حاجز الحاويات أمام صادرات التعدين

تواجه صناعة التعدين ، التي حطمت رقما قياسيا في تاريخ الجمهورية بصادراتها البالغة 5,93 مليار دولار العام الماضي ، مشكلة المطالبة بتكلفة الأضرار التي لحقت بالحاويات أثناء النقل ، فضلا عن توريد الحاويات. يتعين على الشركات التي يتم الاحتفاظ بمنتجاتها في الموانئ لأشهر بسبب فحص التلفيات أن تدفع تعويضات عن المنتجات التي لا يمكن تسليمها في الوقت المحدد. صرح رئيس مجلس إدارة قطاع التعدين TİM ورئيس مجلس إدارة IMIB ، أيدين دينشر ، قائلاً إنهم يعملون على حل المشكلة ، "على الرغم من أننا ذكرنا أننا قمنا بتحميل كتل الرخام أثناء تأجير الحاويات ، فقد تم تخصيص حاويات قديمة وغير مناسبة لنا. بدأنا في تلقي الدعم من المحامين الخبراء في المجال البحري ، للعقوبات غير العادلة التي يُطلب من شركاتنا دفعها ".

في إشارة إلى أن قطاع التعدين ينفذ صادراته الحالية في الغالب عن طريق البحر ، صرح رئيس مجلس إدارة قطاع التعدين TİM ورئيس مجلس إدارة IMIB ، أيدين دينشر ، أنهم واجهوا صعوبات في توريد الحاويات ومشاكل تلف الحاويات في نطاق هذه الأنشطة. وأكد أيدين دينشر أن صادرات القطاع تضررت أيضًا بسبب الصعوبات التي واجهتها في العثور على الحاويات ، "والأهم من ذلك ، تواجه شركاتنا لتصدير كتل الرخام ، والتي تهيمن على السوق العالمية ، مشاكل حاويات لا تنتج عن منهم ، خاصة في السنوات الأخيرة. تتحمل شركاتنا المسؤولية المباشرة عن الأضرار التي تلحق بالحاويات بسبب الإهمال والحركات الخاطئة أثناء نشاط النقل. في معظم الأحيان ، يواجهون مطالبات بالتعويض تتجاوز حتى القيمة السوقية الصفرية للحاوية عدة مرات ".

يتعين على شركات النقل إيلاء الاهتمام الواجب للحمل.

وأشار أيدين دينسر إلى أن الشركات المالكة لخط الحاويات ملزمة بتوريد حاويات مناسبة لخصائص وأوزان البضائع العائدة للشركات المصدرة وإيلاء الاهتمام الواجب للبضائع في نطاق الاتفاقية الدولية للحاويات الآمنة ( CSC 72) ، وقال: "تتماشى شركاتنا المصدرة مع قواعد Incoterms التي نشرتها ICC. فهي تصدر البضائع بطريقة التسليم FOB. لذلك ، فإن الضرر الذي يلحق بالبضائع والحاوية التي توجد بها الشحنة ، بعد مرور جانب السفينة ، يقع على عاتق شركة النقل ".

"هذا النوع من المدخرات الذي يؤدي إلى الإيذاء يقضي على شركاتنا"

وفقًا للقانون التجاري التركي ؛ أكد أيدين دينشر أن الناقل مسؤول عن الأضرار التي لحقت بالحاوية وأن مشتري البضائع العامل في الميناء مسؤول عن الضرر الناجم عن التشغيل الخاطئ في ميناء النقل ، "وجدنا أنه من الخطأ أن نطلبها مباشرة من شركتنا. شركات التصدير دون تحديد الشخص الحقيقي المسؤول عن الضرر الذي حدث في الحاوية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ترك البضائع في ميناء إعادة الشحن ، والمطالبة بأسعار باهظة تحت اسم إصلاح الحاويات ، وبالتالي منع تسليم البضائع إلى المشتري يعيق الصادرات أيضًا. هذا النوع من المدخرات ، الذي يخلق مظالم لا رجعة فيها ، مرهق للغاية لشركاتنا المصدرة.

يتم الاحتفاظ بالمنتجات في الميناء لعدة أشهر لأسباب المسح.

وقال أيدين دينتشر إن الشركات الناقلة طلبت إجراء مسح (تفتيش) على أساس وجود أضرار في حاويات بلوك الرخام التي أرسلتها الشركات وأن جميع البضائع تم الاحتفاظ بها في ميناء النقل ، مضيفًا: في بعض الأحيان يتم الاحتفاظ بالشركات في الميناء لعدة أشهر ، قائلة إنه سيتم إجراء مسح. يؤدي هذا التأخير إلى فقدان العملاء ثقتهم في شركاتنا وإلغاء طلباتهم الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تضطر شركاتنا إلى دفع غرامات باهظة بسبب الانتظار وتكلفة الضرر الذي سينعكس على أطرافهم. نحن لا نقبل هذه الممارسات غير العادلة وطلبات الدفع ".

"الحاويات المهملة يتم تداولها عن عمد"

وأشار أيدين دينتشر إلى أنهم يحاولون تجديد الحاويات من خلال شركاتنا من خلال تعمد تعميم الحاويات الملحومة التي أكملت عمرها الإنتاجي ، وقال: "الحاويات التي خضعت لهذا النوع من عمليات اللحام لا ينبغي أن تُعطى لنقل البضائع الثقيلة. تتحمل شركاتنا المسؤولية في حالة تلف الحاويات الملحومة القديمة ". وذكر دينجر أيضًا أنهم بدأوا العمل على حل المشكلة وقالوا: "سوف نشارك خارطة الطريق التي أعددناها مؤخرًا مع شركاتنا. على الرغم من أننا نذكر على وجه التحديد أننا نقوم بتحميل كتل من الحجر الطبيعي أثناء تأجير الحاويات ، إلا أننا نوفر حاويات قديمة ومنخفضة القوة. لقد بدأنا في تلقي الدعم من المحامين الخبراء في المجال البحري للعقوبات التي يُطلب من شركاتنا دفعها ، وسنطالب باستعادة المجموعات التي تم جمعها ظلماً ".