بديل قوي من حيث منتصف المسار والمسافة والمدة

Mid Corridor بديل قوي من حيث المسافة والمدة
Mid Corridor بديل قوي في المسافة والمدة

أكد وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو أن الممر الأوسط هو بديل قوي لممرات النقل الأخرى من حيث المسافة والوقت ، وقال: "إن التشغيل الفعال للممر الأوسط مهم للغاية لتكامل كل من أذربيجان وكازاخستان و منطقة بحر قزوين في التجارة العالمية. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أننا في قلب شبكات التجارة الخارجية الآسيوية الأوروبية في منطقتنا ، فإننا نهدف إلى أن نكون قاعدة إقليمية في مجال الخدمات اللوجستية ".

حضر وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو اجتماع وزراء الخارجية والنقل بين تركيا وأذربيجان وكازاخستان الذي عقد في باكو. في القمة الثلاثية ، تم تشكيل مجموعة العمل التي ستعمل على زيادة القدرة والكفاءة في الممر الأوسط بالبروتوكول الموقع باقتراح تركيا. وفي حديثه في الاجتماع ، قال كاريسمايل أوغلو: "ستتاح لنا الفرصة لمناقشة نقل البضائع في الممر الأوسط. كما تعلم ، عند النظر في ممرات النقل الدولية ، يعتبر الممر الأوسط بديلاً قويًا لممرات النقل الأخرى من حيث المسافة والوقت. يبلغ طول قطار الشحن من الصين إلى أوروبا 7 كيلومتر في 12 يومًا إذا اختارت الممر الأوسط وتركيا. إذا كان نفس القطار يفضل طريق التجارة الشمالية الروسي ، فهناك مسافة 10 آلاف كيلومتر ووقت رحلة بحرية لا يقل عن 15 يومًا. إذا اختار الممر الجنوبي ، يمكنه السفر 20 ألف كيلومتر فوق قناة السويس بالسفن والوصول إلى أوروبا في 45 إلى 60 يومًا فقط. حتى هذه الأرقام تكشف عن مدى فائدة وأمان الممر الأوسط في التجارة العالمية بين آسيا وأوروبا ".

نهدف إلى أن نكون قاعدة إقليمية في مجال الخدمات اللوجستية

في إشارة إلى أن الحرب الروسية الأوكرانية ، التي بدأت منذ فبراير / شباط ، أوقعت الممر الشمالي ، وهو ممر مواصلات مهم ، في مأزق ، قال كارايسمايل أوغلو إن طريق الممر الجنوبي البارز الآخر قد يكون غير مواتٍ من حيث التكلفة والتكلفة. الوقت مقارنة بمسارها. وقال وزير الخارجية قريسميل أوغلو: "لا ينبغي أن ننسى أيضًا أن السفينة التي تحمل اسم إيفر جيفن ، والتي أغلقت قناة السويس التي مرت عبرها خلال رحلتها من ماليزيا إلى روتردام في هولندا في 23 مارس 2021 ، قد جنحت". النقل ، وتابع حديثه على النحو التالي ؛

ونتيجة لهذا الحادث ، تم إغلاق القناة لمدة 6 أيام وانتظار مئات من سفن الغذاء والنفط والغاز الطبيعي المسال مما وضع سلسلة التوريد العالمية في مأزق. بالنظر إلى كل هذه القضايا ، فإن الأداء الفعال للممر الأوسط مهم للغاية لدمج كل من أذربيجان وكازاخستان ومنطقة بحر قزوين في التجارة العالمية. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أننا في قلب شبكات التجارة الخارجية الآسيوية الأوروبية في منطقتنا ، فإننا نهدف إلى أن نكون قاعدة إقليمية في مجال الخدمات اللوجستية ".

استثمارات بقيمة 2053 مليار دولار مخطط للاستثمار بحلول عام 198

وفي إشارة إلى أن حكومة حزب العدالة والتنمية تولي أهمية خاصة لتطوير البنية التحتية للنقل والاتصالات ، والتي تعد شريان الحياة للاقتصادات الكبيرة ، قال كارايسمايل أوغلو: "ضمن نطاق خطتنا الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية ، لدينا مشاريع بنية تحتية لدعم المنطقة. و 2029 و 2035 و 2053 سنوات مستهدفة. تماشياً مع رؤيتنا لعام 2053 ، نهدف إلى زيادة حصة بلدنا في التجارة بين آسيا وأوروبا بما يتجاوز 700 مليار دولار. بمسافة طيران تصل إلى 4 ساعات ، نحن في مركز 67 دولة وحجم تجارة عالمية يبلغ 30 تريليون دولار. في جميع استثماراتنا ، نهدف إلى الاستفادة بشكل أكبر من هذه الإمكانات. من أجل تحقيق كل هذه الأهداف ، نسعى دائمًا إلى تحديث استراتيجيات النقل والاتصالات لدينا في ضوء الظروف العالمية والإقليمية. مع حركة الإصلاح التي بدأناها في السكك الحديدية ، نتوقع أن نسبة السكك الحديدية في النقل ، والتي تبلغ 4 في المائة اليوم ، سترتفع إلى أكثر من 2029 في المائة في عام 11 وأن تصل إلى 2053 في المائة تقريبًا في عام 22. وبالتالي ، فإن حصة السكك الحديدية في بلدنا في نقل البضائع ستزيد 2053 مرات حتى عام 7. مرة أخرى ، نهدف إلى زيادة نصيب السكك الحديدية في نقل البضائع للخارج بعشرة أضعاف ".

وفي إشارة إلى أنه تم استثمار 2002 مليار دولار في البنية التحتية للمواصلات منذ عام 172 ، صرح كارايسمايل أوغلو أنهم يخططون لاستثمار ما يقرب من 2053 مليار دولار حتى عام 198. وأوضح كارايسمايل أوغلو أنه تم تخصيص الحصة الأكبر من هذا الرقم لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية ، وأشار إلى أن تركيا حاولت بذل قصارى جهدها لتحقيق أقصى استفادة من التجارة بين آسيا وأوروبا.

نحتاج إلى العمل معًا من أجل العمل الفعال لخط السكك الحديدية BTK

وقال وزير النقل والبنية التحتية قريسميل أوغلو: “نحن كدول على الطريق ، لدينا مسؤوليات جادة لتطوير التجارة في الممر الأوسط وزيادة كفاءة الخط. بادئ ذي بدء ، من أجل زيادة حجم البضائع المنقولة بالسكك الحديدية ، ينبغي أن يكون أحد أهدافنا هو تقليل التكاليف وتعزيز القدرة التنافسية. سيكون التشغيل الفعال لخط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس الذي يربطنا ممكنا من خلال الجمع بين العديد من المكونات. وأهم هذه المكونات هو بلا شك البنية التحتية. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج دول المنطقة إلى مواءمة لوائحها القانونية مع بعضها البعض من حيث النقل والتجارة الدولية. في هذا السياق ، نحتاج إلى العمل معًا من أجل التشغيل الفعال لخط السكك الحديدية BTK. المسافة بين قارص وأهيل كيليك تعمل حاليا كخط واحد 1435 ملم. ومع ذلك ، من خلال جعل خط 1520 مم كخط ثاني ، نريد منع ضياع الوقت وتسريع العمليات. نعتقد أن هذا التخطيط سيساهم في استجابة الخط لحركة الشحن العالمية نحو الممر الأوسط في أقرب وقت ممكن ".

يجب علينا حل رسوم الانتقال ووثيقة النقل العابر

كما ذكر كارايسمايل أوغلو النقل البري في خطابه وقال: “نحن بحاجة إلى اتخاذ سلسلة من الخطوات في النقل البري أيضًا. من أجل تحقيق أهداف بلدنا ، من الضروري إزالة الرسوم في النقل البري ، وتحرير العبور ، وخفض تكاليف النقل Ro-Ro وزيادة كفاءة النقل عبر بحر قزوين. يتم مصادفة بعض الممارسات التي تعطل النقل البري من حيث رسوم التعرفة وتوريد وثائق العبور في بلدان الطريق. من أجل زيادة التجارة بين بلدينا ، يجب علينا أولا حل مشكلة الرسوم ووثائق العبور في النقل. وأعتقد أنه ينبغي علينا جميعًا القيام بالعمل اللازم بشأن هذه القضايا من خلال تهيئة الأرضية القانونية بما يليق بأخوتنا. إن القضاء على هذه المشاكل على المدى القصير سوف يسعدنا جميعًا وسيساهم بشكل إيجابي في تجارتنا.

إعلانات مماثلة

كن أول من يعلق

التعليقات