بدأ بناء خط مترو محمود بيه بهجيشهر إسنيورت

IMM ؛ وقد هبطت 5 آلة TBM في موقع البناء ، والتي ستمر عبر 10 مقاطعات ، وحفر أنفاق خط مترو محمودبي - بهجة شهير - إسنيورت مع 18,5 محطات وبطول 2 كيلومترًا. من خلال مشاركة المعلومات التي تفيد بأن ما يقرب من 3,5 مليون شخص يعيشون في المنطقة التي تشمل إسنيورت وبيليك دوزو وأفجيلار وبيوك تشكمجة وكوتشوك تشكمجة وأجزاء من باشاك شهير ، قال إمام أوغلو: "إذا ارتبطت هذه المنطقة بالمدينة بدون النقل بالسكك الحديدية ، فسوف تمارس قمعًا كبيرًا على الناس هناك. وبمجرد أن جاء في هذا الصدد ، تعاملنا مع هذه الأمور. عندما أخذنا المهمة ، للأسف ، لم يكن لهذا الخط موقع بناء ولا مشروع كامل. لقد قدمنا ​​هنا 2020 مليون يورو في نهاية عام 220. وقد بدأنا ".

قامت بلدية إسطنبول الحضرية (IMM) بإنزال 2017 من ماكينات TBM التي ستخترق أنفاق خط مترو Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt ، والتي تم طرحها للمناقصة في عام 2 ، ولكن لم يبدأ بناؤها أبدًا بسبب نقص التمويل. موقع في محطة تيما بارك في منطقة Küçükçekmece Atakent. نائب الأمين العام IMM بيلين Alpkökin ، عمدة Küçükçekmece كمال تشيبي ، عمدة Esenyurt كمال دنيز بوزكورت ورئيس IMM على التوالي ، في الحفل الذي أقيم لهبوط آلات TBM إلى موقع البناء ، والذي سيمر عبر 5 مناطق ، بها 10 محطات ، و حفر المرحلة الأولى من خط 18,5 كيلومتر. Ekrem İmamoğlu ألقى خطابا.

"الأشخاص الذين يعيشون في منطقة 3,5 مليون شخص بدون نظام سكك حديدية"

أشار إمام أوغلو إلى أن المناطق المكتظة بالسكان في غرب اسطنبول هي الجزء الأكثر تضررًا من المترو ، وذكر أن تاريخ تخطيط المترو للمنطقة يعود إلى عام 2004. من خلال مشاركة المعلومات التي تفيد بأن ما يقرب من 3,5 مليون شخص يعيشون في المنطقة التي تشمل إسنيورت وبيليك دوزو وأفجيلار وبيوك تشكمجة وكوتشوك تشكمجة وأجزاء من باشاك شهير ، قال إمام أوغلو: "إذا ارتبطت هذه المنطقة بالمدينة بدون النقل بالسكك الحديدية ، فسوف تمارس قمعًا كبيرًا على الناس هناك؛ اثنان ضرب اثنين يساوي أربعة وبمجرد أن جاء في هذا الصدد ، تعاملنا مع هذه الأمور. يعتبر خط محمود بيه-اسنيورت خطًا مهمًا للغاية. عندما أخذنا المهمة ، للأسف ، لم يكن لهذا الخط موقع بناء ولا مشروع كامل. هذه هي الطريقة التي تولىنا بها. شركة المقاول لدينا هنا. نحن هنا. نقول ما حصلنا عليه. أعاد أصدقائي تحليل هذا المشروع بأكمله ، إذا جاز التعبير ، ووضعوه معًا وجعلوه ممكنًا. استغرق هذا بعض الوقت الجاد. ثم جلسنا مع شركتنا وقلنا ، "ما تجربة ذلك؟" لقد جربوا هذا: في عام 2017 ، حوالي عامين قبل الانتخابات ، تم إجراء المناقصة هنا. ولكن تم ذلك كما قلت ".

"وفرنا مصدرًا بقيمة 2020 مليون يورو في نهاية عام 220"

وقال إمام أوغلو ، مشيرًا إلى أنه لا يمكن بدء المشروع في ذلك الوقت بسبب أوجه القصور فيه ونقص الموارد:

لقد قدمنا ​​2020 مليون يورو هنا في نهاية عام 220. وبدأنا. تعامل أصدقائي مع المشروع على ثلاث مراحل. أولاً ، بدأنا بعمل التصاميم التي فقدت جدوى المشروع من الصفر. في المرحلة الثانية بدأنا في إنتاج المقطع المكون من 7 محطات بطول 4 كيلومترات ، والذي يعد استمرارًا لخط M7 ، الذي يتكون من مدينة ملاهي منطقة أتاتورك - مجمع الإسكان الجماعي ومحطات مستشفى Kanuni Sultan Süleyman. بالطبع ، هناك أيضًا الجزء الثاني منه. محطات Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı و Esenyurt. السطر الثاني مهم جدا في دراستنا. الجزء الثاني ، الذي سيوفر الانتقال إلى الغرب ، مهم للغاية. للحصول على التمويل الإضافي اللازم لذلك ، قدمنا ​​طلب الاقتراض إلى وزارة الخزانة والمالية في مايو 2022. "

"نحن من ذوي الخبرة مع هذه المشاكل والصعوبات ؛ يشعر الناس أحيانًا بالعار "

قال إمام أوغلو إن هناك خطوط مترو أطول من نظام السكك الحديدية في إسطنبول في بعض مدن الدول الأوروبية التي يبلغ عدد سكانها 3-3,5 مليون نسمة ، "إننا نواجه مثل هذه العقبات والصعوبات التي يشعر بها الناس أحيانًا بالعار. لهذه المسألة Ekrem İmamoğlu مسألة أو Ekrem İmamoğluلن ننظر إليها على أنها مسألة فترة. هذه القضية هي المشكلة الأساسية في اسطنبول. في هذا الصدد ، يجب على كل مؤسسة أن تفكر ، "ماذا يمكنني أن أفعل ، كيف يمكنني التعامل مع هذا في أسرع وقت ممكن". لا أجد صعوبة في قول ذلك: أعرف عدد الأشهر التي كافح فيها أصدقائي مع مسألة التوقف في مستشفى سليمان القانوني. نحن نبحث بالفعل عن مصدر لمحطة مترو. هنا "لا ، نعطي مكانًا للتوقف ، نحن لا نفعل ذلك ؛ سنقدمها لك ، ولكن هذا هو عدد المستشفيات التي يمكننا بناءها ... "كما لو أن الأموال تتساقط من السماء ، فسوف نصنع خط المترو بالرعد. ومع ذلك ، فإننا نبذل قصارى جهدنا لنكون قادرين على الاقتراض على المدى الطويل. نعلم جميعًا أنه من المستحيل القيام بأعمال مكلفة مثل المترو دون الاقتراض على المدى وتصميمه.

"بالنسبة لمن قال" نحن نبدأ "منذ 18 عامًا ، فمن غير المقبول أن يتم الانتهاء من إسطنبول في غضون 22 إلى 23 عامًا"

وقال إمام أوغلو ، معربًا عن خطتهما لإكمال المرحلة الأولى في عام 2025 والمرحلة الثانية دون تأخير ، وحتى إعطائها شكلها النهائي:

"عندما تنظر إلى الحاضر ، من سوء حظ إسطنبول أن يتم الانتهاء من عمل بعنوان" بدأنا ، بدأنا "بعد 18 إلى 22 عامًا ، أي منذ حوالي 23 عامًا. إنها خسارة كبيرة. لا ينبغي أن يكون مثل هذا. واليوم ، ننقل ما يقرب من 9 ملايين شخص يوميًا باستخدام وسائل النقل العام. بعبارة أخرى ، نحمل عددًا من الأشخاص يساوي عدد سكان لندن يوميًا. لكن يوجد في لندن ثلاثة أضعاف عدد قطارات الأنفاق الموجودة في اسطنبول. تحدثت السيدة بيلين عن هدفنا لعام 3 الذي يقترب من 650 كيلومترًا. مهم جدا. نحن بحاجة ماسة للقبض عليه. فوري ، بدون توقف ، دواسة الوقود الكاملة. بمعنى آخر ، كان توقيع رئاسة الجمهورية ، وكانت وزارة المالية والخزينة ، ولم يكن هناك موافقة على المشروع من وزارة النقل. كما قلت للتو ، فإن أحد الأشخاص الذين خاضوا تجربة مشروع حصل على مناقصة ، يظهر على شاشة التلفزيون ويخبرنا عن أوجه القصور في المشروع الذي قمنا به على خط Beylikdüzü-Sefaköy. بعبارة أخرى ، لقد واجهنا مثل هذه العقبات ، مثل هذه العمليات التي لا معنى لها ، وما زلنا نعيش. لكننا سنتغلب ".

"أنظمة السكك الحديدية مشكلة وطنية"

وقال إمام أوغلو ، مشيرًا إلى أن أنظمة السكك الحديدية هي قضية وطنية ، "الصورة المعروضة للتو هي صورة معاصرة. يربط HIZRAY ، هذا الخط يصل إلى Beylikdüzü - Esenyurt Square من هنا ، ويصل إلى Saadetdere ويندمج مع خط Beylikdüzü TÜYAP ؛ حقيقة أن HIZRAY يمر عبر Esenyurt من Beylikdüzü ويقطع 13 خط مترو ويصل Sabiha Gökçen في 52 دقيقة مفيد جدًا لهذه المدينة. بعبارة أخرى ، التحضر في المدينة ، نوعية الحياة ، ليس مدينة تفرض الشمال ، بل مدينة سعيدة في حد ذاتها ، وبعبارة أخرى ، لا يمكننا أن نجعل هذه المدينة مدينة 30-35 مليون نسمة. قناة اسطنبول أو شيء من هذا القبيل هو أمر غريب ... وجود 2-3 مليون نسمة جديدة ، بنيتها التحتية ، مترو الأنفاق ، الأنظمة التي ستقلبها ، لا نتحدث عنها أبدًا. في هذا الصدد ، من الضروري ألا تشكل كل خطوة جيدة نتخذها عبئًا على مستقبل إسطنبول ، بل يجب أن تكون خطوات تخفف العبء. أطفالنا وشبابنا يريدون العيش في مثل هذه المدينة. لا يريد أن يعيش في مدينة موصوفة خلاف ذلك. هذا واضح جدا. في هذا الصدد ، عندما نحقق ذلك ، سننشئ مدينة بها أناس أكثر جمالًا وسعادة ، وسهولة الوصول إليها ، ونوعية حياة عالية ".

"على الرغم من العقبات والأزمة الاقتصادية ..."

وأكد إمام أوغلو أنهم اتخذوا خطوات جادة للغاية في بناء المترو على الرغم من العقبات السياسية والأزمة الاقتصادية ، وقال: "بينما يكافحون التكاليف في بلد تقترب فيه الزيادة السنوية في مؤشر أسعار المنتجين من 150 بالمائة ، في من ناحية لا بد من القيام بأعمال تجارية من ناحية أخرى لتوفير فرص ائتمانية ومن ناحية أخرى لأعباء الزيادة في النقد الأجنبي. وعلى الرغم من موازنة هذا التمويل وسداد ديونه وفي نفس الوقت العمل ليل نهار من أجل سد الفجوة المتراكمة حتى الآن ، بأكثر الطرق شجاعة ، وخاصة HIZRAY ، فيما يتعلق بالمشاريع الجديدة ؛ نحن نسعى جاهدين لنكون إدارة تمنع إهدار الأموال ، وأموال الأمة ، وميزانية الأمة ، وتعطي الأولوية للمدخرات وتضمن وفرتها. معربًا عن أنهم قدموا خط المترو البالغ طوله 29,9 كيلومترًا لخدمة سكان إسطنبول منذ اليوم الذي تولى فيه منصبه ، شارك إمام أوغلو المعلومات التالية:

أخبار سارة من خط دودلو بوستانشي

"الآن خط دودولو بوستانجي قادم ؛ 14,5 كيلومترا. في نهاية هذا العام ، في نهاية ديسمبر ، سنفتتحه. خط قيم جدا. في الواقع تنقل المواطنين إلى البحر عبر Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı و Bostancı على المحور الشمالي الجنوبي من الجانب الأناضولي. لذلك عندما يصل البحر سنبدأ في نشر النقل البحري من هناك. سنستمتع بافتتاح قسم مجيدية كوي-يلدز وربط قسم بشيكتاش بخط مجيدية كوي مع محطة يلدز قبل نهاية هذا العام. بسرعة ، في غضون 3 سنوات ، سنكون بلدية تتحدث 46-47 كيلومترًا. نحن فخورون به ، نحن نستمتع به. نولي أهمية كبيرة لوضع أسس جديدة وبدء مشاريع جديدة من حيث إنتاج المترو. يا الله لا تخجل. آمل أن أرى النتيجة معًا ، الأيام التي تنتهي فيها. يجب على إخواننا المواطنين الذين يحتاجون إلى هذا الخط وينتظرون بفارغ الصبر فتح الخط ، ألا ينظروا إلى الوراء. مهملتنا اسنيورت ، بيليك دوزو ، افجلار ، بيوك جكمجة ، بهجة شهير ، جزء باشاك شهير ؛ أحيي الجميع. وآمل أن نبذل جهودًا كبيرة لإسعادهم في أسرع وقت ممكن.

تم طرحه في 2017 لم يبدأ بعد

تم توقيع عقد خط مترو محمود بيه - بهجة شهير - اسنيورت ، الذي تم تقديم العطاء الخاص به في 11 يوليو 2017 ، والذي يتكون من إجمالي 18,5 كم و 10 محطات ، في 21 أغسطس 2017 وتم تسليم الموقع في 05 سبتمبر ، 2017. ومع ذلك ، لم تتمكن إدارة IMM السابقة من البدء في إنشاء الخط بسبب نقص التمويل. قدمت إدارة البنك الجديدة ، برئاسة إمام أوغلو ، 2020 مليون يورو للمشروع باتفاقية القرض الأجنبي الموقعة في عام 220. تم استئناف أعمال المشروع والعطاءات المتعلقة بالخط في 11 فبراير 2021. Kabataş - بعد الانتهاء من خطي مترو مجيدى كوي ومحموتباي - باهجي شهير - إسنيورت ، ستكون مدة الرحلة بين إسنيورت ميدان - محمود بي 28 دقيقة ، وستستغرق الرحلة بين إسنيورت ميدان - مجيدية كوي 60 دقيقة ، وإسنيورت ميدان - Kabataş سيتم تقليل وقت الرحلة إلى 42,6 دقيقة في المقطع 67 كم بين عند اكتمال الخط ؛ اسنيورت - Kabataş سيكون لديها القدرة على خدمة 1.4 مليون مسافر بين