أعلن كينان ميميسوف ، رئيس قسم سياسة البنية التحتية في وزارة الاقتصاد بجمهورية أذربيجان ، أن خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، الذي يعد أهم نقطة اتصال على طريق الحرير الجديد الذي سيربط الصين بأوروبا عبر تركيا. ، سيتم وضعها في الخدمة في غضون بضع سنوات.
في نطاق معرض إزمير الدولي 91 ، في أيام عمل إزمير الثامنة التي نُظمت بالتنسيق مع وزارة التجارة في جمهورية تركيا ، واستضافها فرع إزمير لغرفة الشحن IMEAK ، "الاتجاهات الحالية في التجارة الزراعية من البحر وآثار الحرب بين روسيا وأوكرانيا "وبحر قزوين" تم عقد اجتماع عبر الإنترنت تمت خلاله مناقشة مواضيع "الشروط اللوجستية - إمكانيات الشركة".
الاجتماع برئاسة يوسف أوزتورك ، رئيس مجلس إدارة غرفة IMEAK للشحن البحري فرع إزمير ، وحضره عضو هيئة التدريس البحرية بجامعة دوكوز إيلول الأستاذ الدكتور د. أوكان تونا وكينان ميميسوف ، رئيس قسم سياسة البنية التحتية في المديرية العامة للسياسة الاقتصادية في وزارة الاقتصاد الأذربيجانية.
سرعة عملية المشروع
وذكر ميميسوف أن نقل الحاويات يجري حاليًا على خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، الذي بدأ في عام 2017 بالتعاون مع أذربيجان وتركيا وجورجيا ، وأعلن أن هذا الخط سيبدأ العمل بكامل أدائه قريبًا. قال ميميشوف: "المشروع يتقدم بسرعة كبيرة. سيتم الانتهاء منه في العام أو العامين المقبلين. وبالتالي ، فإن كمية الحاويات التي تمر عبر هذا الخط ستزداد أكثر من ذلك بكثير. سيتم نقل الحاويات المحملة على سفن من أوروبا وتركيا إلى آسيا الوسطى والصين.
وأشار مميشوف إلى أن تركيا وأذربيجان ودول آسيا الوسطى الأخرى تقع في الممر الأوسط لطريق الحرير الجديد ، وقال إن الجهود المبذولة لتجانس وتحسين وتبسيط الإجراءات الجمركية لدول الممر مستمرة بدعم من الدول التركية. صندوق التنظيم. قال ميميسوف: "عند اكتمال الأعمال ، ستتمكن الشحنة من القدوم إلى أذربيجان من الصين وآسيا الوسطى والذهاب إلى تركيا في وقت قصير جدًا. ستكون هذه العملية ببيان جمركي واحد. أنا متفائل جدا. كما أن تركيا ودول آسيا الوسطى متحمسون للغاية لهذه القضية ".
مؤكدا أن هناك خط سكة حديد بديل يمر عبر ممر زنجيزور ويمتد إلى ناختشيفان بالتوازي مع خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، قال مميشوف إن تركيا ستبني سكة حديدية من قارص إلى إغدير وتتصل بهذا الخط ، حتى ذلك الحين. اكتمل المشروع وقال إن الشحنات الآسيوية ستنقل عبر سكة حديد تبريز-فان ووصلة ناختشيفان.
أول حديد ثم طريق الحرير البحري
قال يوسف أوزتورك ، رئيس مجلس إدارة غرفة IMEAK للشحن فرع إزمير ، إن تركيا لم يتم إدراجها بعد في جزء طريق الحرير البحري من مشروع الحزام والطريق في الصين ، والذي يسمى طريق الحرير الجديد ، ولكن سيتم تحديد موقعه. على طريق الحرير الحديدي بفضل اتصالها بالسكك الحديدية مع أذربيجان. معبراً عن أن الشرق هو منطقة الإنتاج والغرب هو سوق الاستهلاك في القرن الحادي والعشرين ، لفت أوزتورك الانتباه إلى الأهمية الاستراتيجية لتركيا وأذربيجان ، والواقعة في الممر الأوسط لطريق الحرير. قال أوزتورك: "بسبب الحرب بين روسيا وأوكرانيا ، تم إغلاق الممر الشمالي لمشروع الحزام والطريق تقريبًا. الممر الأوسط ، الذي يمر عبر حدود دولتين صديقتين ، تركيا وأذربيجان ، مفتوح. أهم اتصال لهذا الممر هو خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس. تم الانتهاء من مركز كارس اللوجستي. نحن جاهزون بهذه الطريقة. يجب أن نبذل قصارى جهدنا لإحياء هذا المشروع ".
صرح أوزتورك أن الحقبة الجديدة ، التي بدأت ببصمة الكربون في عام 2030 ، ستكون فترة سيتم فيها إعادة كتابة تاريخ صناعة الخدمات اللوجستية ومستقبلها ، مضيفًا أن تركيا يجب أن تكون مستعدة لهذا التحول اللوجستي.
فرصة جديدة لسلسلة التوريد لتركيا
دوكوز إيلول محاضر بالكلية البحرية أ.د. صرح أوكان تونا أن تركيا بلد جسر في مجال الخدمات اللوجستية والإنتاج. وفي إشارة إلى أن سلسلة التوريد القائمة على الكفاءة والإنتاج المنخفض التكلفة والشحن التي ظهرت مع العولمة ستتغير تمامًا بحلول عام 2030 ، قال تونا: "لأول مرة ، بدأ العالم في امتلاك 9 تريليونات دولار من المخزون. تفضل الشركات الآن الإنتاج في مناطق أقرب. سوف تتحول سلاسل التوريد إلى الداخل أو أقرب. تأتي تركيا في المقدمة في الخيال الجديد في العالم. لم نفوت الفرصة. وقال: "سوف نستفيد من هذا الإعداد الجديد".
توسيع ممر الحبوب
صرح يوسف أوزتورك ، رئيس مجلس إدارة IMEAK DTO فرع إزمير ، أن تركيا تشترك في نفس البحر مع أوكرانيا وروسيا ، وشكر أولئك الذين ساهموا في ممر الحبوب. قال أوزتورك: "رغبتنا الأكبر هي أن تنتهي الحرب في أسرع وقت ممكن. ومع ذلك ، خلال هذا الوقت ، يجب أن تصبح الإمدادات الغذائية في المنطقة دائمة. يجب أيضًا توفير السفن غير المناسبة لنقل الأغذية لنقل المنتجات الأخرى. البروفيسور د. من ناحية أخرى ، قال أوكان تونا إنه ينبغي توسيع وتنويع ممر الحبوب من حيث المنتجات المنقولة. وفي إشارة إلى أن الدول الأفريقية لا تستطيع الاستفادة من مرور الحبوب عبر الممر ، قال تونا: "إن الدول المتقدمة أنانية في الاحتفاظ بمخزونها الغذائي. ومع ذلك ، في حين يهدر 1,6 مليار طن من الغذاء في العالم ، هناك خطر الجوع في مناطق مثل أفريقيا.
كن أول من يعلق