تحدثت كارسان ، إحدى الشركات الرائدة في صناعة السيارات التركية ، عن مشاريعها ذاتية القيادة e-ATAK من أجل حل النقل العام المستقبلي ، الحافلات ذاتية القيادة ، في MOVE 2022 ، الذي عقد في إنجلترا ووصفت أهم حدث للتنقل في العالم . صرح الرئيس التنفيذي لشركة Karsan ، أوكان باش ، الذي شارك كمتحدث في الحدث ، أن الحل هو استخدام مركبات النقل العام الخالية من الانبعاثات والصديقة للبيئة من أجل تقليل البصمة الكربونية وحل المشكلات في حركة المرور وتوفير المزيد من المساحات الصالحة للعيش. مضيفًا: "أول محطة للمواصلات العامة هي الكهرباء. إن التحول من مركبات الوقود الأحفوري ، والتي تعد من بين أهم أسباب تلوث البيئة ، إلى مركبات كهربائية صديقة للبيئة وصامتة وتكنولوجية بنسبة 100 في المائة له أهمية كبيرة. نتوقع أن تكون واحدة من كل حافلتين تم بيعهما في عام 2030 خالية من الانبعاثات. الخطوة الثانية من حل النقل العام هي المركبات ذاتية القيادة / ذاتية القيادة ، والتي ستقضي بشكل كبير على حوادث المرور المتعلقة بالسائقين.
على عكس سيارات الركاب ، نعتقد أن مركبات النقل العام المستقلة ستقود العالم لمدة 10 سنوات على الأقل. بصفتنا كارسان ، نهدف إلى زيادة الوعي حول هذه المشكلة وأن نكون روادًا في الأشخاص الذين يقومون بهذه المهمة. في هذا السياق؛ سنتخذ خطواتنا لنكون رائدين في تحول النقل العام المستقل.
75٪ من إجمالي انبعاثات الكربون في العالم مصدرها المدينة. إن المدن المائة ذات الأثر الكربوني الأكبر مسؤولة عن 20 في المائة من انبعاثات الكربون العالمية. من المتوقع أن يقترب عدد سكان العالم من 100 مليار نسمة بحلول عام 2050 ، وسيعيش 11 في المائة منهم في المدن. بحلول عام 70 ، من المتوقع أن يعيش ما يقرب من 2030 مليارات شخص في المدن الكبرى. وقال "هذا يعني أكثر من 6 مدينة يبلغ عدد سكانها 150 ملايين نسمة".
وفي إشارة إلى أنه من المتوقع أن يزداد الطلب على النقل بنسبة 2030 في المائة حتى عام 15 ، ذكر باش أن الحل يكمن في تقليل البصمة الكربونية وحل مشكلة المرور وتوفير المزيد من المناطق الصالحة للعيش للناس وحلول التنقل التي تشغل مساحة أقل في حركة المرور. وذكر أنه في حين أن نقل 50 شخصًا من النقطة A إلى النقطة B يشغل مساحة كبيرة تتسع لـ 50 مركبة في النقل الفردي ، فإن الحافلة تحتل مساحة صغيرة جدًا ، لذا فإن الحل الأول لمشكلة المرور هو النقل العام. وأكد أنه في حين يتم منع مشكلة المرور مع وسائل النقل العام ، يتم أيضًا تقليل انبعاثات الكربون.
"المحلول؛ في مركبات النقل العام الخالية من الانبعاثات والصديقة للبيئة. المحطة الأولى للمواصلات العامة كهربائية أيضًا. قال أوكان باش: "مع اللوائح والحوافز الإلزامية للحكومات ومنظمات حماية البيئة ؛ في قطاع الحافلات على وجه الخصوص ، نتوقع أن تكون واحدة من كل حافلتين تم بيعهما في عام 100 خالية من الانبعاثات. تتمثل الخطوة الثانية في حل النقل العام غير المنقطع في المركبات ذاتية القيادة / ذاتية القيادة ، والتي ستقضي بشكل كبير على حوادث المرور المتعلقة بالسائقين.
وفقًا لبحث أجرته شركة الاستشارات الإدارية العالمية Mc Kinsey ، من المتوقع أن يكون للمكوكات الآلية حصة 2030 بالمائة في التنقل المستمر في عام 25. السلامة هي الشاغل الأكبر لـ 60 بالمائة من الركاب. لكي تتحرك المكوكات الآلية المستقلة من تلقاء نفسها ، يجب أن تكون البنى التحتية للإشارة للاتصال بالطرق جاهزة أيضًا. من ناحية أخرى ، هناك مشكلتان مهمتان للمركبات ذاتية القيادة في الوقت الفعلي وهما رسم الخرائط وتحديد موقعها بواسطة السيارة. مطلوب طريقة قوية ودقيقة لتحديد المواقع ورسم الخرائط للمركبات ذاتية القيادة.
يُنظر إلى الركاب على أنه مصدر قلق أمني مهم لمشاركة معلوماتهم الشخصية مثل موقعهم ووجهتهم مع أنظمة النقل الذكية. مصدر قلق آخر في المركبات ذاتية القيادة هو أنه لم يتضح بعد أي جانب سيتم البحث عن الخطأ بعد وقوع الحادث ، سواء كان الطرف المسؤول هو مسؤولي إنتاج المركبات أو الركاب داخل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يخضع تشغيل المركبات ذاتية القيادة في ظروف حركة المرور الحقيقية لتصاريح خاصة اليوم. وبهذا المعنى ، فإن عدم جاهزية اللوائح التنظيمية قد يؤخر تكيف التكنولوجيا مع الحياة الواقعية.
نتوقع أن يكون التحول المستقل أسرع بكثير لوسائل النقل العام. على عكس سيارات الركاب ، لا تتحرك مركبات النقل العام وفقًا لطرقها الخاصة. هم دائما يأتون ويذهبون في منطقة معينة. احتياجات ونطاق الحركة لكل من الراكب والسيارة ضمن خطة معينة. لذلك ، فإن عوامل مثل الوعي والتحكم في ظروف الطرق والمرور تجعل من السهل تنفيذ الحلول المستقلة في وسائل النقل العام. لهذا السبب ، نعتقد أنه على عكس سيارات الركاب ، فإن القيادة الذاتية في العالم ستقود 10 سنوات على الأقل لمركبات النقل العام. بصفتنا كارسان ، نهدف إلى زيادة الوعي حول هذه القضية وأن نكون روادًا للناس للقيام بهذا العمل.
تعمل أول حافلة e-ATAK ذاتية القيادة وأوروبا وأمريكا من المستوى 8 بطول 4 أمتار على طريق طوله 5 كيلومترات في حرم جامعة ولاية ميشيغان. وهنا ، في حركة المرور الحقيقية ، تنقل الطلاب والمحاضرين. هذا المشروع هو الأول من نوعه في أمريكا. اعتبارًا من شهر مايو ، بدأنا خدمة نقل الركاب بعد الحصول على تصاريح خروج المرور. بفضل التعيين الدقيق في السيارة ، يمكن لسيارة e-ATAK المستقلة الاقتراب من نقاط التوقف بدقة دفعة واحدة ، مما يوفر توفيرًا في الطاقة بنسبة 10٪ مقارنة باستخدام السائق.
لأول مرة في أوروبا ، بدأت Karsan Otonom في نقل الركاب بتذاكر e-ATAK على خط نقل عام حقيقي عادي. هذا هو المثال الأول والوحيد لوسائل النقل العام في أوروبا. هذا ليس طريقًا تجريبيًا ، ولكنه طريق نقل عام حقيقي. الطريق معقد وصعب للغاية. حتى عند نقطة البداية ، ينزل السائحون بكثافة من الرصيف حيث ترسو السفن السياحية. من ناحية أخرى ، يمكن لـ Autonomous e-ATAK التعامل بنجاح مع حركة المشاة هذه. في فترة وجيزة من أسبوعين ، سافر 2 راكب بسيارتنا. هذا الرقم له مغزى كبير بالنسبة لنا. في العادة ، سافر 600 شخص كحد أقصى لمدة 6 أشهر في مشاريع تجريبية للمركبات ذاتية القيادة في أوروبا. وقال ان المطالب تأتي من دول مختلفة مثل فرنسا وقطر للحصول على نظام e-ATAK المستقل ". أوضح باش أنه "بصفتنا كارسان ، سنتخذ خطواتنا نحو الريادة في تحول النقل العام المستقل" ، "بهذا المعنى ، نهدف إلى تقديم مجموعة منتجاتنا الكهربائية الكاملة ، والتي نقدمها من 2 إلى 600 مترًا ، بشكل مستقل . "
تحدثت كارسان ، إحدى الشركات الرائدة في صناعة السيارات التركية ، عن مشاريعها ذاتية القيادة e-ATAK من أجل حل النقل العام المستقبلي ، الحافلات ذاتية القيادة ، في MOVE 2022 ، الذي عقد في إنجلترا ووصفت أهم حدث للتنقل في العالم . صرح الرئيس التنفيذي لشركة Karsan ، أوكان باش ، الذي شارك كمتحدث في الحدث ، أن الحل هو استخدام مركبات النقل العام الخالية من الانبعاثات والصديقة للبيئة من أجل تقليل البصمة الكربونية وحل المشكلات في حركة المرور وتوفير المزيد من المساحات الصالحة للعيش. مضيفًا: "أول محطة للمواصلات العامة هي الكهرباء. إن التحول من مركبات الوقود الأحفوري ، والتي تعد من بين أهم أسباب تلوث البيئة ، إلى مركبات كهربائية صديقة للبيئة وصامتة وتكنولوجية بنسبة 100 في المائة له أهمية كبيرة. نتوقع أن تكون واحدة من كل حافلتين تم بيعهما في عام 2030 خالية من الانبعاثات. الخطوة الثانية من حل النقل العام هي المركبات ذاتية القيادة / ذاتية القيادة ، والتي ستقضي بشكل كبير على حوادث المرور المتعلقة بالسائقين.
على عكس سيارات الركاب ، نعتقد أن مركبات النقل العام المستقلة في العالم ستقود 10 سنوات على الأقل. بصفتنا كارسان ، نهدف إلى زيادة الوعي حول هذه القضية وأن نكون روادًا للناس للقيام بهذا العمل. في هذا السياق؛ سنتخذ خطواتنا لنكون رائدين في تحول النقل العام المستقل.
75٪ من إجمالي انبعاثات الكربون في العالم مصدرها المدينة. إن المدن المائة ذات الأثر الكربوني الأكبر مسؤولة عن 20 في المائة من انبعاثات الكربون العالمية. من المتوقع أن يقترب عدد سكان العالم من 100 مليار نسمة بحلول عام 2050 ، وسيعيش 11 في المائة منهم في المدن. بحلول عام 70 ، من المتوقع أن يعيش ما يقرب من 2030 مليارات شخص في المدن الكبرى. وقال "هذا يعني أكثر من 6 مدينة يبلغ عدد سكانها 150 ملايين نسمة".
وفي إشارة إلى أنه من المتوقع أن يزداد الطلب على النقل بنسبة 2030 في المائة حتى عام 15 ، ذكر باش أن الحل يكمن في تقليل البصمة الكربونية وحل مشكلة المرور وتوفير المزيد من المناطق الصالحة للعيش للناس وحلول التنقل التي تشغل مساحة أقل في حركة المرور. وذكر أنه في حين أن نقل 50 شخصًا من النقطة A إلى النقطة B يشغل مساحة كبيرة تتسع لـ 50 مركبة في النقل الفردي ، فإن الحافلة تحتل مساحة صغيرة جدًا ، لذا فإن الحل الأول لمشكلة المرور هو النقل العام. وأكد أنه في حين يتم منع مشكلة المرور مع وسائل النقل العام ، يتم أيضًا تقليل انبعاثات الكربون.
المحطة الأولى كهربائية ، والخطوة الثانية هي المركبات ذاتية القيادة / ذاتية القيادة
"المحلول؛ في مركبات النقل العام الخالية من الانبعاثات والصديقة للبيئة. المحطة الأولى للمواصلات العامة كهربائية أيضًا. قال أوكان باش: "مع اللوائح والحوافز الإلزامية للحكومات ومنظمات حماية البيئة ؛ في قطاع الحافلات على وجه الخصوص ، نتوقع أن تكون واحدة من كل حافلتين تم بيعهما في عام 100 خالية من الانبعاثات. تتمثل الخطوة الثانية في حل النقل العام غير المنقطع في المركبات ذاتية القيادة / ذاتية القيادة ، والتي ستقضي بشكل كبير على حوادث المرور المتعلقة بالسائقين.
وفقًا لبحث أجرته شركة الاستشارات الإدارية العالمية Mc Kinsey ، من المتوقع أن يكون للمكوكات الآلية حصة 2030 بالمائة في التنقل المستمر في عام 25. السلامة هي الشاغل الأكبر لـ 60 بالمائة من الركاب. لكي تتحرك المكوكات الآلية المستقلة من تلقاء نفسها ، يجب أن تكون البنى التحتية للإشارة للاتصال بالطرق جاهزة أيضًا. من ناحية أخرى ، هناك مشكلتان مهمتان للمركبات ذاتية القيادة في الوقت الفعلي وهما رسم الخرائط وتحديد موقعها بواسطة السيارة. مطلوب طريقة قوية ودقيقة لتحديد المواقع ورسم الخرائط للمركبات ذاتية القيادة.
يُنظر إلى الركاب على أنه مصدر قلق أمني مهم لمشاركة معلوماتهم الشخصية مثل موقعهم ووجهتهم مع أنظمة النقل الذكية. مصدر قلق آخر في المركبات ذاتية القيادة هو أنه لم يتضح بعد أي جانب سيتم البحث عن الخطأ بعد وقوع الحادث ، سواء كان الطرف المسؤول هو مسؤولي إنتاج المركبات أو الركاب داخل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يخضع تشغيل المركبات ذاتية القيادة في ظروف حركة المرور الحقيقية لتصاريح خاصة اليوم. وبهذا المعنى ، فإن عدم جاهزية اللوائح التنظيمية قد يؤخر تكيف التكنولوجيا مع الحياة الواقعية.
نتوقع أن يكون التحول المستقل أسرع بكثير لوسائل النقل العام. على عكس سيارات الركاب ، لا تتحرك مركبات النقل العام وفقًا لطرقها الخاصة. هم دائما يأتون ويذهبون في منطقة معينة. احتياجات ونطاق الحركة لكل من الراكب والسيارة ضمن خطة معينة. لذلك ، فإن عوامل مثل الوعي والتحكم في ظروف الطرق والمرور تجعل من السهل تنفيذ الحلول المستقلة في وسائل النقل العام. لهذا السبب ، نعتقد أنه على عكس سيارات الركاب ، فإن القيادة الذاتية في العالم ستقود 10 سنوات على الأقل لمركبات النقل العام. بصفتنا كارسان ، نهدف إلى زيادة الوعي حول هذه القضية وأن نكون روادًا للناس للقيام بهذا العمل.
تعمل أول حافلة e-ATAK ذاتية القيادة وأوروبا وأمريكا من المستوى 8 بطول 4 أمتار على طريق طوله 5 كيلومترات في حرم جامعة ولاية ميشيغان. وهنا ، في حركة المرور الحقيقية ، تنقل الطلاب والمحاضرين. هذا المشروع هو الأول من نوعه في أمريكا. اعتبارًا من شهر مايو ، بدأنا خدمة نقل الركاب بعد الحصول على تصاريح خروج المرور. بفضل التعيين الدقيق في السيارة ، يمكن لسيارة e-ATAK المستقلة الاقتراب من نقاط التوقف بدقة دفعة واحدة ، مما يوفر توفيرًا في الطاقة بنسبة 10٪ مقارنة باستخدام السائق.
لأول مرة في أوروبا ، بدأت Karsan Otonom في نقل الركاب بتذاكر e-ATAK على خط نقل عام حقيقي عادي. هذا هو المثال الأول والوحيد لوسائل النقل العام في أوروبا. هذا ليس طريقًا تجريبيًا ، ولكنه طريق نقل عام حقيقي. الطريق معقد وصعب للغاية. حتى عند نقطة البداية ، ينزل السائحون بكثافة من الرصيف حيث ترسو السفن السياحية. من ناحية أخرى ، يمكن لـ Autonomous e-ATAK التعامل بنجاح مع حركة المشاة هذه. في فترة وجيزة من أسبوعين ، سافر 2 راكب بسيارتنا. هذا الرقم له مغزى كبير بالنسبة لنا. في العادة ، سافر 600 شخص كحد أقصى لمدة 6 أشهر في مشاريع تجريبية للمركبات ذاتية القيادة في أوروبا. وقال ان المطالب تأتي من دول مختلفة مثل فرنسا وقطر للحصول على نظام e-ATAK المستقل ". أوضح باش أنه "بصفتنا كارسان ، سنتخذ خطواتنا نحو الريادة في تحول النقل العام المستقل" ، "بهذا المعنى ، نهدف إلى تقديم مجموعة منتجاتنا الكهربائية الكاملة ، والتي نقدمها من 2 إلى 600 مترًا ، بشكل مستقل . "
كن أول من يعلق