عُقد الاجتماع الأول لمجلس التنسيق الوزاري الرباعي ، الذي شكلته تركيا وبلغاريا والمجر وصربيا ، في اسطنبول. حضر الاجتماع وزير النقل والبنية التحتية عادل كاراسمايل أوغلو ، ووزير التكنولوجيا والصناعة المجري لازلو بالكوفيتش ، ووزير البناء والنقل والبنية التحتية في صربيا توميسلاف موميروفيتش. بعد الاجتماع ، الذي حضره متين أكباش ، المدير العام لسكك حديد جمهورية تركيا (TCDD) ، أقيم حفل التوقيع بين وزراء الدول الثلاث. تم إنشاء مجموعة عمل النقل بالسكك الحديدية كأول عمل لمجلس التنسيق الوزاري الرباعي.
عادل قريسميل أوغلو وزير النقل والبنية التحتية. وقال في كلمته في الاجتماع الأول لمجلس وزراء تركيا وبلغاريا والمجر وصربيا ومراسم توقيع البروتوكول ، إن هدفهم هو تقييم خطط "النقل الأخضر" التي ستؤثر على مستقبل العالم ، لإزالة العوائق في الوصول إلى وسائل النقل ، وإنشاء شبكة نقل أكثر فعالية وكفاءة. وفي إشارة إلى أن الاجتماعات التي عقدوها كانت مثمرة من حيث زيادة التعاون ، أكد كارايسمايل أوغلو أن أهم نتيجة للاجتماع تمثلت في تشكيل وتنفيذ الاجتماع الأول لمجلس التنسيق الوزاري الرباعي البلغاري-المجر-صربيا-تركيا بصفتهم الوزراء. مسؤول عن النقل. وفي معرض التعبير عن اهتمامهم الكبير بتطوير علاقاتهم في كل مجال من مجالات النقل مثل الدول الأربع الأعضاء في المجلس ، قال قريسميل أوغلو: “سيقوم المجلس بوظيفة قيّمة في تعزيز تعاوننا لصالح جميع المناطق. كما تعلم ، فإن تركيا في نقطة استراتيجية من حيث النقل بين آسيا وأوروبا. حتى الزيادة في حجم التجارة بين الصين وأوروبا وحدها تلفت الانتباه إلى أهمية مكانة بلدينا. كما تعلم ، عند النظر في ممرات النقل الدولية ، تحول الممر الأوسط إلى بديل قوي من حيث المسافة والوقت. لتوضيح ذلك بمثال ملموس ، سيقطع قطار شحن من الصين إلى أوروبا مسافة 10 آلاف كيلومتر في 20 يومًا على الأقل إذا فضلت روسيا طريق التجارة الشمالية. إذا اختار الممر الجنوبي عبر قناة السويس بالسفن ، يمكنه السفر 20 ألف كيلومتر والوصول إلى أوروبا في 45 إلى 60 يومًا فقط. ومع ذلك ، فإن نفس القطار يقطع 7 آلاف كيلومتر في 12 يومًا عبر الممر الأوسط وتركيا. توضح هذه الأرقام وحدها مدى فائدة وأمان الممر الأوسط في التجارة العالمية بين آسيا وأوروبا ".
نهدف إلى أن نكون قاعدة عالمية في مجال الخدمات اللوجستية
صرح عادل قرايسمايل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، أن الحرب الروسية الأوكرانية ، التي تدور منذ فبراير ، وضعت الممر الشمالي في مأزق ، في حين أن مسار الممر الجنوبي لا يزال غير ملائم من حيث التكلفة والوقت مقارنة وقال إنه لا يزال يتذكر أن السفينة Ever Given ، المتجهة إلى روتردام بهولندا ، تحطمت وسدت قناة السويس. وقال كارايسمايل أوغلو: "مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أننا في قلب شبكات التجارة الخارجية الآسيوية الأوروبية في منطقتنا ، فإننا نهدف إلى أن نكون قاعدة إقليمية وعالمية في مجال الخدمات اللوجستية. تولي حكومتنا أيضًا أهمية خاصة لتطوير البنى التحتية للنقل والاتصالات ، والتي تعد شريان الحياة للاقتصادات الكبيرة. لدينا مسؤوليات جادة لتطوير التجارة وزيادة كفاءة الخط في الممر الأوسط. بادئ ذي بدء ، من أهدافنا زيادة القدرة التنافسية من خلال تقليل التكاليف من أجل تحسين حجم الشحن المنقولة بالسكك الحديدية. هدفنا لعام 2021 هو زيادة كمية البضائع المنقولة بالسكك الحديدية من 2053 مليون طن إلى 38 مليون طن سنويًا ". هو قال.
تذكيرًا بأنهم اجتمعوا كوزراء الخارجية والنقل لأذربيجان وكازاخستان وتركيا الأسبوع الماضي ، تابع كارايسمايل أوغلو حديثه على النحو التالي: "باقتراح من تركيا ، شكلنا فريق عمل لتحسين تعاوننا في مجال النقل وزيادة النقل بين الدول الثلاث. لقد حددنا الموضوعات الملموسة والعمل التي ستؤثر على النتيجة. كما تعلمون ، تم وضع خط سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس ، الذي يعد الناتج الأكثر وضوحًا للتعاون في مجال النقل بين أذربيجان وجورجيا وتركيا ، موضع التنفيذ. كما ترون ، نواصل تطوير تعاوننا مع شرق بلدنا وإنشاء آليات جديدة موجهة نحو الحلول على نطاق دولي. إننا نتخذ خطوة جديدة كل يوم في تطوير الممر الأوسط ، الذي أصبح مركزًا للجذب من خلال استضافة إنشاء مجلس ينفذ أيضًا أنشطة مهمة وفعالة في الغرب ".
تم إنشاء مجموعة عمل النقل بالسكك الحديدية
وصرح كارايسمايل أوغلو بأنهم شكلوا مجموعة عمل النقل بالسكك الحديدية كأول عمل لمجلس التنسيق الوزاري الرباعي بين بلغاريا والمجر وصربيا وتركيا ، الذي عقدوا اجتماعه الأول اليوم ، واختتم كلماته على النحو التالي: النقل الأخضر ، بما في ذلك التعامل مع البنية التحتية للسكك الحديدية ، ستبدأ على الفور العمل على العديد من القضايا وستقدم النتائج إلى المجلس. وهكذا ، بصفتنا وزراء من الدول الأربع ، سنتحرك بسرعة نحو أهدافنا من خلال اتخاذ قرارات تستند إلى نتائج القضايا التي تمت مناقشتها على المستوى الفني. نحن نخطط أيضًا لتكاملهم على نطاق دولي من خلال تقييم الاستثمارات التي قمنا بها في بلدنا بطريقة متعددة الأبعاد. مع العمل الذي يتعين القيام به في إطار هذا المجلس ، Halkalı- عند اكتمال خط القطار عالي السرعة بين Kapikule ، سنقوم بتنسيق تدفق البضائع والركاب مع الدول الأخرى بعد Kapıkule. نعتقد أنه إذا كانت هناك نية ، إذا كان هناك اعتقاد ، فستجد الفرصة بالتأكيد.
طالما أن هناك مثابرة وتصميم ، فلا عقبة أكبر من أن نتغلب عليها. حتى اليوم ، ركزنا استثماراتنا على التكامل الدولي لخدمة أمتنا والعالم بأسره. سنواصل بنفس التصميم من الآن فصاعدًا. نحن نسعى جاهدين لضمان أن كل قرش ننفقه يقدم مساهمة قصوى لمصالح أمتنا ".
سيكون هذا القرن هو قرن النقل بالسكك الحديدية
في حديثه بعد حفل توقيع البروتوكول ، قال وزير التكنولوجيا والصناعة المجري لازلو بالكوفيتش إن الصورة التي نظروا إليها عندما بدأوا مناقشة هذه القضايا لأول مرة منذ 1,5 عام كانت مختلفة ، لكن بلدهم في مرحلة أكثر تنافسية الآن. وفي إشارة إلى أنها مثل بلغاريا والمجر وصربيا وتركيا ، فإنها ستواصل العمل بهدف تحسين البحث عن البدائل ونقل المنتجات والأشخاص من الشرق الأقصى إلى أوروبا ، قال بالكوفيتش: أردنا أن نجتمع معًا ونقدم نفس الرسالة. القدرة التنافسية مهمة ، ولكن يمكننا دائمًا التغلب على المشكلات وخلق بدائل من خلال التعاون معًا. كان هذا أحد أغراض إنشاء مجموعات العمل لدينا. أنا متأكد من أن مجموعتنا ، التي تم تشكيلها بسرعة وبدأت العمل ، ستعود إلينا في المستقبل القريب بأنشطة جديدة ومخرجات جديدة بالتنسيق. جنبًا إلى جنب مع الإمكانات التي نعتقد أنها ستدعم بنيتنا التحتية وفرصنا اللوجستية ، فإن تعاوننا في قضايا مثل معدات السكك الحديدية ، والقضاء على أوجه القصور ، ودعم نقل الركاب والبضائع سيكون مفيدًا للغاية ".
قال Palkovics ، مشيرًا إلى أن جزءًا خطيرًا جدًا من حركة المرور على الجانب الأوروبي مشتت داخل الاتحاد الأوروبي ، ولكن التركيز على البنى التحتية والمعدات الموجودة هو أحد أكبر أهداف الجميع ، "عندما ننظر إلى قرننا الحالي ، نعتقد أن سيكون هذا القرن قرن النقل بالسكك الحديدية ، ومع الخطوات والابتكارات التي تم إجراؤها في هذا المجال ، فإن هذه النظرة كبيرة جدًا. ويمكن القول إنها ليست في غير محلها ". قال.
أشار وزير البناء والنقل والبنية التحتية الصربي ، توميسلاف موميروفيتش ، إلى أهمية البنية التحتية وقال: "إذا استثمرت في البنية التحتية ، فسيتم تغذية نموك الاقتصادي في هذه المرحلة منها. ستدعمنا ثروتك الثقافية وعلاقاتك وتاريخك دائمًا ، لأن بلغاريا والمجر وصربيا وتركيا ، نحن على استعداد للاستثمار في بنيتنا التحتية. وفي هذا الصدد ، نتبع تركيا بالطبع في عملها مع المجر. بصفتنا صربيا ، نحن أيضًا نكثف استثماراتنا ". جعل تقييمها. قال موميروفيتش إنه من خلال استثماراتهم في السكك الحديدية وخاصة القطارات فائقة السرعة ، قاموا بإدخال قطارات عالية السرعة إلى صربيا ، وأن هدفهم هو ربط بلغراد وبودابست.
وأشار موميروفيتش إلى أنه لا يمكنهم تجاهل الانبعاثات وتغير المناخ أثناء مناقشة كل قضايا النقل هذه ، وتابع حديثه على النحو التالي: "هناك تحدٍ مهم آخر في أوروبا هو كما يلي. بينما البلدان الرئيسية في المنطقة في حالة حرب وصراع ، فإن هذا الوضع يخلق لنا بطبيعة الحال مشاكل جديدة فوق المشاكل القائمة. يطور مشاكل جديدة. يكمن الحل في استرخاء وسائل النقل. سواء كان نقل البضائع وفرص النقل في مناطق أخرى. سيكون ترتيب هذه الأولويات وتحديد الأماكن التي يمكننا أن نجد فيها الطاقة والدعم في هذه المنطقة أمرًا بالغ الأهمية لجميع البلدان التي ذكرناها ، سواء بالنسبة لصربيا أو لجميع البلدان في المنطقة ، وكذلك بالنسبة للبلدان التي لديها ساحل البحر. في هذه المناسبة ، أود أن أذكر مسألة أخرى للتأكيد على أمر آخر. نحن نمر بوقت عصيب بالنسبة لأوروبا ، ولكن عندما ننظر إلى بلادنا ، يجب أن نكون معًا. نحن بلدان مترابطة للغاية وفي هذه الأوقات الصعبة ، لا أحد يريد أن يكون خاسرًا وأنا متأكد من أن صداقتنا في وضع جيد جدًا جدًا في الوقت الحالي. بفضل هذا الموقف ، يمكننا التواصل بشكل أفضل وإظهار أنشطة تجارية أفضل ودعم نمونا بشكل متبادل على الرغم من هذه الأوقات الصعبة ".
وعقب الكلمات أقيمت مراسم توقيع البروتوكول. وفي وقت لاحق ، قدم وزير النقل والبنية التحتية قريسميل أوغلو هدية للوزراء الضيوف. قدم وزير التكنولوجيا والصناعة المجري بالكوفيتش هدية للوزير كارايسمايل أوغلو.
كن أول من يعلق