طرح مفهوم مرسيدس Vision EQXX الجديد رسميًا!

طرح مفهوم مرسيدس Vision EQXX الجديد رسميًا!
طرح مفهوم مرسيدس Vision EQXX الجديد رسميًا!
اشترك  


يسلط برنامج Mercedes Vision EQXX الضوء على مستقبل هندسة السيارات. تم دمج العديد من الميزات في الإنتاج الضخم ، بما في ذلك الجيل الجديد من الهندسة المعيارية لمرسيدس-بنز للسيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم والتي تسمى MMA.

يمكن أن تصل سيارة Mercedes Vision EQXX إلى مدى 0.17 كيلومتر مع مقاومة الرياح 95 Cd والقدرة على توصيل ما يصل إلى 1000 بالمائة من الطاقة في بطارياتها إلى العجلات.

تحولت EQXX من ورق فارغ إلى مركبة منتهية في 18 شهرًا فقط ؛ اكتمل العمل خارج شتوتغارت ، بالتعاون مع الفورمولا 1 والشركات الناشئة والشركاء والمؤسسات حول العالم.

من شتوتغارت إلى بنغالور ، من بريكسوورث إلى سانيفيل ، أدت جهود التطوير الرقمي المتزامنة في أجزاء مختلفة من العالم إلى تقليل الوقت الذي يقضيه في نفق الرياح من 100 ساعة إلى 46 ، مما يعني ما يقرب من 300.000 كيلومتر من اختبار القيادة.

في التصميم الداخلي مصنوع من مواد جديدة وخفيفة تمامًا ، بدون منتجات مشتقة من الحيوانات ؛ مواد تتراوح من الفلين إلى الحرير النباتي ، والجلود النباتية البديلة "Mylo" ، والبديل الجلدي الخالي من الحيوانات المسمى Deserttex® المنتج من ألياف الصبار المجفف ، وألياف الخيزران بنسبة 100٪ إلى سجاد الأرضية ، ومواد زجاجة الحيوانات الأليفة المعاد تدويرها المستخدمة في تنجيد الأرضيات أو الأبواب .

مع الطاقة التي تم الحصول عليها من 117 خلية شمسية على سطح EQXX ، يمكن توفير نطاق إضافي يصل إلى 25 كم.

JavaScript مطلوب لعرض الشرائح هذا.

يكسر VISION EQXX الحواجز التكنولوجية ويأخذ كفاءة الطاقة إلى مستوى جديد تمامًا. تشتمل مجموعة نقل الحركة الكهربائية عالية التقنية هذه على هندسة الإضاءة واستخدام المواد المستدامة ، بصرف النظر عن العديد من التطورات في نظام توليد القوة الكهربائية. بدمج مجموعة من الحلول المبتكرة والذكية ، بما في ذلك البرامج المتقدمة ، يرتقي VISION EQXX بالإنتاجية إلى مستوى جديد تمامًا.

VISION EQXX: مصمم للتنقل الكهربائي

صُممت Mercedes-Benz VISION EQXX ، المصممة لرحلة مليئة بالتحديات والمثيرة للنقل الكهربائي ، بالطلبات والتوقعات المبتكرة للمستهلك الحديث بجوانبها المبتكرة. جزء من برنامج تقني متقدم ، تم تصميم هذا النموذج الأولي البحثي المستند إلى البرامج لتقديم واحدة من أكثر السيارات كفاءة على هذا الكوكب من جميع النواحي.

بفضل الجهود التي يبذلها مهندسو ومصممو مرسيدس-بنز ، في ظروف الحياة الواقعية القائمة على المحاكاة الرقمية ، يتم تحقيق كفاءة تزيد عن 100 كم لكل كيلو وات في الساعة مع استهلاك أقل من 10 كيلووات في الساعة لكل 1.000 كيلومتر ومدى يزيد عن 9.6 كيلومتر في شحنة واحدة.

قامت مرسيدس-بنز بتعديل كتاب قواعد هندسة السيارات لصنع سيارة كهربائية تعمل بالبرمجيات تعيد تخيل العصر الكهربائي. في الوقت نفسه ، يكشف عن تفسير تقدمي للغاية لمبادئ مرسيدس-بنز الأساسية للرفاهية الحديثة والنقاء العاطفي. ركز الفريق على تعظيم الكفاءة في المسافات الطويلة بدلاً من مجرد زيادة حجم البطارية.

تعتبر VISION EQXX طريقة مثيرة وملهمة وواقعية تمامًا للمضي قدمًا في تكنولوجيا المركبات الكهربائية. بالإضافة إلى تحسين كفاءة الطاقة ، فإنه يقدم إجابات ذات مغزى لمشاكل مهمة. المواد المستدامة ، على سبيل المثال ، تقلل بشكل كبير من البصمة الكربونية. تتميز UI / UX بشاشة عرض جديدة من قطعة واحدة تنبض بالحياة مع رسومات دقيقة في الوقت الفعلي وتغطي قمرة القيادة بالكامل للسيارة. تسمح UI / UX أيضًا بالاندماج مع السيارة والسائق ، وحتى محاكاة عمل الدماغ البشري. تُحدث عملية التطوير القائمة على البرامج والتي تتيح ذلك ثورة في طريقة تصميم السيارات الكهربائية.

تسلط هذه السيارة الضوء على مستقبل هندسة السيارات. تم دمج العديد من الميزات في الإنتاج الضخم ، بما في ذلك الجيل الجديد من الهندسة المعيارية لمرسيدس-بنز للسيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم والتي تسمى MMA.

قيم جديدة في الكفاءة

الكفاءة تعني الحصول على المزيد بالقليل. هذا ليس بجديد. تسعى مرسيدس-بنز دائمًا لتحقيق الكفاءة في سياراتها وقد أفادت المستهلكين من خلال التحسينات المستمرة في استهلاك الوقود والراحة والملاءمة. ومع ذلك ، فقد غيّر النقل المكهرب والاستدامة إطار الكفاءة.

تعامل مرسيدس-بنز الكفاءة كقيمة جديدة. يعني نطاقًا أكبر مع طاقة أقل ، ويعني مزيدًا من الرفاهية والراحة مع تأثير أقل على الطبيعة والمزيد من النقل الكهربائي مع نفايات أقل. تعطي مرسيدس-بنز فكرة واضحة عن شكل وشعور الكفاءة العالية في العصر الكهربائي والرقمي. تسلط مرسيدس-بنز الضوء على النقل الكهربائي المستدام لمسافات طويلة مع التقنيات الرقمية المتقدمة والتصميم المتقدم والتشغيل السهل.

تُظهر VISION EQXX مستوى عالٍ من الكفاءة في كل جانب ، بدءًا من مجموعة نقل الحركة المبتكرة إلى البناء الخفيف الوزن والإدارة الحرارية المتقدمة إلى التصميم الديناميكي الهوائي ، وتوفر توفيرًا محسّنًا للطاقة ونطاق قيادة واقعيًا فائقًا.

تحول المشروع من ورقة بيضاء إلى أداة مكتملة في 18 شهرًا فقط ؛ اكتمل العمل خارج شتوتغارت ، بالتعاون مع الفورمولا 1 والشركات الناشئة والشركاء والمؤسسات حول العالم.

أنظمة نقل الطاقة الرائدة في العصر الكهربائي

بينما تترك السيارة عدة كيلومترات خلفها في رحلة ، فإنها توفر تجربة سفر فريدة للسائق والركاب. ما يجعل VISION EQXX مميزة للغاية هو كفاءتها لمسافات طويلة.

توفر مجموعة نقل الحركة الكهربائية فائقة الكفاءة التي تبلغ قوتها حوالي 150 كيلو وات القوة والقدرة على التحمل التي تشكل أساس هذا العداء المميز لمسافات طويلة. تحفة هندسية في حد ذاتها. بدأ الفريق بهدف إنشاء مجموعة نقل حركة كهربائية بمزيج مثالي من الكفاءة وكثافة الطاقة والهندسة المتقدمة ، وحقق هدف الكفاءة بنسبة 95 بالمائة. هذا يعني أن ما يصل إلى 95 في المائة من الطاقة من البطارية تصل إلى العجلات. هذا منطقي أكثر ، مع الأخذ في الاعتبار أنه 30 في المائة فقط في مجموعة نقل الحركة الأكثر كفاءة للاحتراق الداخلي ، أو حوالي 50 في المائة في متوسط ​​عداء المسافات الطويلة. kazanياكل.

يعرف خبراء الفورمولا 1 من مرسيدس- AMG عالي الأداء (HPP) في المملكة المتحدة كيفية تقييم كل كيلوجول من الطاقة. عملت Mercedes-Benz R&D جنبًا إلى جنب معهم لإعادة تصميم مجموعة نقل الحركة وتقليل خسائر النظام.

إن مجموعة نقل الحركة الكهربائية في VISION EQXX هي وحدة خاصة تتكون من محرك كهربائي ، وناقل حركة ، وإلكترونيات طاقة مع جيل جديد من كربيد السيليكون. تعتمد وحدة إلكترونيات الطاقة على الوحدة الموجودة في السيارة الخارقة Mercedes-AMG Project ONE القادمة.

تطوير البطارية بالتعاون مع HPP

بدلاً من زيادة حجم البطارية ، طور فريق Mercedes-Benz و HPP بطارية جديدة تمامًا وحققوا كثافة طاقة غير عادية تقترب من 400 واط / لتر. يوفر هذا الحل المتقدم إمكانية ملاءمة بطارية بمستوى طاقة قابل للاستخدام يبلغ 100 كيلو وات ساعة في الأبعاد المدمجة لجهاز VISION EQXX.

تعود الزيادة في كثافة الطاقة جزئيًا إلى التقدم في كيمياء الأنودات. يمكن لمحتويات السليكون الأعلى والتركيبات المتقدمة تخزين طاقة أكثر بكثير من الأنودات الشائعة الاستخدام. ميزة أخرى تساهم في كثافة الطاقة هي المستوى العالي من التكامل في البطارية. ساعدت هذه المنصة ، التي طورتها Mercedes-Benz R&D و HPP ، على تقليل الوزن الإجمالي مع توفير مساحة أكبر للخلايا. حل مقصورة مستقل للمكونات الكهربائية والإلكترونية (EE) يسمى OneBox ، وهو مساحة للخلايا kazanيوفر هذا الحل أيضًا ميزة التجميع والتفكيك. يتضمن OneBox أيضًا مكونات تستهلك طاقة أقل مقارنة بالمركبات الكهربائية ذات الإنتاج الضخم.

قرر فريق تطوير البطارية ، الذي تم تكليفه بدفع حدود الاحتمالات ، استخدام جهد عالٍ إلى حد ما. قدم الجهد فوق 900 فولت بيئة بحث مفيدة للغاية لتطوير إلكترونيات الطاقة. كان الفريق قادرًا على جمع الكثير من البيانات القيمة وتقييم إمكانيات الإنتاج الضخم في المستقبل. يساهم هيكل البطارية أيضًا في الكفاءة. الجسم خفيف الوزن ، على سبيل المثال ، تم تصميمه من قبل شركاء الهيكل Mercedes-AMG HPP و Mercedes-Grand Prix. يتكون الجسم من مادة مركبة فريدة ومستدامة مشتقة من نفايات قصب السكر ، معززة بألياف الكربون ، كما في الفورمولا 1. تتميز البطارية أيضًا بميزان خلوي نشط. هذا يعني أنه يستمد الطاقة من الخلايا بالتساوي أثناء القيادة ويوفر المزيد من القدرة على التحمل. تزن البطارية حوالي 495 كجم ، بما في ذلك OneBox.

نطاق أكبر مع الطاقة الشمسية

النظام الكهربائي ، الذي يشغل العديد من الأنظمة المساعدة في VISION EQXX ، يتم تشغيله بواسطة 117 خلية شمسية في السقف. يتم زيادة النطاق عن طريق تقليل استهلاك الطاقة في نظام الجهد العالي. يمكن للنظام أن يوفر نطاقًا إضافيًا يصل إلى 25 كم في الرحلات الطويلة في يوم واحد وفي ظل ظروف مثالية. يتم تخزين الطاقة الشمسية في بطارية خفيفة الوزن من الليثيوم والحديد والفوسفات تعمل على تكييف الهواء والإضاءة ونظام المعلومات والترفيه وغيرها من المعدات المساعدة. تعمل مرسيدس-بنز وشركاؤها على استخدام الطاقة الشمسية لشحن نظام الجهد العالي أيضًا.

تصميم وديناميكيات هوائية تزيد من الكفاءة

تعتبر مقاومة الرياح من أكبر العوائق التي تحول دون الكفاءة لمسافات طويلة على الطرق المفتوحة. يمكن أن يكون للسحب الديناميكي الهوائي تأثير كبير على المدى. في القيادة العادية لمسافات طويلة ، تستخدم السيارة الكهربائية المتوسطة ما يقرب من ثلثي سعة بطاريتها لمحاربة الهواء. يعيد VISON EQXX تعريف قواعد اللعبة بمعامل سحب منخفض للغاية يبلغ 0.17.

يتمتع فريق مرسيدس-بنز بتاريخ طويل من التصميم الديناميكي الهوائي المتقدم ، من W 1937 في عام 125 ، و 1938K Streamliner في عام 540 ، إلى Concept C1970 في السبعينيات و EQS الحالي. يعتبر مفهوم IAA في عام 111 مثالاً آخر للإلهام لـ VISION EQXX.

قام فريق التصميم بدمج الديناميكا الهوائية السلبية والنشطة في هيكل VISION EQXX ، باستخدام تقنيات النمذجة الرقمية المتقدمة لتطوير حلول تقلل السحب مع الحفاظ على النقاء الحسي للغة تصميم مرسيدس-بنز والتطبيق العملي لسيارة الطريق.

تخلق الخطوط المتدفقة التي تبدأ من الأمام وتمتد إلى الخلف خط كتف قوي في منطقة الحاجز الخلفي. ينتهي هذا التدفق الطبيعي بذيل حاد على شكل ذيل عالي الفعالية من الناحية الديناميكية الهوائية. لوحة سوداء لامعة تكمل النهاية الخلفية بوحدة إضاءة غير ملحومة. يتكامل الجزء الخلفي على شكل قطرة الماء مع الخطوط المتدفقة للسقف. الناشر الخلفي القابل للسحب هو مثال قوي على التعاون بين التصميم والديناميكا الهوائية والهندسة ولا يتم تشغيله إلا بسرعات عالية.

تتكامل الستارة الهوائية / التهوية في المصد الأمامي مع الحافات لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية للعجلات الأمامية. يفتح النظام فتحات التبريد عند الضرورة ويوجه هواء التبريد الإضافي عبر الغطاء. هذا يقلل من السحب حول المرايا ويقلل من السحب عن طريق تقليل الهواء المتجه إلى أسفل الهيكل.

عجلات وإطارات مُحسَّنة لمقاومة التدحرج والديناميكا الهوائية

تعاونت مرسيدس-بنز مع بريدجستون لتقليل مقاومة التدحرج. تستخدم إطارات Turanza Eco تقنية ENLITEN الخفيفة والصديقة للبيئة والتي توفر مقاومة منخفضة للغاية للدوران. تتميز الإطارات بجدران جانبية مُحسَّنة من الناحية الديناميكية الهوائية تكمل أغطية عجلات المغنيسيوم خفيفة الوزن مقاس 20 بوصة.

تصميم داخلي خفيف وبسيط

يستخدم VISION EQXX لغة تصميم داخلي جديدة تمامًا وخفيفة الوزن. يركز التصميم الداخلي ، الذي يختلف عن نهج التصميم التقليدي ، على البساطة. هذا النهج يجعل الأشكال المعقدة وعناصر الأرضيات التقليدية غير ضرورية. من الفلين إلى الحرير النباتي ، يستمر تأثير الطبيعة في الجزء الداخلي من VISION EQXX. بينما يركز التصميم الداخلي على أقصى درجات الراحة والأناقة بأقل وزن ، إلا أنه خالٍ تمامًا من المنتجات المشتقة من الحيوانات.

يتميز التصميم الداخلي بمجموعة كبيرة من المواد المبتكرة التي تم الحصول عليها من الشركات الناشئة حول العالم. تعتبر ألياف AMsilk Signature Biosteel® الموجودة في مقابض الأبواب مجرد مثال واحد والأول في صناعة السيارات. مثال آخر هو الجلد النباتي البديل "Mylo" ، والذي يتم إنتاجه من الميسيليوم الذي يشبه الجذور الجوفية للفطريات ويحمل شهادة بيولوجية لأنه مصنوع في الغالب من مكونات متجددة موجودة في الطبيعة. تم تصميم هذه المادة الجديدة لتكون أقل ضررًا على البيئة وتستخدم في تفاصيل وسائد مقعد VISION EQXX. البديل الجلدي الخالي من الحيوانات المسمى Deserttex® هو مادة مستدامة مصنوعة من ألياف الصبار المسحوقة جنبًا إلى جنب مع مصفوفة البولي يوريثان المستدام القائمة على أساس حيوي ولها سطح شديد النعومة. سجاد الأرضية مصنوع من ألياف الخيزران بنسبة 100٪.

كما أنها تستخدم مواد نفايات زجاجات PET المعاد تدويرها لتزيين الأرضيات أو الأبواب. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام DINAMICA® المصنوع من مادة PET المعاد تدويرها بنسبة 38 بالمائة في الجزء العلوي من الشاشة المكونة من قطعة واحدة والأبواب وبطانة السقف ، بالإضافة إلى مواد UBQ المصنوعة من النفايات المنزلية.

صب BIONEQXX

يتم استخدام BIONEQXX حاليًا في الجزء الخلفي من VISION EQXX ، وهو أكبر صب هيكلي من الألومنيوم في مرسيدس-بنز. تم تطوير هذا الهيكل داخليًا بواسطة مرسيدس-بنز باستخدام تقنيات رقمية ونهج برمجي فريد تمامًا في صناعة السيارات ويوفر وظائف مثالية بأبعاد مضغوطة. طور الفريق هذا الهيكل المصبوب الرائع والقابل للتصنيع المكون من قطعة واحدة في أربعة أشهر فقط. يوفر صب BIONEQXX من قطعة واحدة صلابة عالية جدًا وأداء تصادم ممتاز مع هيكل خفيف للغاية.

أبراج صدمات BIONICAST

تشكل BIONICAST ، وهي علامة تجارية مسجلة لمرسيدس-بنز ، أبراج امتصاص الصدمات التي تضم مكونات التعليق الأمامي للسيارة. مثل صب BIONEQXX ، الهدف هنا هو تقليل الوزن وتوفير حوالي أربعة كيلوغرامات مقارنة بالأبراج التقليدية المضغوطة. تم تصميم الحامل الذي يحمل مساحات الزجاج الأمامي والمحرك في VISION EQXX أيضًا بمبادئ الهندسة الإلكترونية.

تصميم خفيف الوزن وأمان واستدامة مع مواد متطورة للجسم

يحتوي VISION EQXX على مواد متقدمة توفر الوظائف والسلامة. سيتم استخدام معظم هذه المواد في تطوير نماذج الإنتاج المستقبلية.

يعد الفولاذ MS1500 فائق القوة المستخدم في VISION EQXX أول استخدام لهيكل مرسيدس-بنز الأبيض. توفر هذه المادة حماية ممتازة للركاب في حالة حدوث تصادم بمستوى قوتها العالي مع الحفاظ على الوزن عند الحد الأدنى. يعد الفولاذ المسطح منخفض ثاني أكسيد الكربون ، الذي يتم إنتاجه بنسبة 100 في المائة من الخردة باستخدام تقنية أفران القوس الكهربائي ، أحد أوائل تطبيقات الهيكل الأبيض في مرسيدس-بنز. جلب التعاون بين Mercedes-Benz AG و Salzgitter Flachstahl GmbH معه جائزة 2 MATERIALICA Design + Technology الذهبية في فئة "كفاءة ثاني أكسيد الكربون".

يتم تصنيع أبواب VISION EQXX من مكونات هجينة من CFRP و GFRP (البلاستيك المقوى بالألياف الكربونية والزجاجية). بالإضافة إلى مزايا الوزن ، يوفر هذا التصميم توازنًا عاليًا بين الصلابة والمرونة في حالة حدوث تصادم. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل رغوة البولي أميد الجديدة على تقوية الحافة السفلية للباب وتحسين امتصاص الطاقة في الصدمات الجانبية.

تعمل أقراص المكابح المصنوعة من الألومنيوم على تقليل الكتلة وتساعد على تقليل الوزن مقارنةً بالأقراص الفولاذية. تم تصميم نظام الكبح هذا بواسطة الهندسة المتقدمة من مرسيدس-بنز ، ويتميز بعدم التآكل ، بينما يقلل الطلاء المبتكر من انبعاثات غبار المكابح بنسبة تصل إلى 90 بالمائة. بالإضافة إلى ذلك ، تساعد النوابض البلاستيكية المقواة بالألياف الزجاجية الجديدة المطورة باستخدام Rheinmetall Automotive على تقليل الوزن مقارنةً بالزنبركات اللولبية التقليدية.

UI / UX في VISION EQXX - مساعدة السفر دون تحيز

عندما تذهب في رحلة ، من الجيد أن يكون معك شخص ما في هذه الرحلة. يمكن أن تساعد أداة مساعدة السفر في التنقل ، وتكون مسؤولة عن اختيار الموسيقى أو الاحتفاظ بملاحظات الطريق والإشارة إلى نقاط الاهتمام أو المعلومات المثيرة للاهتمام على طول الطريق. يمكن أن يعطي أيضًا تلميحات حول أسلوب القيادة. يقوم VISION EQXX بكل هذا ، ويدعم السائق.

يوفر VISION EQXX واجهة فريدة مع رسومات خاصة جدًا وتصميم قابل للتكيف. تستجيب واجهة المستخدم (UI) على الفور لاحتياجات السائق برسومات في الوقت الفعلي ، مما يتيح عوالم رقمية جديدة تجلب العالم الحقيقي للسيارة.

تقود واجهة المستخدم (UI) وتجربة المستخدم (UX) في VISION EQXX المستخدمين إلى مستقبل عالي الاستجابة وذكي وقائم على البرامج. بمظهرها المثير للإعجاب ، واستخدامها البديهي ومبدأ العمل المتوافق مع العقل البشري ، تحتل الشاشة مساحة 47,5 بوصة بين الركيزتين A. تعمل شاشة LED الرقيقة والخفيفة بدقة 8K (7680 × 660 بكسل) كبوابة تربط السائق والركاب بالسيارة والعالم الخارجي ، وتتحول وفقًا لاحتياجات السائق ، والاهتمام بالركاب ، وتحويل الرحلة إلى رحلة تجربة فاخرة.

تعاون فريق Mercedes-Benz مع شركة NAVIS Automotive Systems Inc. المتخصصة في الملاحة لتطوير أول نظام ملاحة ثلاثي الأبعاد في الوقت الفعلي على شاشة بهذا الحجم. عملت مع (NAVIS-AMS). إنه يوفر وظائف تكبير وتحريك سلسة حتى 3 أمتار من عرض القمر الصناعي في شاشة المدينة ثلاثية الأبعاد.

تم تطوير مساعد السفر ، وهو تطوير إضافي للمساعد الصوتي "Hey Mercedes" ، بالتعاون مع مهندسي Mercedes-Benz و Sonantic. من خلال وظيفة التعلم الآلي ، أعطى الفريق "Hey Mercedes" طابعها وشخصيتها الفريدة. kazanمزعجة. بصرف النظر عن مظهره المثير للإعجاب والواقعي ، يرتقي النظام بالتواصل بين السائق والسيارة إلى مستوى جديد تمامًا من خلال جعله أكثر طبيعية وبديهية.

كفاءة استخدام الطاقة والمعلومات

تلفت الشاشة المكونة من قطعة واحدة الانتباه بكفاءتها في استخدام الطاقة. تتكون الإضاءة الخلفية المصغرة LED من أكثر من 3.000 منطقة تعتيم. أجزاء معينة من الشاشة تستهلك الطاقة فقط عند الحاجة.

تتكيف الشاشة مع نوع المحتوى. على سبيل المثال ، في منطقة حضرية ، يساعد تصور المباني المحيطة في توفير التوجيه بين الشوارع المزدحمة. ومع ذلك ، على الطريق السريع أو الطريق المفتوح ، يتم تقليل مستوى التفاصيل لتقديم نظرة عامة أوضح. كما يجعل النظام القيادة أكثر كفاءة. من تدفق الطاقة إلى التضاريس وحالة البطارية وحتى اتجاه الرياح والشمس وشدتها ، يجمع مساعد الكفاءة جميع المعلومات المتاحة ويوصي بأسلوب القيادة الأكثر كفاءة. يتم تعزيز الدعم بشكل أكبر من خلال قدرة VISION EQXX على استخدام بيانات الخرائط والتنبؤ بما ينتظره في المستقبل لمساعدة السائق في زيادة الكفاءة إلى أقصى حد.

تعد بساطة الواجهة بمثابة تطوير إضافي لمفهوم "الطبقة الصفرية" الذي استخدم لأول مرة في EQS ، مما يجعل التفاعل بين السائق والمركبة أسهل من خلال التخلي عن القوائم الفرعية. النظام استباقي للغاية ، ويظهر ما يحتاجه السائق عندما يحتاج إليه ، مع ميزة التكبير / التصغير البديهية التي توفر الوصول إلى جميع الوظائف. بالإضافة إلى ذلك ، إذا سافر السائق بمفرده ، يتم إيقاف تشغيل جانب الراكب من الشاشة ، مما يساهم في توفير الطاقة.

تضمين الصوت في المعادلة

يتكامل نظام الصوت في VISION EQXX مع UI / UX للحصول على تجربة غامرة رباعية الأبعاد مع كفاءة عالية في استخدام الطاقة. يمكن أن يكون النظام الصوتي مستهلكًا رئيسيًا للطاقة ، لذلك طور مهندسو مرسيدس-بنز حلاً يحسن تجربة الصوت مع تقليل استهلاك الطاقة إلى الحد الأدنى. يقلل تقليل العدد الإجمالي للسماعات ووضعها بالقرب من الركاب بشكل كبير من المسافة التي يقطعها الصوت. يتم إقران مكبرين عريضين النطاق موجودين في كل مسند رأس مع محفز للباس في كل مقعد. يستخدم VISION EQXX المنشطات لأصوات السيارة وردود الفعل اللمسية والتحذير المسموع خارج استنساخ الصوت الطبيعي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وضع نظام الصوت يقلل من استهلاك الطاقة ويتيح مناطق صوت متعددة. بصرف النظر عن ذلك ، يستفيد مساعد الإنتاجية من نظام الصوت لنقل الاقتراحات إلى السائق من خلال سلسلة من "النصائح" الصوتية البديهية.

عملية التطوير والاختبار الرقمية بمساعدة البرمجيات

يتم تشغيل الرحلة العالمية نحو التنقل الكهربائي من خلال البرامج المتقدمة والعمليات الرقمية. الأدوات الرقمية المتقدمة للغاية مثل الواقع المعزز والواقع الافتراضي تلغي الحاجة إلى النماذج المادية التي تستغرق وقتًا طويلاً. كما سهلت التطوير المتزامن للفرق العاملة في أجزاء مختلفة من العالم ، من شتوتغارت (ألمانيا) إلى بنغالور (الهند) وبريكسوورث (المملكة المتحدة) إلى سانيفيل (كاليفورنيا). تعني الرقمنة المكثفة أيضًا تغطية ما يقرب من 100 كيلومتر من القيادة التجريبية ، مع تقليل الوقت الذي يقضيه في نفق الرياح من 46 ساعة إلى 300.000 ساعة. يوضح هذا النهج الفعال والفعال للغاية للتطور الرقمي أن العديد من الابتكارات في VISION EQXX يمكن تكييفها بسرعة للإنتاج بالجملة.

كن أول من يعلق

التعليقات