومتر الواحد و 252 مليون 24 ألف يورو لهذا الغرض. إجمالي 626 مليون يورو 330 مليون يورو للكيلومتر. باستثناء العربة. لا يوجد نقص في الإنتاج. فقط لا توجد عربات. لديها نظام إلكتروني ، خرسانة مسلحة ، كل شيء. فقط العربة. لماذا فصلناها؟ يمكننا شراء العربة بأسعار معقولة جدًا ولفترة طويلة. نشتري العلامات التجارية ذات السمعة الطيبة في العالم ، من الشركات ذات السمعة الطيبة. لقد قمنا ببحثه. عند النقطة التي وصلنا إليها ، فإن مبلغ عطاء الكيلومتر الذي كان 26.6 مليون و 24 ألف يورو في ذلك اليوم بسعر اليورو اليوم قد انخفض إلى 600 مليون يورو. من هنا لسنا ضارين. هنا فقط ، وفقًا للسعر القانوني المعلن من قبل وزارة الخزانة والمالية ، تكون الذمم المدينة لفروق الأسعار في بنود معينة. أنت تعرف هذا. بعض العناصر لا. لا يوجد عبء أو ضرر للإدارة هنا. من الأفضل القيام بذلك في ذلك اليوم. وقال "أتمنى لو فعلنا ذلك في وقت سابق".

"نحن قطاع عام ، نريد أن نجعل البناء وفق أجمل المواصفات"

صرح الرئيس Seçer أيضًا أن المدفوعات ستكون بالليرة التركية وقال: "لم ندفع 1 سنتًا من الفائدة من دين 1 ليرة تركية حتى الآن. لم نستلمها ، لكننا في انتظار الإذن. ستكون المدفوعات TL. ليس لدينا عمل مع اليورو. أعني من حيث مقارنة اليورو بالأسواق ، للاختبار. العطاء الذي قدمناه هو 3 مليارات و 375 مليون ليرة. بالإضافة إلى ذلك ، على أن يتضمن زيادات الأسعار في الإطار القانوني لوزارة الخزانة والمالية. الجميع سوف يمتثل لشروط العطاء. أنا أيضا سوف أنام ، وسوف المقاول أيضا. سنفعل ما يقوله القانون. لكن إذا سألت ما هو الفرق بين الفترة التي قمنا بها والآن ، لا يمكننا تقديم هذا العطاء بهذه الأسعار الآن. لا يوجد فقدان للإدارة. لذلك لا أريد أن أكون جملة ، بل يمكننا القول إنها مفيدة. لكن بالطبع ، نتوقع أن يتم الانتهاء من العمل في الوقت المحدد ، بالجودة التي نريدها ، دون أي ضرر من شركة المقاول ، قبل أن يدخل العمل في مشكلة. ليس لدينا عقلية نصب فخ لأحد ، وتقديم عطاءات رخيصة ، ثم فشل البناء. نحن القطاع العام نريد أن نجعل البناء وفق أجمل المواصفات. وقال "لا نريد حدوث مثل هذه الأحداث".

"آمل أن تجد الحكومة المركزية طريقة للتغلب على هذه العملية بسياسات اقتصادية واقعية"

قال الرئيس سيزر ، مشيرًا إلى أنه كلما كان الاقتصاد أفضل ، كان أكثر راحة ، "الحكومة تقوم بالاستثمارات في الوقت الحالي ، أليس كذلك؟ إنها كذلك ، تستمر الحياة. القطاع الخاص يفعل. لكنه يجعلها أكثر إحكاما وتحكمًا. لا يمكننا التوقف. نحن البلدية. لكن هل نتمتع بالراحة التي كانت عليها قبل 6 أشهر ، أو قبل عام واحد؟ رقم. لكننا حريصون. قدمنا ​​مناقصة لهذا في أبريل في ذلك الوقت. في ذلك الوقت ، لم تنخفض قيمة العملة التركية كثيرًا في أسعار الصرف ، ولم يكن هناك قعقعة كبيرة ، ولا ضوضاء كبيرة. هذا يعني أننا فعلناها في الوقت المناسب. لكنك قلت إن البيئة غير متوفرة في الوقت الحالي. أتمنى أن تجد الحكومة المركزية حلاً لتجاوز هذه العملية بسياسات اقتصادية واقعية. إنها ليست وظيفتي ، إنها وظيفة الكومنولث ، إنها وظيفة الحكومة. وقال "كلما كان الاقتصاد أفضل ، كلما شعرت براحة أكبر ، أصبح رجل الأعمال أكثر راحة".

"نكتة الإغلاق المفتوح هي هذه ؛ تكلفة أقل "

قال الرئيس Seçer ، الذي تحدث أيضًا عن قسم القطع والتغطية 7,5 كيلومترات في المترو ، "لقد اتخذنا تدابيرنا. هناك ينخفضون بالفعل إلى 15 إلى 21 مترًا. نكتة الإغلاق المفتوح هي هذه ؛ التكلفة أقل. 11 محطات في مترو الانفاق. كما قلت ، 7 منهم بها مواقف سيارات تتسع لـ 1400 سيارة. هناك أماكن لوقوف الدراجات النارية والدراجات. توجد مناطق اجتماعية في 9 محطات. مراكز التسوق والمناطق الثقافية وأماكن الترفيه وما إلى ذلك. في الواقع ، نحن نقوم أيضًا بحل مشاكل المدينة بهذا المعنى. كلما تعمقت المحطة ، ارتفعت تكلفة المترو. بمعنى آخر ، النزول إلى 15 مترًا شيء ، والنزول إلى 35 مترًا شيء آخر. هذا هو بيت القصيد. لقد تم إنجاز كل العمل ". صرح Seçer أنهم سيبيعون أيضًا الطين الذي ظهر أثناء عملية بناء المترو.

"أنا رئيس لم أستخدم حتى 20 مليون ليرة تركية لمعدلات الفائدة المرتفعة"

أكد الرئيس سيزر أنهم يريدون إنهاء المشروع في 3,5 سنوات وقال: "مهما كانت الظروف ، سنستخدم التمويل بالطبع في ظل هذه الظروف. لكن لا تقلق ، فأنا رئيس لم أستخدم حتى 20 مليون ليرة تركية بسبب الاهتمام الكبير. ومهما يكن التصنيف الائتماني لتركيا ، نحصل على تقارير من وكالة التصنيف الائتماني ". وفقًا للمعلومات التي تلقاها ، ذكر Seçer أن إحدى البلديتين اللتين تتمتعان بتصنيف ائتماني جيد جدًا في تركيا هي بلدية إسطنبول والأخرى هي بلدية مرسين الحضرية ، وقال: "لا يمكننا الاقتراض أكثر من أرقام الاقتراض من الخارج. من جمهورية تركيا على أي حال. الرئاسة لن تسمح بذلك ، والخزينة لن تسمح بذلك. يجب ان يشعر مواطنونا بالراحة في هذا الصدد ".

سيزر ، مؤكدا أنه يمنح الثقة كرئيس للبلدية بمعرفته وخبرته التجارية حتى الآن ؛ "بلديتنا ستقع في الديون بأفضل طريقة. سوف نحصل على دعم من الخبراء. إذا لزم الأمر ، سندفع رسوم الاستشارات ، وسنتلقى الاستشارات ، لكننا لن نسمح أبدًا بمثل هذه المغامرة ، مثل هذه المغامرة ".

رداً على سؤال أحد أعضاء المجلس حول الضرر المحتمل على البيئة أثناء عملية بناء مشروع المترو ، قال الرئيس سيسر: "كلاً من مؤلف المشروع والشركة التي ستصنعه ولجنتنا الفنية ، وزارة النقل ، نفذت عملاً دقيقاً للغاية. كما تعلمون ، أنا قلقة بقدر اهتمامك بعدم شل حركة المرور وعدم إزعاج شعبنا. تدفق حركة المرور في المدينة والشوارع والشرايين ومخارج المركبات واضح. أنت تعطيها شكلاً بعقل هندسي جيد ... أعمال البناء ؛ شركة قوية وقوية وواسعة المعرفة ولديها معدات تقنية عالية وأموال. إذا أعطيت المال ، فسيتم البناء بسرعة. نأمل ، بدعمكم ، أن نحصل على تصريح قرض. سنحصل على موافقة رئيس الدولة على ذلك دون تأخير ، وسنحصل على موافقة وزارة المالية ، وسننقل الخدمة إلى مرسين في وقت قصير جدًا. مشروعنا 13.4 كيلومترا وليس 35 كيلومترا. حاليًا ، إحدى المرحلتين هي الترام ، كما قلت للتو ، يجري العمل في المشروع مع تقاطع سايا. نريد وضع أساس الترام في غضون عامين. أين جاء هذا من؟ الترام يكلف ثمن ذلك. سأفعل ذلك أيضًا ، لكن لا يوجد ترام أو نظام سكة حديد مستوية في هذه المنطقة. هنا إما لن تفعل ذلك أو ستذهب إلى مترو الأنفاق ، لكن الترام لديه خيار طويل جدًا ، وهو نموذج نقل عام رخيص جدًا وبتكلفة طويلة جدًا ، ويعود الفضل إليه من قبل صانع الترام أو شركات المقاول. هذا هو السبب في أننا ننجز المشروع بسرعة كبيرة ، ونريد حتى أن نبدأ في بناء تقاطع الجسر هناك مع محطة المترو ومحطة الترام هناك ".

عندما أراد نفس عضو الجمعية التعرف على التكلفة التقريبية لمشروع المترو ، قال الرئيس سيسر: "سوف نقترض بأطول أجلاً وأرخص نموذج تمويل لن يجهدنا. لم نتخذ قرارًا واضحًا بعد. التكلفة في TL مرتبطة تمامًا بزيادات الأسعار والزيادات القانونية في الأسعار. حتى لو كانت هناك زيادة في الأسعار صفرية ، فلدينا سعر عطاء قدره 3 مليارات 375 مليون ليرة تركية بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة ، وسينتهي هذا بضريبة القيمة المضافة ، ولكن لا يمكنني التكهن بكمية التكلفة ".

"نحن لا نلعب الخميرة في البحيرة ، لا نفعل أي شيء دون وعي"

قال سيسر إن مشروع المترو ليس مشروع بلديات مستقل:

"أريد مترو الأنفاق ، لدي مشروع. تعال ، أعطني قرضًا ، سأخرج للمناقصة. ليس. لذلك نحن لا نبني مبنى. لا نبني محطة حافلات فارغة في أنامور. نحن لا نبني محطة إطفاء غير مستخدمة في Erdemli ، ولا نبني محطة حافلات في Gülnar. لا أحد يطلب حسابًا ، يبدو فارغًا. هذا مهم. تقوم بهذا المشروع ، وزارة النقل ، المديرية العامة للبنية التحتية تمنحك تأشيرة وتوافق عليها. ثم يذهب إلى الرئاسة. في الوقت الذي أتيت فيه ، تم الانتهاء من المشروع. أقولها مرارًا وتكرارًا ؛ تختلف الفترة الماضية في أنظمة السكك الحديدية من حيث المشروع والكمية والرؤية التي وضعناها موضع التنفيذ. فكر Macit Bey أيضًا في نظام السكك الحديدية الخفيفة بطريقته الخاصة ، وكان لديه مشروع ، لكنه لم يضعه موضع التنفيذ. يجب أن يتجاوز عدد سكاننا المركز 1 مليون. لا يمكنني الحصول على قرض ، أنا لا أضعه موضع التنفيذ. إدارة لاحقة ، سأعطي أيضًا الأرقام بالأرقام. كما دفعت هذه الإدارة 8,5-7 ليرات للاستشارات وتكلفة المشروع 7,5 مليون. وجدناها في حضننا وقلنا ؛ "هناك أطوال غير ضرورية في هذا المشروع". بمعنى آخر ، سعة الركاب منخفضة في الوجهات. لقد قمنا بمراجعتها. قمنا بإدراجه في برنامج الاستثمار الرئاسي ونقلناه إلى 3 مراحل. نضع الترام ، نضع الخط الشمالي لنظام السكك الحديدية. هذا إسقاط يبلغ 35 كيلومترًا. المعلومات التي تلقيتها عند الموافقة على ذلك ؛ "يجب على الرئيس الخروج للبحث عن التمويل في أسرع وقت ممكن ، وسنمنح موافقته". أنا أتحدث عن الرئاسة. بذل الجميع جهدًا ، وقمنا بتشغيله ، وتم تضمينه في برنامج الاستثمار. الآن تقول "لا يوجد فول ، لا بيضة ، ماذا حدث لهذا الرائد؟" عندما أطلب التمويل ، سأعرف كم سيكلف ، حتى أتمكن من العثور على المال وفقًا لذلك. لا يوجد مناقصة حتى الان. كيف يمكنني الحصول على إذن قرض منك؟ من سيعطيني المال؟ وفقًا للمشروع ، تمنحني التمويل. إذا لم يكن قد انتظر هناك لمدة 5 أشهر ، ووقع التسجيل خلال 2-3 أشهر ، كنت سأستخدم هذه الأموال 10 مرات الآن ، لكن العملية جارية. ولكن إذا قلت "من أين أتت هذه الـ2,5 مليار" فستكون مخطئًا. المبلغ الذي سأستخدمه للقرض الخاضع للعقد هو 3 مليار 389 مليون ليرة. سبب حصولي على جزء من 900 مليون ليرة من هذا ، وضعت الدين المحلي على هذا الطلب. وكنتيجة للحساب الذي تم من خلال موازنة الدخل للعام السابق وفق التشريع ، فقد بلغت 900 مليون. الباقي غير محدود لأن تشريعات الديون الخارجية ترى أن هذا مناسب لي. تقول "اقترض الجزء المتبقي ، أي الجزء الكامل من المدين الأجنبي". وسأحصل على هذا منك الآن ، والذي سيستغرق عملية. في غضون ذلك ، سيستمر البناء. عقدنا تصنيع لمدة 4 + 2 سنوات. سيكتمل في غضون 4 سنوات ، وهناك خيار لمدة عامين في حالة وجود أي سلبية. قلت للتو ؛ شركة قوية شركة جيدة ومال ؛ هذه هي الصيغة الكاملة لتسريع عملية البناء. الموضوع هذا. لا نسرق الخميرة في البحيرة ، ولا نلقي الرصاص في الظلام. نحن لا نقوم بعمل غير واعي ".

في الاقتراع السري في المجلس ؛ انتخب محمد توبكارا عضوا في لجنة التدقيق بأغلبية 39 صوتا ، وعثمان شول 38 ، وظافر شاهين أوزتوران 38 ، ومحيتين إرتاش 34 ، وعبد الرحمن يلدز بـ 32 صوتا.

خريطة مرسين مترو

كن أول من يعلق

التعليقات