وأشار وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو إلى أنه سيتم زيادة الطول الإجمالي للطرق المقسمة إلى 2053 ألف كيلومتر عام 36 ، وسيتم زيادة الطول الإجمالي للطرق السريعة إلى 8 آلاف 325 كيلومترًا ، وقال: "لقد وفرنا. ما مجموعه 85 مليارا و 581 مليون ليرة سنويا بفضل تقصير فترات السفر ".
تحدث وزير النقل والبنية التحتية عادل قريسميل أوغلو في الجلسة الختامية للاجتماع الإقليمي الثاني والسبعين للطرق السريعة. وأوضح كارايسمايل أوغلو أن الأعمال المنجزة في العام السابق تمت مناقشتها في الاجتماعات التي استمرت ثلاثة أيام ، وأشار إلى أنه تمت مناقشة المشكلات التي تمت مواجهتها ومقترحات الحلول بالتفصيل.
وفي إشارة إلى أنهم جمعوا القوة والحافز للفترة الجديدة والمشاريع الجديدة ، قال كارايسمايل أوغلو: "بصفتك أعضاء في المديرية العامة للطرق السريعة ، فإن مسؤوليتكم كبيرة وقيمة. مستقبل ابنتنا ، التي تحاول الوصول إلى مدرستها من منزلها في قريتها في ظروف الشتاء ، هو مسؤوليتنا. تقع على عاتقنا مسؤولية ضمان وصول الفواكه والخضروات التي يحملها إخواني السائقون خلال فترة الحصاد إلى المائدة في أسرع وقت ممكن دون إفساد. باختصار ، إن وصول أمتنا إلى وسائل نقل مريحة وسريعة ومنخفضة التكلفة عبر طرقنا السريعة وتسهيل حياتهم هو مسؤوليتنا جميعًا. لهذا السبب ، حددت الطرق السريعة دائمًا مصير المنطقة والبلدان وحتى القارات ، ليس فقط اليوم. على مر التاريخ ، كانت هناك مؤشرات مهمة للحضارات. يبدأ الطريق الملكي الفارسي التاريخي ، الذي يزيد الحراك التجاري والاجتماعي والتغيير الثقافي ، من منطقة بحر إيجة ، أفسس ، ويمر عبر الأناضول ، ويعبر نهري دجلة والفرات وينتهي في الخليج الفارسي. بفضل هذا الطريق ، تسارعت التجارة والتفاعلات الثقافية بين الشرق والغرب ، وحضارة تلك الفترة ، الليديون ؛ لقد أحرزت تقدمًا كبيرًا في مجالات الاقتصاد والعلوم والفن والثقافة والتجارة. بفضل طريق الحرير التاريخي الممتد من الصين إلى أوروبا ، تم نقل التطورات التكنولوجية والثقافية والابتكارات الأيديولوجية في تلك الفترة إلى الغرب بشكل طبيعي ودائم. حتى اليوم ، لم يفقد طريق الحرير أهميته. يحتوي طريق الحرير الحديث ، الذي يرتبط ارتباطًا وثيقًا بشكل خاص بجغرافيتنا ، على فرص مهمة جدًا لتركيا لزيادة حصتها في التجارة العالمية.
الطرق السريعة تستحوذ على حصة الأسد في الاستثمار بنسبة 61 في المائة
يذكر أن تركيا في نقطة رئيسية في النقل والمواصلات في منطقة تقع في ثلاث قارات وحوضين بحريين كبيرين ، حيث يعيش 1,6 مليار شخص في رحلة طيران مدتها أربع ساعات ، ويبلغ الناتج القومي الإجمالي 38 تريليون دولار وحجم التجارة تحقق من 7 ترليون دولار ، وتابع كارايسمايل أوغلو حديثه على النحو التالي:
بصفتنا حكومات حزب العدالة والتنمية ، فقد بذلنا جهودًا لجعل تركيا مكانًا أكثر احترامًا وأقوى ، ليس فقط في منطقتها ولكن أيضًا في العالم منذ عام 2003. نواصل هذا الجهد بدافعنا المتزايد. إننا نتخذ خطوات تاريخية لزيادة نصيب تركيا من أهميتها الاستراتيجية ولرفع هدف التصدير البالغ 225 مليار دولار الذي كسرناه العام الماضي. نكتب التاريخ معًا ، من خلال جسور Çanakkale و Yavuz Sultan Selim و Osmangazi لعام 1915 ، و Çanakkale-Malkara ، و Northern Marmara ، و Ankara-Niğde و Istanbul-İzmir ، تخطيط وتطبيقات النقل المتكاملة ، ومراكزنا اللوجيستية والأنفاق والجسور والاستثمار والتوظيف والإنتاج والتصدير. نحن ندعم استراتيجية النمو لدينا ونوفر البنية التحتية اللازمة. تماشياً مع خطتنا الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية ، فإن 1 مليار ليرة تركية من أصل 337 تريليون 812 مليار ليرة تركية أنفقناها على استثمارات النقل والاتصالات في بلادنا خلال فترة حكوماتنا تنتمي إلى استثمارات الطرق السريعة. استحوذت الطرق السريعة على نصيب الأسد في توزيع الاستثمار بنسبة 61 في المائة. قمنا بزيادة طول الطريق السريع المقسم ، والذي كان يبلغ 20 كيلومتر قبل 6 عامًا ، إلى 100 كيلومترًا. سنزيد الطول الإجمالي لطرقنا المقسمة إلى 28 ألفًا و 647 كيلومترًا في عام 2023 وإلى 29 ألف كيلومتر في عام 514. اليوم ، قمنا بزيادة طول الطريق السريع إلى 2053 آلاف 36 كيلومترًا. سنزيد الطول الإجمالي لطرقنا السريعة إلى 3 كيلومترًا في عام 633 وإلى 2023 كيلومترًا في عام 3. قبل عشرين عامًا ، قمنا بزيادة طول النفق من 841 كيلومترًا إلى 2053 كيلومترًا اليوم. من خلال الاستمرار في عبور الجبال باستخدام الأنفاق ، سنزيد طول النفق الإجمالي لدينا إلى 8 كيلومترًا في عام 325. خلال عشرين عامًا ، قمنا بزيادة طول الجسر والجسر من 50 كيلومترًا إلى 651 كيلومترًا. من خلال عبور الوديان بالجسور لإفساح المجال ، سنزيد طول الجسر الإجمالي إلى 2023 كيلومترًا في عام 720 ".
لقد وفرنا 85.5 مليار ليرة سنويًا من خلال وقت السفر القصير
وقال كارايسمايل أوغلو: "بينما قمنا بتقسيم بلدنا بشكل كامل وربطناه بالطرق السريعة والأنفاق والجسور ، فقد أنشأنا أيضًا نظام الطرق السريعة الذي سيلبي زيادة حركة مرور السيارات في بلدنا بكل سهولة مع كل هذه الجهود". مضيفا أن عدد المركبات الآلية الذي بلغ 2002 ملايين و 8 ألف في عام 655 هو 3. مؤكدا أنها زادت عدة مرات وبلغ 25 مليونا و 385 ألف.
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أنه في حالة عدم زيادة طول النفق بمقدار 12 مرة ، كان طول الطريق المقسم 5 مرات ، ولم يتم زيادة طول الجسور والجسور بمقدار 2,5 مرة ، ولم يتم زيادة طول الطريق السريع إلى 3 مرات. ألف 633 كيلومترًا ، ستكون هناك أزمة خطيرة جدًا في كثافة المركبات والمرور على الطرق السريعة ، واستمرت على النحو التالي:
“إنها مسألة إخلاص وجدية لحكم الدولة وتنفيذ ما وعدنا به حتى الآن لخدمات النقل والبنية التحتية لدينا ، والتي تبلغ قيمتها 84 مليون شخص. إنه يعني العمل من أجل تركيا أفضل مع سياسة الخدمة وحب الأمة. لذا فهي مسألة رؤية. تشكل طرقنا المقسمة ، والتي ربطنا بها 77 مدينة في عشرين عامًا ، 42 بالمائة من شبكة الطرق لدينا وتحمل 83 بالمائة من عبء حركة المرور لدينا. هل تعلم ماذا كان سيحدث لو لم نحدد استراتيجية لكثافة المركبات / حركة المرور تحت قيادة رئيسنا؟ وفقًا للمعايير الدولية ، بينما كان المتوسط العالمي 100 في عدد الوفيات في حوادث المرور لكل 18 ألف شخص ، لم تستطع تركيا الوصول إلى مستوى جيد وهو 6. إنها حقيقة أن 1 الأرواح المفقودة في حوادث المرور ليست مجرد خسارة في الأرواح. ثم هذا يعني أن الأزواج والعائلات والأطفال وكبار السن باقون. إن المسافات التي قطعتها بلادنا بجهودكم ليلاً ونهاراً في الوسط والمنطقة والريف لا تؤدي فقط إلى زيادة التجارة والتوظيف. في الوقت نفسه ، تعني البيئة النظيفة خطوات مهمة لترك عالم أفضل لشبابنا. بفضل التدفق المروري المستمر الذي يعمل على تحسين الأداء التشغيلي لطرقنا ، فقد وفرنا 7,3 مليار ساعة من وقت السفر سنويًا. بفضل تقصير وقت السفر ؛ لقد وفرنا 76 مليار 458 مليون ليرة سنويًا ، و 6 مليار 3 مليون ليرة من الوقت ، و 123 مليارات ليرة من زيت الوقود ، و 85 مليارات ليرة من بنود الصيانة ، و 581 مليون ليرة من الناحية البيئية. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بخفض الانبعاثات بمقدار 5 ملايين طن ".
قمنا بتنفيذ نظام إدارة النقل
وقال وزير النقل والبنية التحتية ، قريسميل أوغلو ، إن تقدم الأعمال الإنشائية تحت سقف الوزارة وفقًا للأهداف الواردة في البرنامج الاستثماري يعد مؤشرًا مهمًا على نجاح الأداء ، وقال: "من أجل تحقيق هذا الهدف ، يجب علينا أداء عمليات إدارة المشروع بشكل أكثر فاعلية من أي وقت مضى. في هذا الاتجاه ، قمنا بتنفيذ نظام إدارة النقل من أجل المراقبة المنتظمة لتأثير جميع الأنشطة التي يتم تنفيذها في الحقول على مدة العمل وميزانيته. هذا النظام؛ وهي تغطي جميع المشاريع الاستثمارية في 5 قطاعات تابعة لوزارتنا. تم تصميم UYS في هيكل يمكنه تحليل العديد من المشاريع ، ولكل منها طابع مختلف ، ولغة مشتركة. يشكل موظفونا الاستشاريون ، الذين يتابعون العمل مباشرة في الحقول من أجل الوصول إلى البيانات بشكل فوري ودقيق ، الخطوة الأولى في السلسلة عن طريق نقل معلومات التقدم بانتظام إلى NYS. في الخطوة الثانية ، يقوم مهندسو التحكم في المديرية العامة للطرق السريعة ، الموجودين في الميدان أيضًا ، بفحص واعتماد هذه البيانات. بعد إدخال البيانات على مرحلتين ، ستتمكن جميع فرق الإدارة العاملة في المشروع والمؤسسة والوزارة من عرض الأداء الحالي للمشاريع بشكل ديناميكي على شاشات التقارير. بعد استخدام "نمذجة معلومات البناء" في مشاريعنا في إطار نهج الإدارة لدينا ، والذي يتضمن إدارة المعلومات والتخطيط الاستراتيجي وعمليات صنع القرار الاستراتيجي ، تسارعت أيضًا عملية "إجراءات إدارة المشاريع" الرقمية في أعمال البناء. بالإضافة إلى ذلك ، تمشيا مع دراسات التقييس المستمرة كشرط للإدارة الرقمية ، تم إعداد المواصفات الفنية الخاصة للاستشارات للتنفيذ في أعمال الشراء الخاصة بالخدمات الاستشارية لأعمال البناء. من خلال الاستخدام الكامل لإجراءات إدارة المشروع في عملنا وعملياتنا ، سنضمن أن الاستشاريين والإداريين في أعمال البناء يكملون الأعمال في الوقت المستهدف والميزانية والجودة باستخدام الموارد بشكل أكثر كفاءة أثناء إدارة المشروع ".
خططنا هي مشاريع تنقل بلدنا إلى مستقبل مشرق
صرح Karaismailoğlu أن تركيا قد خططت بالفعل لأنظمة النقل والاتصالات لعام 2053 ، وقال: “خطتنا هي مشاريع قائمة على الأرض وتحمل بلادنا إلى مستقبل مشرق. ليس لدينا وقت لقضاء اليوم في الجدل. لقد حشدنا قوتنا ومواردنا وعمالة من أجل إعادة بناء بلدنا. نحاول أن نبني مستقبل بلادنا برئاسة رئيسنا. توجيه نقل المستقبل في استثماراتنا في الطرق السريعة ؛ نعطي الأولوية لاستراتيجيات النقل الذكية الصديقة للبيئة والمستدامة. في إطار رؤية النقل 2053 لدينا ؛ لقد حددنا أهداف قطاعنا الرئيسية في طرقنا السريعة على النحو التالي. سنخفض الوزن السنوي لنقل البضائع على الطرق السريعة من 71 في المائة إلى 57 في المائة. سنعمل على تقليل معدلات الحوادث من خلال بنية تحتية سريعة وآمنة للطرق ومجهزة بتقنيات ذكية ومستقلة. من خلال إنشاء البنية التحتية للشحن الكهربائي في جميع أنحاء بلادنا وفقًا لخطط السفر ؛ سنزيد من استخدام الطاقة الكهربائية والبديلة بدلاً من الوقود الأحفوري على الطرق السريعة. نحن شعب حضارة الطريق. في لغتنا وثقافتنا ، يقولون إن أولئك الذين يطبقون طريقة جيدة في ما يفعلونه ، "يعرفون الطريق". إنهم يعرّفون التوجه نحو وظيفة جيدة بأنه "إيجاد طريق". تم كتابة عدد لا يحصى من الأغاني والأغاني الشعبية وتم تأليف الرثاء على الطرق. نحن ورثة حضارة الطريق. واختتم حديثه قائلاً: "سنبقى دائمًا مفتوحة على الطرق المؤدية إلى قلوب شعبنا".
كن أول من يعلق