بدأت أعمال البناء والتشييد للخط ، الذي تم تصميمه كخط 15.360،11 مترًا و 19.02.2001 محطة بين Batıkent-Sincan / Törekent ، في 2011. تم تنفيذ أعمال البناء والتشييد من قبل وكالتنا حتى أبريل 25.04.2011 وتم تحويلها إلى وزارة النقل بتاريخ 12.02.2014/XNUMX/XNUMX مع البروتوكول الموقع لإتمام الأعمال المتبقية. تم الانتهاء من الخط وتشغيله من قبل مؤسستنا في XNUMX.
الطول الإجمالي للخط 15.360،11 متر وعدد المحطات XNUMX.
بعد ثلاثة أشهر من تشغيله ، بدأ الخط الفاصل بين اسطنبول يولو وبوتانيك في التدهور ، وحدثت عمليات نزوح أفقية ورأسية على القضبان.
لقد تم تحديد أن التشوه في القضبان يكون في الهياكل الخرسانية المسلحة ET-5 و ET-6 ، والتي يتم ملؤها.
نظرًا لأن المطر الذي يسقط في الهيكل الخرساني المقوى ET-5 و ET-6 لا يمكن تصريفه من الحظائر ويتسرب إلى المنطقة السفلية ، فإنه يتسبب في حدوث تشوه في مادة الملء. نظرًا لأنه كان يعتقد أن هناك مشكلة في جودة هذه المواد ، فقد حددت وكالتنا من خلال الحفر باستخدام طريقة شراء الخدمة.
كما تم تحديده من خلال تقارير الحفر أن المواد المستخدمة هنا هي مادة (طين) لا ينبغي استخدامها في البنية التحتية للسكك الحديدية.
القضايا التي تم الكشف عنها في الإمتحانات الميدانية الأخيرة
في منطقة التعبئة ET-6
في المنطقة التي يستقر فيها مسار المشي ويتصدع ؛ كما تتعرض القضبان التي تمر عليها القطارات بشكل مستمر لنفس الضغط.
في منطقة التعبئة ET-5
في المنطقة التي يستقر فيها مسار المشي ويتصدع ؛ كما تتعرض القضبان التي تمر عليها القطارات بشكل مستمر لنفس الضغط.
في منطقة تعبئة Et-5
بسبب الانهيار على لوحة الاقتراب بالقرب من الجسر مرتين تم عمل القوالب ، وصب الخرسانة وتم الحشو تحت السكة. ومع ذلك ، كان لا يزال هناك تدهور في هندسة السكك الحديدية. يظهر التشويه أيضًا في الصورة.
نتيجة لذلك:
- أجريت دراسة ميدانية مع العديد من الشركات وناقشت الطريقة.
- أخيرًا ، الأستاذ من قسم الهندسة المدنية في جامعة الشرق الأوسط. دكتور. بعد الدراسة مع بهادير صادق بكر ثلاث طرق يحدد. من بين هذه الأساليب ، تم التوصل إلى إجماع على طريقة اقتصادية لا تسبب مشاكل مرة أخرى في الممارسة.
- الإجراء الواجب اتخاذه: سيتم استبدال حشوة منطقة المشكلة بالكامل بحشو الصخور والخرسانة وسيتم توفير الصرف لها. سيتم إعادة إنشاء الهيكل العلوي وتغييره وفقًا للمشروع ، وأخيراً ، مع إنشاء أعمال الخط (السكك الحديدية ، الصابورة ، اللحام ، إلخ) ، سيتم فتح العملية.
جدول العمل:
بين 10-17 أغسطس 2022 ، قبل ذلك كابلات الإشارة سيتم تفكيكها.
سيتم تنفيذ أعمال تجديد البنية التحتية في الفترة ما بين 17 أغسطس و 03 سبتمبر 2022. 60-69 أمتار في منطقتين منفصلتين 04 و 10 مترًا جميع عن طريق تفريغ أعمال التعبئة وإعادة التعبئة والصرف سوف يتم ذلك.
بين 03 سبتمبر و 10 سبتمبر سيتم وضع كبلات الإشارة المفككة مرة أخرى وسيتم تنفيذ أعمال الاختبار.
الأسئلة والإجابات التي تم طرحها من قبل مواطنينا بخصوص أعمال إعادة البناء الأرضية
هل العمل إلزامي؟
إنه إلزامي حيث يمكن أن يحدث كسر بالسكة الحديدية في أي وقت في البنية الفوقية المتدهورة وقد يتسبب في وقوع حادث.
هل هي صيانة روتينية؟
العملية المراد إجراؤها ليست صيانة روتينية. يتم إجراء الصيانة الروتينية بالفعل بانتظام. في منطقتين منفصلتين 60 و 69 متر ، على عمق 04-10 متر ، سيتم استبدال جميع المواد الطينية غير المناسبة.
لماذا لم يتم ذلك من قبل؟
تم إنشاء الخط وتشغيله من قبل وزارة النقل والبنية التحتية ونقله إلى مؤسستنا. بدأت المشكلة هنا في عام 2014 ، بعد 3 أشهر من تشغيل الخط.
تم إجراء المراسلات والتقارير اللازمة حتى الآن حول هذه المسألة ، والتي نعتبرها شركة المقاول التابعة للوزارة مسؤولة. جربت الوزارة الحلول من خلال تطبيق طرق مختلفة في هذا المجال ، لكن المشكلة لم تحل.
في عام 2020 ، تم إجراء الحفر من قبل منظمتنا وفي تقرير الحفر "عدم استخدام المواد المناسبة" يشار. كما تم رفع التقرير إلى الوزارة. ومع ذلك ، في الرسالة المرسلة إلى مؤسستنا الوزارية ؛ وذكر أنه تم إجراء القبول النهائي وأن التحسين يجب أن يتم من قبل مؤسستنا (تم تضمين العيب في قائمة القبول النهائي المفقودة.).
كيف ستكون عملية الإنتاج؟
تم فتح ملف التأمين الخاص بالموضوع. سيغطي التأمين حوالي 40٪ من الضرر. سيتم تغطية التكلفة المتبقية من قبل مؤسستنا ، وسيتم طلب تعويض قانوني من شركة المقاول والشركة الاستشارية التي تتولى التحكم في العمل من خلال وزارة النقل والبنية التحتية.
سيتم تفكيك خط السكة الحديدية وخط الإشارات في منطقتين منفصلتين ، 60 و 69 مترًا ، وسيتم تفريغ جميع الحشوة التي تتراوح ما بين 04-10 مترًا في الأسفل ، وسيتم ملء خليط صخر-خرساني مكانه ، وسيتم إعادة السكك الحديدية (القضبان) إلى مكانها بعد توفير الصرف اللازم.
متى سينتهي العمل؟
كان من المقرر أن تستمر الدراسة ، التي بدأت في 10 أغسطس 2022 ، لمدة 24 ساعة. من المتوقع أن تكتمل الدراسة في 10 سبتمبر 2022 قبل افتتاح المدارس.
ماذا سيكون الربح بعد كل شيء؟
أهم مكسب سيتم القضاء على مخاطر الحوادث المحتملة وسيتم ضمان الأمن. ستزداد سرعة المترو ، التي تسبب شكاوى مستمرة في هذه المنطقة ، إلى سرعة المشروع (40 كم / ساعة) لأول مرة منذ عام افتتاحه.
(بعد تعطل محور المقص في فبراير 2022 ، تم تخفيض سرعة القطار إلى 5 كم / ساعة).
كن أول من يعلق