أضافت UTIKAD ، الرابطة الدولية لمقدمي خدمات الشحن والخدمات اللوجستية الدولية ، واحدة جديدة إلى تقاريرها القطاعية التي تم إحياؤها منذ عام 2019 على أساس الاستدامة. بعد نشر "تقرير قطاع اللوجستيات UTIKAD 2020" ، نشرت "تقرير قطاع اللوجستيات UTIKAD 2021" هذا العام وعرضه لخدمة القطاع.
تقارير UTIKAD هي نتاج الجهود المبذولة لقطاعنا من حيث القضاء على نقص البيانات الهامة والتحليل في هذا القطاع. تقرير قطاع الخدمات اللوجستية UTIKAD 2021 ، الذي يجمع أنشطة قطاع الخدمات اللوجستية الدولية في تركيا ، وقدرة نقل البضائع ، والتطورات الحالية والتشريعات ذات الصلة من خلال بيانات قابلة للقياس ؛ وهي تحمل توقيع دائرة العلاقات القطاعية UTIKAD.
ترسم تركيا الإطار الأساسي لصناعة الخدمات اللوجستية ، وأصحاب المصلحة في القطاع ، لتكون مصدرًا مرجعيًا للقطاع للجامعات والمؤسسات الإعلامية ، وحصة تركيا من جميع وسائط النقل في التجارة الخارجية ، وجذب الانتباه في التقرير لتوفير المعلومات لتطوير العنوان كالتالي:
بدأت أزمة الحاويات وازدياد معدلات الشحن في عام 2021
استمرت الآثار السلبية لوباء الفيروس التاجي ، التي تركت بصماتها على 2020 ، في عام 2021 ، كما ظهرت آثار المتغيرات الجديدة التي ظهرت خلال العام في صناعة الخدمات اللوجستية العالمية. من أجل الحد من آثار الفيروس على الصحة الشخصية والاجتماعية وتدميرها في نهاية المطاف ، تم تسليم إنتاج لقاح ضد الفيروس إلى مواطني جميع دول العالم ، وبدأت عملية تعافي قوية بعد انقطاع فيروس كورونا. مع الاسترداد من النوع K الذي تم اختباره في العالم في عام 19 ، تم اتباع النمو القطاعي.
في عام 2021 ، حاولت صناعة الخدمات اللوجستية مواجهة أزمات مختلفة. أدت أزمات الحاويات وسلسلة التوريد العالمية إلى ارتفاع التكلفة. أدت أزمة الحاويات إلى ارتفاع تكلفة الحاويات وعدم إمكانية الوصول إليها ، مما زاد بشكل مباشر من تحدي سلسلة التوريد العالمية. مع تخفيف القيود الوبائية ، زاد الطلب على خدمات النقل ، وكانت هناك زيادة في أسعار الشحن حيث تراكمت الطلبات في الموانئ بسبب الرحلات البحرية الملغاة أثناء عملية الوباء.
أزمة السائقين ، التي كان لها تأثير عالمي ، أثرت أيضًا على بلدنا عن كثب. بسبب نقص السائقين ونقص الموظفين ليتم توظيفهم ، زادت التكاليف اللوجستية. تسبب إغلاق قناة السويس وإيقاف سفينة الحاويات اليابانية "إيفر جيفين" في 23 مارس 2021 في اضطراب التجارة العالمية. مع تخفيف تدابير الوباء
جنبا إلى جنب مع زيادة الطلب على الطاقة ، حطمت أسعار الغاز الطبيعي والفحم الأرقام القياسية. على الرغم من الأزمات ، أظهرت التجارة العالمية اتجاهًا للتعافي في عام 2021 واقتربت من أرقام ما قبل COVID19.
تم الإعلان عن اللوائح المتعلقة بشكل وثيق بالقطاع اللوجستي
في عام 2021 ، تم الإعلان عن اللوائح الدولية التي ستؤثر على صناعة الخدمات اللوجستية. أحدها كان "Fit for 55" الذي أعلنت عنه المفوضية الأوروبية في يوليو. مع هذه الحزمة ، برز تنظيم الكربون على الحدود ، وزيادة استخدام الطاقة المتجددة ، وأنماط النقل منخفضة الانبعاثات ، والبنية التحتية لدعمها في المقدمة. ضمن نطاق الحزمة ، هناك لائحة قانونية أخرى تتوخى المسؤولية الضريبية الإضافية للصادرات إلى الاتحاد الأوروبي وهي آلية تنظيم الكربون الحدودي (SKDM).
تطورات الرقمنة في الصناعة
إلى جانب الوباء ، دخلت طرق جديدة لممارسة الأعمال التجارية حياتنا وحدث تطور رقمي في الصناعة. في هذه العملية ، ظهرت التجارة الإلكترونية والأتمتة وتقليل الاتصال الجسدي في المقدمة. أصبحت الموانئ مستقلة ، وتم تحسين العمليات الجمركية ، وتم تحديث البنية التحتية ، ويمكن إجراء الإقرارات الجمركية رقميًا.
إعطاء الجزء الأكبر من الاستثمارات العامة وقطاع الاتصالات
عند فحص الاستثمارات العامة التي تمت في السنوات الخمس الماضية في تركيا ، حصل قطاع النقل والاتصالات على الحصة الأكبر في إجمالي خطة الاستثمار في عام 5. وفقًا لبيانات عام 2021 ، بلغت مساهمة قطاع النقل والتخزين في الناتج المحلي الإجمالي في تركيا حوالي 2020٪. في إحصاءات تجارة الخدمات الدولية ، استحوذت أنشطة النقل على الحصة الأكبر في كل من الواردات والصادرات.
في عام 2020 ، بلغت قيمة الصادرات الخدمية حوالي 25,5 مليار دولار أمريكي ، بينما بلغت واردات الخدمات قرابة 23 مليار دولار أمريكي. اعتبارًا من مارس 2021 ، بلغ إجمالي دين القرض النقدي لقطاع الخدمات اللوجستية 218 مليار ليرة تركية ، وبلغ الدين المذكور 156 مليار ليرة تركية في نفس الفترة من العام السابق. في فترة الـ 12 شهرًا ، ارتفع مبلغ الدين بنسبة 40,1٪. بلغ الائتمان المستخدم من قبل القطاع 196,793,813,000،2021،35،XNUMX ليرة تركية في يناير ؛ في نهاية عام XNUMX ، ارتفع مبلغ القرض بنسبة XNUMX٪.
تأتي مراكز النقل البحري في المرتبة الأولى على أساس القيمة والوزن
من حيث قيمة البضائع المنقولة ، كان للنقل البحري الحصة الأكبر في كل من الواردات والصادرات في السنوات العشر الماضية. يحتل النقل البري المرتبة الثانية من حيث القيمة في نقل التجارة الخارجية في تركيا. يحتل النقل الجوي المرتبة الثالثة بين أنواع النقل من حيث القيمة في أنشطة التجارة الخارجية لتركيا. النقل بالسكك الحديدية هو نوع النقل الذي يتمتع بأدنى حصة في التجارة الخارجية لتركيا. يعتبر النقل البحري رائدا من حيث الوزن والقيمة. تبلغ حصة النقل البري من الواردات حوالي 10٪ في عام 2021. نصيب النقل بالسكك الحديدية أقل من 5,36٪ من حيث الوزن في كل من واردات وصادرات تركيا في السنوات العشر الماضية. النقل الجوي هو نوع النقل الذي يمتلك أقل حصة في التجارة الخارجية لتركيا من حيث الوزن بسبب قدرته المحدودة.
الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا في المراكز الخمسة الأولى
عندما يتم تحليل توزيع صادرات تركيا حسب مجموعات الدول ، يُلاحظ أن دول الاتحاد الأوروبي الـ2020 تحتل المرتبة الأولى بنسبة 2021٪ في نهاية كل من عامي 27 و 41,3. بلغت حصة دول الاتحاد الأوروبي الـ27 من الواردات 2020٪ في نهاية عام 33,4 و 2021٪ في نهاية عام 31,5. في حين شكلت الواردات من الدول الأوروبية غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي 2020٪ من إجمالي الواردات في عام 16,3 ، فقد أصبح هذا المعدل 2021 في نهاية عام 16,5. في عام 2021 ، بلغت حصة أول 20 دولة تصدر تركيا إليها من إجمالي الصادرات حوالي 66٪ ، وحصة أول 20 دولة تُصدّر منها تركيا في إجمالي الواردات حوالي 67٪. ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية من بين أفضل 5 دول في كل من الصادرات والواردات. في حين أن نصيب الصين ، وهي الدولة الأولى في الواردات ، هو 11,88٪ ، وحصتها في الصادرات 1,63٪.
يسلط الضوء على الوباء على خطوط السكك الحديدية
يبرز نقل البضائع بالسكك الحديدية لأنه وسيلة نقل صديقة للبيئة واقتصادية وآمنة مقارنة بوسائل النقل الأخرى. تعتبر حصة النقل بالسكك الحديدية في التجارة الخارجية لتركيا من حيث القيمة أقل من حصة جميع وسائل النقل الأخرى. يُلاحظ أن نصيب السكك الحديدية قد زاد مقارنة بالسنوات السابقة في عام 2020 ، عندما كان الوباء فعالاً. إن الطلب المتزايد على نقل البضائع بالسكك الحديدية فعال في هذه الزيادة ، لأنه يتيح التجارة غير التلامسية.
يحتل النقل البري المرتبة الثانية في التجارة الخارجية لتركيا من حيث القيمة. أدنى معدل للنقل البري في الواردات بين الأعوام 2011-2021 كان عام 17,88 بنسبة 2018٪. وكان النقل البري هو الأدنى من الصادرات في 28 ، بمعدل 2018٪. في عام 2021 ، تم الوصول إلى أعلى القيم في النقل البري الدولي على أساس القيمة. في نقل البضائع الدولية ، كان للبضائع المصدرة عن طريق البر حصة أكبر من الشحنات المستوردة. بين عامي 2011 و 2021 ، كانت لشحنات الواردات أقل حصة بنسبة 2016٪ في عام 3,72 ، في حين أن لديها أقل حصة بنسبة 2020٪ في الصادرات عام 16,79. في حين أن حصة أحمال الواردات على أساس الوزن كانت بحد أقصى 5,36٪ في عام 2021 ، كانت حصة أحمال الصادرات على أساس الوزن في عام 24,68 بحد أقصى 2015٪. تم الوصول إلى أعلى قيمة للطن في كل من الواردات والصادرات من حيث الوزن في نقل البضائع البرية في عام 2021.
اتجاهات الخطوط الجوية للتعافي في عام 2021
خلال الفترة من 2011 إلى 2021 في شركة الطيران ، أظهرت حركة الشحن الدولية تطوراً خطياً أكبر مقارنة بحركة البضائع المحلية. وسجلت حركة البضائع المحلية ، التي تجاوزت 2013 ألف طن في 2014 و 2015 و 2021 و 100.000 ، أدنى حجم في السنوات العشر الماضية ، حيث بلغت 10،19 طنًا في عام 51.043 بسبب تأثير جائحة COVID2020. في نهاية عام 2021 ، انعكست حركة البضائع المحلية في الإحصاءات حيث بلغت 111.466 طنًا. ارتفع إجمالي حركة الشحن البالغ 2020،1.368.576،2021 في عام 21 بنسبة 1.615.709٪ إلى 2021،1.504.243،14 طنًا في عام XNUMX. في نهاية عام XNUMX ، عندما شعرنا بتأثير الوباء بشكل معتدل ، كان حجم حركة البضائع الدولية XNUMX،XNUMX،XNUMX طنًا وكان معدل الزيادة XNUMX ٪.
كن أول من يعلق