تبحث IMM عن حل لمشكلة حركة المرور في اسطنبول باستخدام المترو. أطلق Halktv.com.tr شبكة مترو اسطنبول ، والتي من المقرر أن تكتمل في عام 2025. رئيس قسم نظام السكك الحديدية IMM مساعد. دكتور. قال بيلين ألبكوكن إن خط مترو عمرانية-أتاشهير-جوزتيبي ينتظر موافقة وزير الخزانة والمالية نور الدين نباتي منذ 9 أشهر.
تعتبر حركة المرور من المشاكل الرئيسية في اسطنبول حيث يعيش الملايين من الناس. تعتبر المترو أهم وسيلة نقل عام ، والتي يُنظر إليها على أنها حل لحركة المرور. بعد أن انتقلت إدارة بلدية إسطنبول الحضرية (IMM) إلى حزب الشعب الجمهوري مع الانتخابات المحلية لعام 25 بعد 2019 عامًا ، أصبحت خطوط المترو أحد بنود جدول الأعمال المهمة. أثار توقف خطوط المترو وإعادة تشغيلها والمشاريع المستثمرة والتمويلات في انتظار الموافقة الجدل. قمنا بتجميع خطوط المترو التي يرغب الخبراء في الاقتراب منها فوق السياسة. لقد قمنا بإزالة شبكة مترو اسطنبول ، والتي من المقرر أن تكتمل في عام 2025. فحصنا خطوط المترو التي تم الاستيلاء عليها في عام 2019.
من publictv.com.tr إلى Hazal Ocak يتحدث في رئيس قسم نظام السكك الحديدية IMM ونائب الأمين العام Assoc. دكتور. صرح بيلين ألبكوكين أنهم استولوا على 2019 خطوط تم إيقافها تمامًا وخطي مترو توقفوا تمامًا في عام 10 وقالوا: "كانت هذه قنابل تحت اسطنبول". وفي إشارة إلى خط مترو أومرانية-أتاشهير-جوزتيبي ، قال ألبكوكين: "لقد كان ينتظر أمام وزير الخزانة والمالية نور الدين النبطي منذ 2 أشهر. تدفع IMM من مواردها الخاصة حتى لا يتوقف هذا الخط. "
وفقًا للمعلومات التي تم الحصول عليها ، كان هناك ما مجموعه 23 خطًا لنظام السكك الحديدية التي تم طرحها من قبل IMM قبل 2019 يونيو 12. بلغ الطول الإجمالي لهذه الخطوط 140,9 كم. تم إيقاف 12 من 10 خطًا لنظام السكك الحديدية تمامًا بسبب عدم كفاية الأموال. على خطي نظام السكك الحديدية المتبقيين ، استمرت أعمال البناء بسرعة منخفضة للغاية وبصورة غير فعالة عند مستوى التوقف.
بالإضافة إلى المشكلات المالية ، كان هناك العديد من المشكلات الفنية والتعاقدية التي تنتظر حلها في جميع الأسطر. تم تمويل الخطوط ، التي تم إيقافها بالكامل في 23 يونيو 2019 ، من خلال طرق مختلفة مثل القروض الدولية من مختلف البنوك وتم إنشاء حقوق الملكية ، واستئناف البناء وشراء المركبات في المشاريع. ومع ذلك ، خط مترو Dudullu-Bostancı ، Kabataş- تم إعادة تشغيل خط مترو مجيدي كوي وخط ترام إمينونو-أليبيكوي من خلال تخصيص ميزانية من حقوق الملكية قبل الحصول على القرض.
يبلغ إجمالي طول الخط قيد التشغيل 23 كم في 2019 يونيو 233,05. تشغل IMM 153,15 كم من هذا ، وتعمل وزارة النقل والبنية التحتية 79,90 كم. يبلغ طول خط نظام السكك الحديدية الذي تم افتتاحه وتشغيله بواسطة IMM بين 23 يونيو 2019 وسبتمبر 2022 29,1 كم. اعتبارًا من سبتمبر 2022 ، ارتفع إجمالي طول الخط قيد التشغيل إلى 262,15 كم. يتم تشغيل 182,25 كم من هذا بواسطة IMM و 79,90 كم يتم تشغيلها من قبل الوزارة.
"خطوط جديدة مخطط لها"
تخطط IMM لبدء إنشاء الخطوط التالية بين عامي 2022 و 2024:
- خط ترام Üsküdar - Harem Nostalgic:
تم الانتهاء من مشاريع المسح والتطبيق لخط طوله 1,85 كم. ستبدأ عملية المناقصة.
- خط السكك الحديدية المعلقة ITU-İstinye:
تم الانتهاء من مشاريع المسح والتطبيق للخط الجبلي المائل الذي يبلغ طوله 2,60 كم ويتكون من 3 محطات. بدأت العملية للحصول على موافقة المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (AYGM).
- خط ترام أيوب - بيرم باشا:
هناك 3,2 محطات في نطاق المشروع البالغ طوله 4 كم.
في 16.02.2022 ، طُلب من AYGM إبداء رأيها للمرة الرابعة فيما يتعلق بإدراج الخط في برنامج الاستثمار الحكومي. ومن المتوقع الانتهاء من المفاوضات الفنية بحلول نهاية هذا العام.
بعد الموافقة على AYGM ، سيتم تقديمه إلى إدارة الإستراتيجية والميزانية الرئاسية لبرنامج الاستثمار العام 2023 بحيث يمكن إدراج الخط في برنامج الاستثمار العام.
- خط مترو Sefaköy - Beylikdüzü (TÜYAP):
ومن المتوقع أن تبلغ فترة إنشاء المشروع ، الذي سيبلغ طوله الإجمالي 17,89 كيلومترًا وسيتألف من 10 محطات ، 4 سنوات.
بعد موافقة المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (AYGM) في 25.07.2022 ، تم تقديمه إلى إدارة الإستراتيجية والميزانية بالرئاسة كـ "مقترح مشروع العام الجديد" من أجل إدراج الخط في برنامج الاستثمار العام.
ستكون هناك حاجة إلى إدارة الاستراتيجية والميزانية في الرئاسة وموافقة الرئيس من أجل إضافتها إلى برنامج الاستثمار في عام 2022 ولإطلاق مناقصة خط Sefaköy-Beylikdüzü Tüyap في عام 2023.
50 دقيقة من بيليك دوزو إلى صبيحة كوكجن
يهدف مشروع HızRay إلى توفير النقل من بيليك دوزو إلى مطار صبيحة كوكجن في غضون 50 دقيقة. ومن المقرر أن يبلغ طول الخط 74,5 كيلومترًا ومن المتوقع أن ينقل 1,5 مليون مسافر يوميًا. بدأت دراسات إسقاط HızRAY في نهاية عام 2020. حاليًا ، تتواصل دراسات التصميم والجدوى وتجري المفاوضات المالية.
140 كيلومترا من العمل المتوقف
توفير معلومات إلى publictv.com.tr حول خطوط المترو والعمليات ، رئيس قسم مساعد نظام السكك الحديدية IMM. دكتور. قال بيلين ألبكوكين: "تلقينا ما مجموعه 12 كيلومترًا من العمل على 140 خط مترو. 10 منهم توقفوا تماما. يمكننا أن نسميها مواقع البناء المهجورة. إجمالاً ، تولى إدارة نظام السكك الحديدية بدين ما يقرب من 450 مليون ليرة تركية للمقاولين بأموال ذلك الوقت ". أوضح ألبكوكن أن مواقع بناء مترو الأنفاق المتمركزة كانت خطرة في ذلك الوقت ، ولخص: "لقد كانت قنابل تحت اسطنبول. كانت هناك أنفاق وممرات مهجورة. كانت هناك أيضا مشاكل فنية. لقد أعدنا تصميم جميع خطوط المترو التي اشتريناها تقريبًا. هنا IMM ، الرئيس Ekrem İmamoğluوجد صناديق جزئية مختلفة بإرادة كبيرة. واضاف ان "الموافقات البرلمانية والموافقات الائتمانية لمترو الانفاق اعطيت جزئيا".
'انتظر القبول'
وفي إشارة إلى خط مترو mraniye-Ataşehir-Göztepe ، قال Alpkökin ، “لدينا اتفاق مع EBRD منذ بداية هذا العام. يعطي مبلغ إضافي قدره 75 مليون يورو. وافقت الجمعية IMM. وأبدت إدارة استراتيجية الرئاسة رأي المطابقة. ينتظر أمام وزارة الخزانة والمالية نور الدين النبطي منذ 9 أشهر. IMM تدفع من مواردها الخاصة حتى لا يتوقف هذا الخط. لقد دفعنا ما يصل إلى 55 مليون يورو من مواردنا الخاصة. هذا يعني أنك تمول نشاطًا تجاريًا ستفعله بالائتمان باستخدام مواردك الخاصة. مترو الانفاق لا يتوقف ابدا. وقال "هناك الكثير من الموافقة معلقة".
كن أول من يعلق