تنتج المديرية العامة ESHOT ، وهي شريان الحياة للنقل العام في إزمير ، قطع الغيار اللازمة للحافلات خارج الضمان مقابل زيادة تكاليف المدخلات. في العام الماضي فقط ، تم إنتاج 64 قطعة غيار إما في ورش عمل ESHOT أو تم إعادة استخدامها. بفضل الأعمال التي تم تنفيذها بتكلفة معقولة مقارنة بسعر السوق ، تم توفير ما يقرب من 449 ملايين 4 ألف ليرة تركية.
على الرغم من أسعار الصرف غير المستقرة ، والزيادة المستمرة في أسعار الوقود والتكاليف الأخرى ، فقد وفرت المديرية العامة ESHOT التابعة لبلدية إزمير العاصمة المال عن طريق إنتاج قطع الغيار اللازمة للحافلات خارج الضمان ، في ورش العمل الخاصة بهم.
يتم قياس وتصميم الأجزاء المراد إنتاجها بواسطة فرق ESHOT الفنية. بعد ذلك ، يتم إنتاج النماذج التي تم إنشاؤها في قسم الإنتاج وتوجيهها إلى مرحلة مراقبة الجودة. يتم استخدام قطع الغيار التي تجتاز عمليات مراقبة الجودة في المركبات المطلوبة. في العام الماضي فقط ، تم إنتاج 64 قطعة غيار أو إعادة استخدامها في ورش ESHOT. بفضل هذه الدراسات ، التي تم إجراؤها بتكلفة معقولة مقارنة بسعر السوق ، وفرت المديرية العامة لـ ESHOT ما يقرب من 449 ملايين 4 ألف ليرة تركية.
"تكلفنا 5 من 1"
وفي حديثه عن مرحلة إنتاج قطع الغيار ، قال إرتان ديكمان ، رئيس إدارة الجودة والتطوير المؤسسي بالمديرية العامة لـ ESHOT ، "بصفتنا المديرية العامة لـ ESHOT ، فإن زيادة جودة النقل هي أحد أكبر أهدافنا. جنبًا إلى جنب مع الزيادات الأخيرة في التكلفة ، نحن نعمل أيضًا على إنتاج قطع الغيار للوصول إلى خدمة نقل عام عالية الجودة ومستدامة. في ESHOT ، لدينا فريق ومعدات قوي ومجهز تجهيزًا عاليًا. على الرغم من أنه يختلف وفقًا للجزء ، فإننا نتكلف كل جزء بنحو 5/1 أرخص من السوق. من حيث الجودة ، نحن ننتج بنفس معايير الأجزاء المصنعة الأصلية. وقال "هذا يوفر لنا الكثير من المال".
أجزاء أكثر متانة
لفت برهان إرغول ، رئيس قسم استثمارات النقل في المديرية العامة لـ ESHOT ، الانتباه إلى متانة الأجزاء المصنعة. وفي إشارة إلى أنهم يفحصون الأجزاء المعطلة أو المكسورة بشكل متكرر ، قال إرغول: "يحدد مهندسونا أسباب الفشل ونمذجة الأجزاء الجديدة وفقًا لذلك. على سبيل المثال ، إذا كان هناك كسر بسبب الاهتزاز ، يتم تقوية نقاط الضعف ويتم تغيير حجم الجزء إذا لزم الأمر. بهذه الطريقة ، نجحنا في زيادة العمر التشغيلي للعديد من الأجزاء من عامين كحد أقصى إلى 6-7 سنوات. هذا في الواقع بند ادخار منفصل ". وأضاف إرغول أنهم لا ينتجون أبدًا قطع غيار من شأنها أن تؤثر على سلامة الركاب والمركبة والقدرة على القيادة والراحة ، وأنهم يستخدمون دائمًا النسخ الأصلية لهذه الأجزاء.
كما تم تقصير وقت الانتظار
أكد خليل توسون ، مهندس المعادن والمواد في إدارة الجودة والتطوير المؤسسي ، فرع إدارة الطاقة والبيئة في البحث والتطوير ، أن فترات انتظار الحافلات المعيبة قد تم تقصيرها بفضل نشاط إنتاج قطع الغيار. قال طوسون إن وقت الانتظار يصل أحيانًا إلى 6 أشهر: "نحن عادة ننتج منتجات يصعب توفيرها ومكلفة. نقوم بسرعة بتجميع قطع الغيار عالية الجودة التي ننتجها على مركباتنا المعيبة. وبالتالي ، يتم تضمين الحافلات في الخدمة في أسرع وقت ممكن ".
كن أول من يعلق