وأشار عادل قرايسمايل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، إلى أنه تم استثمار 20 مليار دولار في السنوات العشرين الماضية ، وقال: "لقد جلبت الاستثمارات الراحة والأمان لحياة مواطنينا ، وجعلت الحياة أسهل ورفعت نوعية الحياة. لهذا السبب يسعدنا أن نرى رضا مواطنينا. وقال "سنواصل استثماراتنا دون انقطاع".
التقى وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو بممثلي وسائل الإعلام في أنقرة وأجاب على الأسئلة المطروحة على جدول الأعمال. وأوضح قريسميل أوغلو أنه تم استثمار 20 مليار دولار في قطاع النقل خلال العشرين عامًا الماضية ، وأنهم سعداء برؤية التطورات في حياة المواطنين مقابل الاستثمارات ، وأكد أن الاستثمارات مستمرة.
وأوضح كارايسمايل أوغلو أنه يتم تحقيق 7 مليارات ساعة من توفير الوقت وتحقيق وفورات مباشرة من مليار لتر من الوقود سنويًا من خلال الاستثمارات ، وإلى جانب المدخرات المباشرة ، فإنها تساهم أيضًا في المنطقة في مجالات التوظيف والإنتاج والسياحة والزراعة. وذكر كارايسمايل أوغلو أن استثمار 1 مليار دولار كان له تأثير يزيد عن تريليون دولار على الإنتاج.
وذكر قريسميل أوغلو أنه كانت هناك انتقادات عند بناء أول جسر في اسطنبول ، والآن 200 ألف مركبة من جسر البوسفور الأول ، و 250 ألفًا من جسر السلطان محمد الفاتح ، و 60 ألفًا من نفق أوراسيا ، وبمعدل 100 ألف مركبة. من جسر يافوز سلطان سليم يوميا ، قال إن 600 ألف مواطن مروا بمرمرة. وقال كارايسمايل أوغلو: “جلبت الاستثمارات الراحة والأمان لحياة مواطنينا ، وجعلت الحياة أسهل ورفعت من جودة الحياة. لهذا السبب يسعدنا أن نرى رضا مواطنينا. سنواصل استثماراتنا دون انقطاع ". هو قال.
1915 مشروع جسر جناق قلعة في تركيا
ولفت قريسميل أوغلو الانتباه إلى أهمية التكلفة الاستثمارية في المشاريع ، أوضح أن الدولة لم تتلق فلسا واحدا مقابل تكلفة جسر عثمان غازي الذي بلغ 6,7 مليار دولار وطريق مالكارا-جناق قلعة السريع وجسر تشاناكالي عام 1915 2,545 مليار يورو. ، وأن مشروعي جسر جناق قلعة عام 1915 وملكارا-جناق قلعة كان عمره 40 عامًا ، كما أكد أنهما لا يتورطان في تكاليف تشغيل بملايين الدولارات.
وأكد كاريسمايل أوغلو أنهم لم يتدخلوا في تكاليف تشغيل طريق شمال مرمرة السريع ، وهو مشروع بقيمة 8 مليارات دولار ، وأكثر من مليار ليرة:
نحن نقدم عطاءات على نموذج تمويلي لعودة هذه الثمانية مليارات دولار خلال فترة التشغيل. سيمر جسر يافوز سلطان سليم إلى الولاية في عام 8 دون أن يخرج بنس واحد من خزائن الدولة. وهنا تقوم الشركات بالمزايدة على العطاء عن طريق حساب تكلفة البناء ووقت التشغيل والتمويل. جميع مشاريع BOT الخاصة بنا مفتوحة للمقاولين ، ومفتوحة لجميع الشركات القادرة على تنفيذ المشاريع ، وسيكون هناك سباق هنا. تنافست 1 عروض مختلفة أعدتها 2027 شركة على جسر جناق قلعة. هنا ، أيضًا ، تم اختيار العرض الأنسب للجمهور. هذه المرة ، كما يقولون ، "التكاليف مرتفعة ، يمكنك بناء 17 جسور بدلاً من جسر واحد". على أي أساس تقول هذا؟ تبلغ تكلفة جسر جناق قلعة عام 4 1 مليار يورو. إذا قدمت مناقصة اليوم ، فلن تقل عن 3 مليارات يورو. وأضاف المستثمر قيمة للبلاد دون أن يأخذ بنسًا من الدولة بتمويل أجنبي. كان هذا مشروع تركيا. ستستمر لمدة 2,545 عامًا ".
وأوضح كارايسمايل أوغلو أنه إذا تم تنفيذ المشاريع المعنية بميزانية الدولة ، فسيتم تغطية تكاليف التشغيل بالإضافة إلى تكلفة البناء ، وأشار إلى أن المكاسب من الوقود والوقت وتكاليف الحوادث بسبب المشاريع تتعدى أضعاف ما كان عليه في السابق. دفع المال. صرح Karaismailoğlu أنهم زادوا دخلهم من خلال دعم الطرق الجوية والبحرية.
ولفت قريسميل أوغلو الانتباه إلى الدفع المسبق الذي تم استلامه في نطاق مناقصة تشغيل مطار أنطاليا ، قائلاً: “نحن نوفر بالفعل تدفقًا مباشرًا للدخل من الطرق الجوية والبحرية. بمجرد جمعها ، ستدعم مشاريع BOT نفسها بعد العام المقبل. بعد فترة زمنية معينة ، سينتهي الدعم أيضًا ، وسيناقشون النموذج الذي سيوفر مباشرةً تدفقًا كاملاً للدخل ". استخدم تصريحاته.
لا يوجد مشروع سهل في العالم غير مطار اسطنبول
قال وزير النقل ، قريسميل أوغلو ، إن مطار إسطنبول تم تنفيذه بنجاح بنموذج تمويلي سيحقق إيجارًا بقيمة 10 مليار يورو خلال 25 عامًا من التشغيل ، باستثمار 22 مليارات يورو ، دون أن يخرج بنس واحد من خزائن الدولة. "لا يوجد مشروع أكثر جدوى في العالم من مطار اسطنبول." قال Karaismailoğlu إن 200 ألف شخص يعملون.
قال كارايسمايل أوغلو إن عدد الركاب ظل في الأسفل بسبب قيود Kovid-19 ، "سنبدأ في الزيادة مرة أخرى من هذا العام. سوف نحصل على الإيجار لدينا وسيكون لدينا دخل بالتوازي مع العدد المتزايد من الركاب. حاليا ، هناك قدرة على خدمة 120 مليون مسافر. يمكننا زيادة هذا العدد إلى 200 مليون مسافر باستثمارات إضافية. بمعنى آخر ، لقد أنجزنا مشروع المائة عام القادمة ، استشرافًا لاحتياجات المائة عام القادمة ، دون أن نضع أي عبء على بلدنا والدولة ". قام بتقييمه.
وشدد كارايسمايل أوغلو على أنه ليست هناك حاجة لمطار أتاتورك للعمل في نفس المنطقة على مسافة قصيرة ، فقال: "أعطي الله الحكمة والأفكار لمن يقول إنه ينبغي أن يظل كلاهما مفتوحًا. إن حقيقة أن مطارين يخدمان في المنطقة ويتحملان تكاليف تشغيلهما هو أمر يمكن للعقلية المعينة التي تنتقد هذا العمل أن تفكر فيها أو تصنعها ". قال.
لا يمكننا ترك أهل اسطنبول للتمتع ببعضهم البعض
وفيما يتعلق بخطوط المترو التابعة لبلدية اسطنبول ، قال قرايسمايل أوغلو إن هناك خط مترو بطول 260 كيلومترًا يتم تشغيله حاليًا في إسطنبول ، 80 كيلومترًا منه تديره وزارة مرمراي ، مشيرًا إلى أنه تم ذلك قبل الانتخابات المحلية ، وعلى الرغم من أن عمليات إنشاء الخطوط ، التي يجب أن تكتمل في حوالي 100 سنوات ، تصل إلى 2019-4 سنوات ، فإن معدل الإنجاز يبلغ حوالي 5 بالمائة.
كما أشار Karaismailoğlu إلى خطوط المترو التي تم نقلها إلى بلدية إسطنبول الكبرى وقال: "هناك حكومة محلية لا يوجد فيها أي إجراء. للأسف ، تمنح الدولة ميزانيات للبلديات لتلبية الاحتياجات في منطقتهم ، لكن لا يوجد استثمار ولا أموال. سيسأل مواطنونا عن ذلك عندما تأتي الانتخابات ، لكننا لم نكن في مزاج يسمح لنا بترك أهل اسطنبول لرضا أحد. نحن نعمل حاليًا بشكل مكثف على 7 خطوط مترو في اسطنبول. يبلغ طولها الإجمالي 103 كيلومترات. اعتبارًا من سبتمبر المقبل ، سنبدأ في فتح 3 خطوط مترو واحدًا تلو الآخر. في عام 2023 ، سننتهي من خطوط المترو السبعة هذه بالكامل ". هو قال.
تم تقديم 5 قصص كبيرة عن الشركة بالكامل
صرح الوزير Karaismailoğlu بأن "قصص الشركات الخمس الكبرى" ملفقة تمامًا وقال: "هناك أكثر من 5 شركة تقدم عطاءات على مشاريع BOT الخاصة بنا ، ولا توجد قيود هنا ، وأحجامها متساوية تقريبًا مع بعضها البعض. قدمت 30 شركة عطاءات لبناء جسر جناق قلعة. هذه الشركات الـ 17 هم مقاولون يعملون في مشاريع البنية التحتية في جميع أنحاء العالم. لقد أثبتت شركات البنية التحتية هذه وجودها وتتلقى عروضًا من جميع أنحاء العالم ، فهذه هي شركات تركيا القيمة. بفضل خبرتهم ، يقومون بتصدير استشارات المشاريع والهندسة والاستشارات. أصبحت تركيا الآن واحدة من أفضل الدول في العالم في هذا المجال ". جعل تقييمها.
وحول سؤال حول ضمانات الخزينة في المشاريع ، قال قريسميل أوغلو:
"الوظيفة لها تكلفة بناء ، إذا كان لديك المال ، فإنك تنفقه من ميزانية الدولة ، وتطرح مناقصتك في غضون 2 سنوات وتعطيها لشركة ، سيفعلون ذلك. لقد استثمرنا 545 مليار دولار في العشرين سنة الماضية ، 4 في المائة منها فقط حققناها مع نموذج البناء والتشغيل والتحويل بضمان من وزارة الخزانة. استخدمنا 20 في المائة منها كخدمة لمواطنينا كآلاف المشاريع في كل ركن من أركان الأناضول. نظرًا لعدم وجود مشكلة مالية في نموذج البناء والتشغيل والتحويل ، استخدمنا مخزون المشروع البالغ 183 مليار دولار لإكمال المشاريع في وقت مبكر ، مما يوفر منافع عامة. الجميع يعرف نفق جبل بولو ، "هل سيكون مستودع بطاطس؟" قيل. استمر نفق جبل بولو لمدة 20 عامًا. لماذا ا؟ مشكلة التمويل ، مشكلة المقاول ... لقد خسرت ميزانيتنا 80 مليون دولار لأن مواطنينا لم يتمكنوا من استخدام هذا المشروع لمدة 38 سنوات. "
نهدف إلى استكمال مشاريع خط المترو في أنقرة في الربع الأول من عام 2023
وفي معرض الإعراب عن وجود 185 كيلومترًا من أعمال خط المترو في جميع أنحاء تركيا ، قال كارايسمايل أوغلو إن هناك خطوط مترو قيد الإنشاء في أنقرة ، ويهدفون إلى استكمالها في الربع الأول من عام 2023. قال Karaismailoğlu إن هناك مشاريع قدمتها بلدية أنقرة الحضرية ، ولا تزال عمليات الموافقة عليها مستمرة في المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية.
وأشار قريسميل أوغلو إلى أن تركيا واجهت كوارث خطيرة للغاية في السنوات الأخيرة ، وقال إن دمارًا خطيرًا حدث في كوارث ، لكن التدمير المذكور لم يكن في المشاريع التي تم تنفيذها في العشرين عامًا الماضية. وفي معرض الإعراب عن أن الاستثمارات الجديدة التي تم تنفيذها مقاومة للغاية لهذه الكوارث ، قال كارايسمايل أوغلو إنهم استفادوا من الدروس المستفادة منها جميعًا ووضعوا خططهم وفقًا لذلك. وأوضح كارايسمايل أوغلو أن هناك 20 آلاف موقع بناء قيد الإنشاء في جميع أنحاء تركيا ، موضحًا أن جميعها مشاريع تعمل مع مهندسين واستشاريين.
قال كارايسمايل أوغلو: “أستطيع أن أقول إنه من الصعب جدًا بل من المستحيل أن تتأثر المشاريع الجديدة بالكوارث. من خلال أخذ الدروس من الكوارث التي مررنا بها ، قمنا بزيادة عدد معاملات السلامة في مشاريعنا بشكل أكبر. نواصل إنتاج الهياكل المقاومة للزلازل والكوارث ". هو قال.
يجب أن يكون لقناة اسطنبول تركيا
وصرح الوزير قرايسمايل أوغلو أن مشروع قناة اسطنبول مهم للغاية من أجل التمكن من الاستجابة لها لوجستيًا مع زيادة حجم التجارة في العالم وتخفيف حركة البوسفور ، وقال: "قناة اسطنبول أمر لا بد منه لتركيا. " استخدم العبارة. تابع كارايسمايل أوغلو ، الذي قال إنهم استمروا في بناء طرق النقل فيما يتعلق بقناة اسطنبول ، على النحو التالي:
"بعد أن نقدم بدائل النقل ، سنقوم بطرح العطاء الرئيسي وبدء العمل الرئيسي. حاليًا ، يستمر عملنا على اتصال الطريق السريع Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule. تستمر أعمالنا على جسر Sazlıdere أيضًا. إنها تبعد حوالي 45 كيلومترًا. نحن نصنع أحد جسور Kanal Istanbul ونستمر في شق طريقنا ، وهي طريقة بديلة للتخلص من الازدحام في أكشاك رسوم المرور على الطريق السريع Mahmutbey TEM. على سكة الحديد ، ستمر القناة تحت مضيق البوسفور وفقًا لإسطنبول. Halkalı- قدمنا عطاءنا بين Ispartakule ، واستمر إنتاجنا هناك. إنه أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في العالم ".
في العامين المقبلين ، سترتفع حصة السكك الحديدية في الاستثمارات إلى 2 في المائة
وصرح الوزير Karaismailoğlu بأنهم بدأوا فترة استثمار في السكك الحديدية وقال: "في العامين المقبلين ، سترتفع حصة السكك الحديدية في الاستثمارات إلى 2٪ ، وسيستمر الطريق السريع عند 65٪. اليوم ، لدينا شبكة سكك حديدية بطول 30 ألف كيلومتر و 13 كيلومترًا ، منها 50 كيلومتر قطارات عالية السرعة ، لكن هدفنا 1400 هو أن يكون لدينا 2053 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية ". قال.
وذكر كارايسمايل أوغلو أن هناك حاليًا 4 آلاف و 500 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية قيد الإنشاء في جميع أنحاء تركيا. Halkalı-إسبارطة كولي-Çerkezköyوذكر أن خط سكة حديد أدرنة-كابيكول يبلغ طوله 220 كيلومترًا ، وأنهم يهدفون إلى تشغيله بحلول نهاية عام 2024.
وذكر كارايسمايل أوغلو أنهم أكملوا أيضًا مناقصات خط القطار فائق السرعة بين أنقرة وإزمير ، وأن الأعمال مستمرة بسرعة ، وأنهم سيشغلون خط القطار فائق السرعة بطول 2025 كيلومتر بين أنقرة وإزمير. نهاية عام 500.
وأوضح كارايسمايل أوغلو أن الإنتاجات على خط أنقرة - سيواس قد وصلت إلى المرحلة النهائية ، وأن هناك مشاكل بين أنقرة وكريكالي ، لكن الإنتاجات في الطريق ، وأنهم سيضعون خط القطار فائق السرعة بين أنقرة وسيواس. الخدمة في بداية عام 2023.
وأوضح كارايسمايل أوغلو أن الأعمال على خط مرسين - أضنة - عثمانية - غازي عنتاب بطول 220 كيلومترًا ستبدأ العمل أيضًا بحلول نهاية عام 2024 ، ولفت الانتباه إلى حقيقة أن الاستثمارات التي تم تنفيذها ذات قيمة كبيرة ليس فقط لنقل الركاب ، ولكن أيضًا لخفض التكاليف من حيث الخدمات اللوجستية.
بلغ معدل التواصل المحلي 30 في المائة
وذكر قريسميل أوغلو أنهم يخططون لاستثمار 2053 مليار دولار حتى عام 190 ، ويخصصون جزءًا كبيرًا من هذا لقطاع السكك الحديدية والاتصالات. وذكر كارايسمايل أوغلو أنهم يقدمون حاليًا مناقصة مهمة جدًا لاحتياجات الإنترنت في المناطق الريفية ، وقال إنهم يعملون على محطات ثابتة في 1000 قرية وسيبدأون في تشغيلها اعتبارًا من الشهر المقبل.
أكد Karaismailoğlu أن لديهم دراسات جادة للغاية حول 5G وذكر أنه تم إنشاء مجموعة اتصالات في أنقرة لتكون محلية ووطنية ، وقد تابعوا عملهم.
وقال كارايسمايل أوغلو ، الذي قال إن نسبة التواصل المحلي وصلت إلى 30 في المائة ، إن هذا سيستمر في الزيادة.
موضحًا أنه من ناحية أخرى ، فإن مناقصة 5G ، من ناحية ، تجديد الامتيازات الحالية ، من ناحية أخرى ، نهاية 2G ، والتي تستخدم في الاتصال بين الأجهزة ، وامتدادها هي القضايا المطروحة على جدول الأعمال. وقال كارايسمايل أوغلو: "نحن على تواصل دائم مع Türk Telekom و Turkcell و Vodafone. كما نتابع التطورات في العالم من جانب واحد. سنبدأ باجتماع مهم للغاية في مطار إسطنبول في 29 يوليو. سيكون مطار اسطنبول مطار 5G. استعداداتنا له مستمرة ". قال.
صرح الوزير Karaismailoğlu أن تركيا لديها بنية تحتية قوية فيما يتعلق بالأمن السيبراني.
تعد تركيا واحدة من أكثر الشركات نجاحًا في استخدام طراز الروبوت في العالم
أعطى Karaismailoğlu الإجابة التالية على سؤال حول مشاريع البناء والتشغيل والتحويل (BOT):
إذا كنا قد أنجزنا 37,5 مليار دولار من العمل من ميزانيتنا الخاصة ، فهناك 28 كيلومترًا من طول الطريق المقسم اليوم ، لكنا قادرين على إكماله في 664-10 عامًا ، حسب التقديرات. ماذا ستكون النتيجة؟ سيكون هناك وقود ، تكاليف الوقت ، ستكون هناك تكاليف حوادث. إذا كنا قد فعلنا ذلك من ميزانية الدولة ، لإعطاء مثال ملموس ، فلن نتمكن من بناء مطار توكات. لن نتمكن من بناء مطار ريزي-أرتفين. إن مساهمة مشاريع BOT من حيث توفير الموارد للميزانية وإنجازها في وقت قصير وإعادتها للجمهور في وقت قصير تتجاوز بكثير الأموال التي جمعناها وأنفقناها. بشكل غير مباشر ، نراقب الزيادات في الإنتاج والصناعة والزراعة والعمالة ونضيفها إلى تحليل التكلفة والعائد ".
"لو قمنا ببناء مطار ظافر كدولة ، لكنا أنفقنا 50 مليون دولار مباشرة من ميزانية الدولة ، وكنا نتكبد 7 ملايين دولار في تكاليف التشغيل كل عام." قال Karaismailoğlu إنهم ينفقون حاليًا 7 ملايين دولار في تكاليف تشغيل مطار أديامان. قال Karaismailoğlu:
"معارضة مطار ظافر هي قضية منفصلة ، معارضة نموذج BOT كنموذج مالي هو قضية أخرى. يمكنك أن تقول ، "أنا ضد جسر جناق قلعة ، لا داعي له". لكن قول "لقد جعلت هذا المشروع مكلفًا ، لقد فعلت ذلك بنموذج خاطئ" أمر مختلف. سوف نستمر في شرحها. كمطار كوتاهيا الإقليمي ، تم التخطيط لمطار ظافر حسب حاجة تلك المنطقة وكان نموذج BOT المفضل كنموذج مالي للأعمال التجارية بتكلفة استثمارية معينة. إنه مشروع بقيمة 37,5 مليون دولار فقط من بين مشاريع BOT البالغة 50 مليار دولار ، وهو أيضًا مشروع قابل للتنفيذ ، تم بناؤه حسب حاجة المنطقة. يقال عدد الركاب هناك. كانت هناك عملية Kovid-2 لمدة عامين ، وتم إغلاق المنازل ، وأغلقنا المطارات. بالطبع سوف يسقط الركاب. ربما لم يهبط الراكب ، لكن الطائرات العسكرية وطائرات الإسعاف تستخدمه. هذه غير مرئية في عدد الركاب. هناك مطارات في الأناضول حيث تهبط طائرتان أو طائرتان كل يوم ، ولكن إذا هبطت طائرة واحدة كل يوم ، فإن هذا المطار يعد ذا قيمة للمنطقة. هل سنغلقه لأنه مؤلم؟ إذا نظرت إلى الأمر ، فالمستشفيات تتكبد خسائر ، فهل نحن كذلك؟ كما تعاني محاكم العدل. لكن يتعين علينا القيام ببعض الخدمات كالتزام عام لجعل مواطنينا يقفون على أقدامهم. نفقاتنا مباشرة من الميزانية العامة ، ونفقاتنا على شكل BOT ، ونفقاتنا كقروض خارجية ... كل هذه نماذج بناء تم تحديدها كنتيجة للجدوى. اليوم نعاني من ذلك في بعض المشاريع ، لكن المشاريع الجوية والبحرية والبرية تدعم بعضها البعض. إذا لم يكن الأمر يتعلق بتفشي فيروس Kovid-19 ، فربما لم نتحدث عنها على الإطلاق. ما مقدار الإيرادات التي حصلوا عليها؟ سوف نستجوبهم. لكن عندما نصل إلى عام 1 ، ناهيك عن دعم المشاريع ، عندما نأتي إلى الأربعينيات من القرن الماضي ، سننتج ميزانية الوزارة بفضل عائدات هذه المشاريع دون الحصول على فلس واحد من الدولة. هذه هي نتيجة تخطيط طويل الأجل. كل هذه ليست من 2-1 سنوات جدوى. كنت في كشك رسوم المرور بجسر Osmangazi يوم السبت. لقد رأيت المتعة والراحة والأمان والثقة التي يتمتع بها مواطنونا في بلدهم عندما يستخدمون الطريق في أعينهم. لا تخربش هذه المشاريع للاستمتاع بالجلوس في بداية وسائل التواصل الاجتماعي ، أولئك الذين يستخدمون هذه المشاريع أكثر من غيرهم هم من يصنعون هذه الترانيم. لكن في الحقيقة ، مواطنينا راضون عنهم. جعلت هذه المشاريع الحياة أسهل للمواطنين وستستمر لسنوات. تركيا هي إحدى الدول التي تستخدم نموذج BOT الأكثر نجاحًا في العالم ".
وصلت البنية التحتية المصنوعة من الألياف إلى 470 ألف ميل تقريبًا.
وفي معرض إشارته إلى أن استخدام البنية التحتية المشتركة للألياف في قطاع الاتصالات كان على جدول أعمالهم لفترة طويلة ، قال كارايسمايل أوغلو: "نواصل الاستثمار في تطوير البنية التحتية للألياف الضوئية. وصلت البنية التحتية للألياف لدينا الآن إلى ما يقرب من 470 ألف كيلومتر ، وهي بالطبع غير كافية. نحن بحاجة إلى تطويره ، ولكن من ناحية أخرى ، نواصل العمل على البنية التحتية المشتركة ، على أساس القطاع والمشغلين. إنه أحد الأعمال المهمة في جدول أعمالنا المشترك للبنية التحتية فيما يتعلق بإعادة هيكلة شركة Türk Telekom ". هو قال.
صرح Karaismailoğlu أنهم في محاولة للتحول إلى 5G محليًا ووطنيًا ، "نواصل عملنا لاتخاذ خطوات مهمة فيما يتعلق بـ 2023G في عام 5". استخدم العبارة.
سينخفض وقت السفر إلى 3,5 ساعات على خط اسطنبول
وفي إشارة إلى أن رسوم مشاريع البناء والتشغيل والتحويل (BOT) التابعة للمديرية العامة للطرق السريعة يتم تحديدها بما يتماشى مع عقد العطاء والمواصفات ، شدد كارايسمايل أوغلو على أن المقاولين يقومون أيضًا بإعداد عطاءاتهم وفقًا لذلك. وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أنه سيتم طرح عطاءات طريق أنطاليا - ألانيا كـ BOT في 25 أغسطس ضمن نطاق المشاريع الكبرى ، وقال إن المناقصة الخاصة بطريق أنقرة-كيريكالي-ديليس ستعقد أيضًا في 25 أغسطس. صرح Karaismailoğlu أنهم دخلوا فترة من الاستثمار في السكك الحديدية في الغالب ضمن نطاق المشاريع الكبيرة.
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن الإنتاج في قسم بيلجيك مستمر من أجل تقصير وقت النقل على خط القطار فائق السرعة بين أنقرة وإسطنبول ، "يستغرق 4 ساعات لأن السرعات هناك تنخفض. عندما يتم الانتهاء من إنشاءات الأنفاق الخاصة بنا في بيلجيك بحلول عام 2024 ، سيتم تقليل وقت السفر إلى 3,5 ساعات على خط اسطنبول. بالإضافة إلى ذلك ، يستمر عمل القطار فائق السرعة لدينا ، والذي يسمح بمسافة 350 كيلومترًا بين أنقرة وإسطنبول ، من جهة. تستمر دراسات الجدوى الخاصة بنا في بنائه باعتباره BOT. تستمر عمليات العطاء لدينا لخط القطار فائق السرعة Gebze-Çatalca الذي سيمر عبر جسر Yavuz Sultan ". جعل تقييمها.
وأكد Karaismailoğlu أن عمليات الاختبار في مجموعة القطار الكهربائي الوطني تستمر على القضبان ، وقال إنهم سيبدأون الإنتاج الضخم بعد الانتهاء من عملية الاعتماد اعتبارًا من هذا العام.
30 متعاقدا يعملون على مشاريع بوت
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن الادعاءات بأن تكلفة مشاريع البناء والتشغيل (BOT) باهظة لا أساس لها من الصحة على الإطلاق ، وصرح بأن هذه المناقصات مفتوحة للجمهور. وأشار قريسميل أوغلو إلى أن هناك 30 مقاولاً مختلفاً يشاركون في هذه المناقصات ، "تم ذكر 5 شركات ، ولكن كشركة كبيرة ، يعمل 30 مقاولاً في مشاريع BOT. لدينا أيضًا 1200 مقاول مختلف يعملون في الوزارة. من بينهم ، هناك أشخاص من خلفيات مختلفة ، بما في ذلك المقاولون الذين اعتادوا أن يكونوا نواب حزب الشعب الجمهوري وهم الآن نواب حزب الشعب الجمهوري في البرلمان. نحن نعمل مع جميع الشركات التي ستعمل من أجل الجمهور ، فهي تقدم العروض ، إذا كان هناك عرض مناسب نتيجة للمنافسة ، يتم قبول العمل ". هو قال.
لا يتم تثبيت هذه الوظائف بالقول إن هذا العمل باهظ التكلفة
وأوضح كارايسمايل أوغلو أنه تم جمع العطاءات في المناقصات المفتوحة وتم استلام أكثر من عطاء واحد ، وذكر أنه في نهاية المسابقة ، تم اختيار الشركة التي قدمت العطاء الأكثر ملاءمة. وتابع كارايسمايل أوغلو كلماته على النحو التالي:
هذه الأشياء لا تحدث بالقول غير المسؤول أن هذه الأشياء باهظة الثمن. هذه الأعمال لها تكاليف وكميات الوحدات وأسعار السوق مؤكدة أيضًا. أنت تلقي خطابًا من مكان جلوسك. كان كيليجدار أوغلو قد أخطأ في الافتراء على القطار فائق السرعة بين بورصة وإسطنبول. خرجنا ، وشرحنا واحدًا تلو الآخر ، لكنهم لا ينظرون إلى الوراء أبدًا ، نضع أكاذيبهم في وجوههم ، ويحاولون الاستمرار في كذبة أخرى. ليس لدينا وقت نضيعه مع هؤلاء ، لدينا الكثير من العمل للقيام به. لقد خططنا 190 مليار دولار أخرى في مجال الأعمال ".
مرت أكثر من 8 ألف مركبة عبر جسر أوسمانجازي في 80 يوليو
مذكراً أن أكثر من 8 ألف مركبة مرت عبر جسر عثمان غازي في 80 يوليو ، لفت كاريسمايل أوغلو الانتباه إلى حقيقة أنه لن يكون من الممكن للعديد من المركبات عبور العبارة. وصرح قريسميل أوغلو أنه إذا لم يكن الجسر موجودًا ، فسيتم إغلاق النقل ، وقال إنه تم النظر في ذلك وتم التخطيط للجسر منذ 10 سنوات.
أنا أستخدم مارماراي لأنه مناسب لطريقي
قال Karaismailoğlu في سؤال حول السفر في مرمرة:
في عام 1995 ، بدأت العمل كمهندس حديث التخرج في مديرية النقل في بلدية اسطنبول. أستخدم جميع خطوط النقل العام المناسبة للطريق ، حيث أعرف جيدًا أي رحلة أكثر ملاءمة وأقصر ، حيث إنني في جميع مراحل التخطيط والبناء والتشغيل لشبكة النقل بالكامل في اسطنبول. لقد استخدمت مرمرة في تلك الأيام لأنها كانت مناسبة لطريقتي. على وجه الخصوص ، أحاول القيام برحلاتي إلى بيلجيك وبورصة وأنقرة بهذه الطريقة عن طريق ركوب مرمرة إلى Söğütlüçeşme ثم القطار فائق السرعة. بالطبع سأستخدمه من الآن فصاعدًا. نحن من مواطنينا ، نحن أيضًا أطفال الأناضول. كنا في قريتنا خلال العطلة ، وسوف نذهب إلى هناك مرة أخرى. نحن المواطنون ، الأمة نفسها ".
قال Karaismailoğlu ، الذي ذكر أن الصورة العامة التقطت في اليوم الذي ركب فيه مرمرة للذهاب إلى القطار فائق السرعة في Söğütlüçeşme ، "أود ركوب الحافلة أيضًا ، ولكن هناك خطر من البقاء على متنها الطريق في اسطنبول. المصاعد والسلالم الكهربائية للقطارات عالية السرعة في مترو الأنفاق ، مرمرة ، تعمل بشكل جيد للغاية ، ولا توجد مشكلة. يستخدمه جميع مواطنينا من ذوي الإعاقة ومشاكل الوصول بسهولة شديدة ، لكننا نرى من الصحافة أن البلدية ليس لديها هذه الفرصة ، وآمل أن يتحسنوا قريبًا ". جعل تقييمها.
كن أول من يعلق