في قسم المنتدى البحري الذي تم تنظيمه بالتعاون مع İZDENIZ ، تمت مناقشة مستقبل النقل البحري العام والمراكب المائية الخالية من الكربون.
كما تم عقد منتدى Transcity للمواصلات المستدامة والمدن الصالحة للعيش مع معرض Road2Tunnel - الدولي الخامس التخصصي للطرق السريعة والجسور والأنفاق الذي تم تنظيمه بالتعاون مع İZFAŞ و ARK Fair Organization ، واستضافته بلدية إزمير الحضرية. في قسم المنتدى البحري من المنتدى ، حيث تمت مناقشة الأبعاد الاقتصادية والبيئية والاجتماعية لأنظمة النقل الحضري المستدامة ، "سياسات إدارة النقل البحري الحضري - تعاون القطاعين العام والخاص" و "الكفاءة في المركبات البحرية ، طاقة الجيل الجديد". النظم وتقنيات المستقبل "، مستقبل النقل البحري العام والمراكب المائية الخالية من الكربون.
في جلسة بعنوان "سياسات إدارة النقل البحري الحضري - التعاون بين القطاعين العام والخاص" ، أدارها يوسف أوزتورك ، رئيس مجلس إدارة فرع إزمير لغرفة الشحن البحري. شارك مدير عام خطوط مدينة إسطنبول الحضرية ، سينم ديديتاش ، مدير عام حافلات إسطنبول البحرية (IDO) مراد أورهان ، رئيس مجلس إدارة TURYOL ، يونس كان ، بلدية إزمير الحضرية İZDENIZ ، رئيس مجلس الإدارة عثمان هاكان إيرشين ، وكاتب التاريخ البحري علي بوز أوغلو كمتحدثين .
صرح المدير العام لخطوط مدينة إسطنبول الحضرية ، سينم ديديتاش ، بأنه كان ينقل 42 مليون مسافر سنويًا قبل انتشار الوباء ، وقال: "عندما نضم القطاع الخاص ، هناك عدد سنوي من الركاب يصل إلى 90 مليونًا. 2,5 مليون شخص ينتقلون في نيويورك ، واحدة من أكبر المدن الكبرى في العالم. اسطنبول هي المكان الذي يوجد به معظم وسائل النقل العام البحري في أوروبا. عدد الركاب مرتفع للغاية على المستوى العالمي وفي مكان مهم. خيال اسطنبول ، عندما تنظر إليها ، هي مدينة استقرت في مضيق البوسفور. قبل البر ، طريق النقل العام البحري في اسطنبول. اليوم ، انخفضت حصتها في النقل العام إلى 3 في المائة ”وأوضحوا أنهم يعملون على زيادة الحصة.
وقال سينم ديديتاش ، إن زيادة النقل البحري لا يمكن أن تتم فقط عن طريق فتح خطوط جديدة في البحر أو عن طريق وضع مركبات جديدة ، "اليوم نحن نسابق الزمن ، ونحن نفضل أسرع وسائل النقل. حسب دراسة؛ يمكن لـ 15 مليون من سكان إسطنبول الوصول إلى محطة للحافلات على بعد 500 متر من منازلهم. بينما يمكن لـ 13 مليون من سكان اسطنبول الوصول إلى محطة المترو ، يمكن فقط لحوالي 900 ألف من سكان إسطنبول الوصول إلى الرصيف. من أجل زيادة الحصة في الإجمالي ، من الضروري تحليل الوضع الحالي جيدًا واستخدام الموارد بشكل صحيح. بالنظر إلى الظروف الحالية ، وإجراء تحليل فعال والنظر في الفائدة الإجمالية ، يجب التخطيط. من خلال توفير التكامل بين أنظمة النقل البري والسكك الحديدية والنقل البحري ، يتم إجراء دراسات لزيادة الحصة في الإجمالي من خلال تنفيذ أعمال التغذية للبحر مع النقل لمسافات أقصر.
أسطول عبارة كهربائية إلى اسطنبول
وذكر ديدتاش أيضًا أنهم يعملون على إزالة الكربون من البحار في إسطنبول وقال: "نخطط للانتقال إلى أسطول مشترك مع القطاعين العام والخاص فيما يتعلق بهذا الأمر. عندما نوحد الأسطول ، سننتقل إلى نموذج عمل فعال. عندما يتم ذكر اسطنبول ، تتبادر العبارة إلى الذهن ، وهي إحدى قيمها الرمزية المميزة. نحن نخطط للحصول على بواخر جديدة سنحافظ على الصورة الأيقونية. يعتبر توفير وحدة الأسطول أمرًا مهمًا أيضًا من حيث إدارة النفقات. لديها التزام بجعل اسطنبول خالية من الكربون بحلول عام 2050. نحن بحاجة إلى العمل بأسطول خالٍ من الكربون من خلال التخلص من الباخرة وفصل المحرك. تتخصص أحواض بناء السفن التركية في صناعة القوارب الكهربائية. لا توجد مشكلة في إنتاج القوارب الكهربائية ، فنحن نخطط لبناء أسطول من القوارب الكهربائية ، سيرتفع عددها إلى 100 مع مرور الوقت ".
النقل البحري في إزمير
صرح عثمان هاكان إيرشين ، رئيس مجلس إدارة بلدية إزمير الحضرية ، إيزدنيز ، بأنهم ينقلون 800 ألف مركبة و 18 مليون مسافر سنويًا ، وقال: "نحن نخدم مع 7 سفن في نقل المركبات. لقد حققنا النجاح الرئيسي هنا من خلال زيادة عدد الرحلات مع زيادة عدد السفن. على الرغم من الزيادة في تكاليف الوقود والموظفين ، فإننا نعمل كل 15 دقيقة على جميع الخطوط في ساعات الذروة ، وعندما لا يكون ذلك كافيًا ، ننتقل على الفور إلى نظام التعبئة والتفريغ عن طريق تفعيل السفن الاحتياطية. على سبيل المثال ، نقلنا 9 آلاف مركبة في 5 سبتمبر الماضي ، تم نقل 82 ألف راكب. رئيس البلدية Tunç Soyerفي رؤيتنا ، حاولنا بناء جسر عائم حيث ليس لدينا أنفاق وأنظمة سكك حديدية ، حيث لا توجد لدينا جسور كما في اسطنبول. لقد حققنا هذا على نطاق صغير ، يمكننا تلبية الاحتياجات الحالية ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكننا زيادة العدد عن طريق إطلاق 7 من السفن السبعة. مشكلتنا الرئيسية هي الرصيف ، مع زيادة عدد الرحلات ، قد يكون هناك تأخير في الرصيف. لقد فكرنا في صنع هذا الخط من Alsancak أيضًا ، لكن حقيقة أن ميناء Alsancak هو منطقة مستعبدة يربط أيدينا في الوقت الحالي. واضاف "المفاوضات الضرورية مستمرة ، اذا استطعنا ، ندرس فتح خط بستانلي - السنجاك كخط ثان".
قال إرشين: "مشكلتنا الرئيسية هي أن أسعار تذاكرنا ، كما هو الحال في اسطنبول ، لا تمثل سوى ثلث تكاليفنا. تعمل هذه الخدمة حاليًا بدعم من بلدية إزمير الحضرية. خلاف ذلك ، هناك شيء مستحيل ماديًا مع استمرار شركة الشحن. آمل أن تكون هناك تطورات في هذا الصدد حتى تنخفض خسائرنا. ليس الضرر الذي يمكن لشركة الشحن أن تتحمله جسديًا بعد ارتفاع الوقود. لسوء الحظ ، سفن الرحلات الخاصة بنا في نفس الوضع. نحن نبذل قصارى جهدنا لعدم تقليل جودة الخدمة والرحلات الجوية. في الواقع ، بالإضافة إلى النقل بين دول الخليج ، بدأنا رحلات Urla و Mordoğan و Foça ، والتي نظمناها في موسم الصيف ، وكذلك الرحلات الجوية من إزمير إلى ميتيليني ".
النقل العام في البحر غير ممكن بدون حوافز
ذكر مراد أورهان ، المدير العام لحافلات إسطنبول البحرية (IDO) ، أنهم يقدمون خدمات بين المدن بدلاً من الخدمات داخل المدينة ، وقال: "لقد تطورت العديد من المسابقات ضدنا. تشبه سياسة المكافآت في Osmangazi Bridge زيادة سنوية بنسبة 25 بالمائة. كما أن مصاريف الوقود تضغط على جميع خطوطنا الدولية. كما أثرت الأسعار علينا بشكل سلبي للغاية. كلنا نعرف التكاليف. عناصر التكلفة الرئيسية هي ؛ الوقود والموظفين والصيانة والإصلاح والتأمين والإيجار هي 94 في المائة من جميع النفقات. حتى لو قمت بحفظ الباقي ، فلا يمكن حل المشكلة. بسبب مشاكل مماثلة ، تغيبنا عن الخطوط المحلية منذ عام 2019 ، فنحن ننقل المركبات والركاب فقط بين Sirkeci و Harem. النقل العام في البحر ليس نشاطًا ممكنًا بدون حوافز. من الصعب من حيث الاستدامة "، قال ، مشيرا إلى أن بلدية هاتاي الحضرية قامت برحلات هاتاي - الجمهورية التركية لشمال قبرص بحافلاتها البحرية الخاصة ، وأنهم كانوا يعملون لجزر إيجه ، وأن المفاوضات بشأن هذه القضية في مارماريس وفتحية وبودروم كانت مع كل من السلطات الرسمية والسلطات اليونانية لعام 2023. وأعلنت أنها مستمرة.
الدعم مطلوب
صرح يونس كان ، رئيس مجلس إدارة TURYOL ، أنهم ينقلون 55-60 ألف راكب يوميًا وأنهم يقدمون خدمات تأجير السفن للجمهور ، وقال: "البحر هو المنطقة التي سيتم فيها الاستثمار الأقل من أجل زيادة النقل البحري. يجب أن يكون هناك تكامل في الأرض يمكن أن يطعمهم. نتيجة لجعل هذا الأمر صحيًا ، سيزداد عدد الركاب في كل من اسطنبول وإزمير. وفي معرض التعبير عن عدم اعتراضه على وحدة الأسطول المستهدف في اسطنبول ، لفت يونس كان الانتباه أيضًا إلى التكاليف المتزايدة وقال إن النقل العام البحري يجب أن يتم دعمه ودعمه من قبل الإدارات المركزية أو المحلية. كما تحدث كاتب التاريخ البحري علي بوز أوغلو عن مغامرة النقل البحري من التاريخ إلى الوقت الحاضر.
أنظمة طاقة الجيل الجديد
وفي الجلسة الثانية للمنتدى ، تمت مناقشة "كفاءة المركبات البحرية ، وأنظمة طاقة الجيل الجديد وتقنيات المستقبل". في الجلسة التي أدارها عثمان هاكان إرشين ، رئيس مجلس إدارة بلدية إزمير الحضرية إيزدينيز ، إركان تورك أوغلو ، رئيس مجلس إدارة كل من إيزنرجي وإيزدينيز ، قسم الفيزياء بكلية الآداب والعلوم في جامعة ميتو. دكتور. Bülent Gültekin Akınoğlu، NAVTEK Marine Technologies Inc. شارك المدير العام فرحات أكونر وأكسوي شيب جيليبولو عضو حوض بناء السفن أويا أكسوي كمتحدثين. من حيث البيئة البحرية المستدامة ، تم التأكيد على أهمية السفن الكهربائية من أجل تجنب انبعاثات الكربون. خبراء ، جيل جديد من السيارات الكهربائية. ولفت الانتباه إلى أهمية تشغيله باستخدام 100٪ من مصادر الطاقة المتجددة دون الإضرار بالناس والبيئة وموارد الطاقة. وذكر أيضًا أننا من بين الدول الكبرى التي تم تجهيز أحواض بناء السفن بها بشكل كافٍ وجاهزة في هذا الصدد. لفت الخبراء الانتباه إلى التكلفة المنخفضة للطاقة مقارنة بمركبات الوقود الأحفوري ، وقالوا إنه يجب أن تكون هناك حوافز لسفن خالية من الكربون وأن هذا يجب أن يتم تمهيده بدعم حكومي.
في الجزء الأخير من المنتدى ، كان عضو مجلس إدارة إزدنيز المؤلف مظفر أيهان كارا متحدثًا ، وعقدت جلسة النقل في الخليج من الماضي إلى الحاضر.
كن أول من يعلق