شارك إمام أوغلو في اختبار القيادة على خط هيساروستو أشيان المائل

رئيس IMM Ekrem İmamoğluشارك في اختبار القيادة على خط Rumelihisarüstü-Aşiyan الجبلي المائل. قال إمام أوغلو ، مشيرًا إلى أنهم واجهوا صعوبات مختلفة في بناء الخط ، "له قصة. سأشرح بالتفصيل عند الافتتاح ، لكن هنا ، بعد تولينا المنصب ، توصلنا إلى خاتمة مع صراع استثنائي حقًا لإنهاء المهمة ".

رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğluشارك في اختبار القيادة على خط Rumelihisarüstü-Aşiyan الجبلي المائل. برفقة Sarıyer Mayor Şükrü Genç ، تلقى إمام أوغلو معلومات من موظفيه حول الأعمال التي تقترب من النهاية قبل اختبار القيادة. أدلى إمام أوغلو بتصريح للصحافة خلال اختبار القيادة ، والذي تم تنفيذه بنجاح من محطة روميلي حصاروستو في ساريير إلى محطة أشيان في منطقة بشيكتاش.

"نحن نسير نحو النتيجة"

وصرح إمام أوغلو أنه واجه صعوبات مع شركات المناقصات والمقاولين في بناء الخط ، "لديه قصة. سأشرح بالتفصيل في الافتتاح ، ولكن هنا ، مع صراع غير عادي حقًا ، توصلنا إلى نتيجة يجب استكمالها بعد تولينا الوظيفة. أصلحنا بعض المشكلات الفنية للبناء. لقد حللنا مشاكلك المالية. عندما تولى القيادة ، لم يكن قد تم طلب هذه المركبات بعد. لقد بذلنا جهدًا خاصًا لتقديم الطلبات واضطررنا إلى عقد بعض الصفقات عن طريق إقصاء المقاول. لديها العديد من المواضيع. لكن في نهاية اليوم ، إنه لمن دواعي سروري البالغ أن أقوم ببناء هذا المرفق هنا. الآن نحن نسير نحو الخاتمة. قرب نهاية شهر تشرين الأول (أكتوبر) ، بالقرب من الذكرى 99 لجمهوريتنا أو بعد ذلك بأسبوع ، سنقوم بافتتاح جميل هنا مع أتباع إسطنبول. سنجمع Hisarüstü مع Aşiyan. سنقوم بتوزيع مواطنينا من أشيان إلى العديد من النقاط في اسطنبول عبر مضيق البوسفور. لديها بالفعل نقطة توقف فوق التي تلتقي بخط المترو. يسعدني جدًا أن أقدم هذه الهدية إلى طلاب البوسفور الجميلين الذين يعانون أكثر من غيرهم هنا ، في هذه الفترة. وقال "ستجعل حياتهم أسهل بكثير".

سوف نفتح خط BOSTANCI-DUDULLU في ديسمبر

وقال إمام أوغلو للصحفيين: "لقد عبرت عن ماضيك المضطرب هنا. هل ما زلت تواجه نفس المشاكل مع الخطوط الأخرى؟ أعطى الجواب التالي على السؤال: "هل حللتها؟"

"لسوء الحظ ، لم نكن مرتاحين معظم الوقت على خطوط مترو الأنفاق لدينا. لكن على سبيل المثال ، سنفتح خط بوستانجي-دودولو في نهاية شهر ديسمبر. على سبيل المثال ، هنا ، تم تقديم التمويل بشكل أساسي من مصرف Iller Bank. لكن لم يتم عمل دفتر حساب. لا يوجد تفكير في المرحلة التالية. لقد حققنا النتيجة ، حيث تم دفع ما يقرب من 55 في المائة منها بالكامل من مواردنا الخاصة في فترتنا. لقد مررنا بوقت عصيب. ولكن في ظل هذه الظروف الصعبة ، في البيئات التي يزداد فيها التمويل والعملات الأجنبية والتضخم ، سنفتح السعر في ديسمبر أيضًا. لدينا خط يبلغ حوالي 13,5 كيلومترًا. على سبيل المثال ، بسبب التكاليف المتزايدة المعروفة مؤخرًا ، قام اثنان من مقاولي الخطوط لدينا بإنهاء العقد. واحد منهم هو خط Pendik-Kaynarca-Tuzla الخاص بنا. هذا خط مهم. عملية المناقصة جارية حاليا. الكرز-Halkalı خطنا. كما ألغى. مارس حقه في الإنهاء. نحن أيضا نجهز عملية المناقصة للسعر. لذلك ، نتغلب على الصعوبات هنا أيضًا. بالطبع ، تعرضنا لخسائر ، لقد قدمنا ​​مبلغًا معينًا من التمويل لمدة 6-7 ستة أشهر ".

مخاطر الموافقة: "أنا أشتكي لموظفينا"

"فمثلا؛ مدينة التمويل ... لا معنى لها ، لا معنى لها ، لا معنى لها ... لذا ماله جاهز. سيحصل هذا البلد على 75 مليون يورو من التمويل من البنك الدولي للإنشاء والتعمير. الموافقة على الخط الذي تمت الموافقة عليه بالإجماع من قبل IMM Assembly ... قلم وحبر ... موافقة ؛ تأكيد للإحصاءات ... إنه ليس ضمانًا. 75 مليون يورو ينتظرون أمام الوزير لنحو 9 أشهر. وعلينا تشغيلها من رأس المال السهمي. سوف نتغلب على كل الصعوبات. أنا أومن بذلك. ولكن أثناء إدارة مثل هذه العمليات القيمة في اسطنبول ، يجب على الجميع أن يمدوا يد المساعدة لبعضهم البعض. يجب أن تساهم. إذا كنت في نفس الموقف ، صدقني ، سأضحي عن طيب خاطر بكل عملي لأرى كيف يمكنني التوقيع في اليوم السابق أو للحصول على هذه الوظيفة في أقرب وقت ممكن. كيف يتم ذلك؟ ما هذا العقل؟ صدقني ، هذا لا يأخذ منطقي أو عقلي بأي شكل من الأشكال. أوصي به لله. وأنا أشتكي منهم لشعبنا ".

"على أي حال؛ 7 أشهر متبقية "

"خط جوزتيبي - أتاشهير - عمرانية مهم جدًا في فينانس شهير. 80 شخص يدخلون ويخرجون من هناك. لم يكن مترو الأنفاق قد بدأ حتى عندما حصلنا عليه. بمعنى آخر ، إذا لم يواجه المقاول صعوبات ، لكان قد تم الانتهاء من Finans City منذ عامين ؛ لم يكن هناك مترو أنفاق. إنه خط مترو نشتريه بمستوى 2-2 في المائة. نحن نقترب من 3 بالمائة الآن. دعونا نمهد الطريق لذلك ، ندعمه. هل تعرف ما هو الشيء الوحيد؟ "انظر ، لم يستطع". تلطيخ ، بلاه بلاه ... هؤلاء الناس لن يأكلوها. على أي حال؛ 50 أشهر متبقية. آمل أن ننتهي منهم جميعًا. بقي القليل."

قصة قصيرة عن الخط

بدأت İBB في بناء خط Rumelihisarüstü - Aşiyan الجبلي المائل في 21 يونيو 2017. بدأ تسليم الموقع لمشروع البناء والكهروميكانيكية وشراء المركبات لخط بطول 800 متر ومنحدر 14,2 في المائة. بينما كانت الأعمال على الخط عند مستوى 2018 في المائة في نهاية عام 23 ، بسبب نقص ميزانية الأسهم ؛ تم إيقاف إنتاج النظام الكهروميكانيكي للمركبة والقطار الجبلي المائل دون البدء على الإطلاق. رئيس IMM Ekrem İmamoğlu أعادت الإدارة الجديدة تحت الإدارة إعادة الإنتاج على الخط ، مما جعل تخطيط ميزانية الأسهم في يونيو 2020. تم إنهاء الخط مع الأعمال السريعة التي تم تنفيذها.

خدمة بأسعار معقولة للطلاب مع BELTUR

خط القطار الجبلي المائل روميلي حصاروستو-آشيان ، الذي من المقرر أن يخدم سكان إسطنبول في المستقبل القريب ، سيخدم 3 آلاف مسافر في الساعة. يبلغ إجمالي وقت السفر على خط أشيان ، الذي يتكون من محطتين ، 2 دقيقة ، وطول الخط 2.5 كيلومتر. سيكون الوصول إلى الإنترنت والهاتف متاحًا من تاريخ وضع الخط في الخدمة. خط؛ سيتم دمجه مع خط مترو (M0,8) Levent-Hisarüstü في محطة Rumelihisarüstü. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم توفير التكامل مع City Lines (Anadolu Fortress و Küçüksu و Kandilli Piers) في محطة Aşiyan. بهذه الطريقة ، سيتم إنشاء بديل من حيث التحولات القارية. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يقع مقهى BELTUR في نفق اتصال المشاة في محطة Aşiyan ، حيث يمكن للطلاب الحصول على الخدمة بأسعار معقولة.