من المهم جدًا جعل مركبات السكك الحديدية ومعداتها محلية ووطنية

تم عرض "محرك التصميم المحلي الأول في تركيا" ، الذي تم إنتاجه نتيجة للجهود البارزة التي يبذلها معهد TUBITAK لتكنولوجيا النقل بالسكك الحديدية (RUTE) ، والذي تم تأسيسه بالشراكة مع شركة السكك الحديدية التركية الحكومية (TCDD) وشركة TUBITAK.

تم تقديم محرك القاطرة "Ozgun Motor" ، أول محرك تم تصميمه وإنتاجه من الصفر في تركيا ومرخص من TUBITAK ، في حفل حضره وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو ، وزير الصناعة والتكنولوجيا مصطفى فارانك والمدير العام لشركة TCDD حسن بزوك.

في حديثه في "إطلاق عائلة المحرك الأصلي من سلسلة 160" ، صرح وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو أنهم دخلوا فترة استثمار تعتمد على السكك الحديدية من الآن فصاعدًا ، وأنهم يبذلون جهودًا مكثفة لزيادة قطارنا السريع الثامن- المقاطعات المرتبطة بـ 8.

من المهم جدًا صناعة السيارات والمعدات محليًا ووطنيًا

في إشارة إلى أن تاريخ السكك الحديدية في تركيا قديم جدًا وأن تاريخ السكك الحديدية بدأ في تركيا في خمسينيات القرن التاسع عشر ، صرح الوزير كاراسمايل أوغلو أن هناك ثقافة للسكك الحديدية تعود إلى ما يقرب من 1850 عامًا. قال Karaismailoğlu: "السكك الحديدية جزء من مأزقنا" وأنهم يهدفون إلى تطويره ونشر راحة القطارات عالية السرعة إلى تركيا. وذكّر قريسميل أوغلو بأنه يجري إعداد الخطط الرئيسية ، وأشار إلى أن عدد الركاب الذين تم نقلهم على خط السكة الحديد ، والذي يبلغ 167 مليون اليوم ، سيرتفع إلى 19.5 مليونًا. وأوضح كارايسمايل أوغلو أنه تم نقل 270 مليون طن من البضائع على السكك الحديدية العام الماضي ، وأنها سترتفع إلى 38 مليون طن مع الاستثمارات المزمع القيام بها. من المهم جدًا أن يتم تصنيع المركبات والمعدات التي سيتم تشغيلها هنا محليًا ووطنًا. خاصة في المترو في اسطنبول ، هناك جميع عربات المترو من العلامات التجارية للسكك الحديدية في العالم. اليوم ، تركنا وراءنا مستويات مهمة للغاية في قطاع السكك الحديدية. نحن ننتج المركبات التي سنستخدمها في خط مترو Gayrettepe-Airport الخاص بنا ، والذي سنفتتحه قريبًا ، في أنقرة بمعدل محلي 440٪. مرة أخرى في هذا الخط ، أدركنا شيئًا مثل الثورة. قمنا بتنفيذ إشاراتنا المحلية والوطنية بالاشتراك مع ASELSAN. دراسات الشهادات جارية حاليًا. وبالمثل ، ينتج قطاعنا الخاص مركبات خط مترو Gebze-Darıca في أنقرة. لقد بدأنا جهودنا لجعل إشاراتنا محلية ووطنية ، كما هو الحال في مطار Gayrettepe. تلقينا إحدى المركبات التي سيتم استخدامها في خط الترام الخاص بنا في قيصري. سيتم إنتاج المركبات التي سيتم استخدامها في GAZİRAY في Adapazarı. لا يزال يعمل على ذلك. في العام المقبل ، ستبدأ سياراتنا المحلية والوطنية العمل في غازيري ".

وأكد كارايسمايل أوغلو أن حاجة تركيا فقط هي 2035 مليار دولار حتى عام 17,5 ، "عندما تفكر في احتياجات جيراننا القريبين في المنطقة الجغرافية القريبة ، يوجد سوق هنا يزيد كثيرًا عن 17.5 مليار دولار. من أجل الحصول على حصة مهمة من هذا السوق ، سنحقق هذا السوق معًا ، من ديناميكية مؤسسات الدولة والقطاع الخاص. سنلبي هذه الحاجة من الموارد الوطنية المحلية. في أعمال السكك الحديدية هذه ، لدينا بشكل خاص خط Gebze-Köseköy. هنا أيضًا يستمر عملنا. السبب المهم لذكر هذه الأعمال هنا هو أن محطات كل من TÜBİTAK و Bilişim Vadisi ستكون على هذا الخط. تستمر عمليات البناء. نحن أيضًا بصدد الانتهاء من محطات كل من وادي المعلوماتية و TUBITAK في المستقبل القريب. بعد أن أنشأنا نظام الإشارات ، سيبدأ أصدقاؤنا العاملون في وادي المعلوماتية في توبيتاك في الاستفادة من نظام السكك الحديدية المريح ". قام بتقييمه.

سنستخدم المحرك الفريد من نوعه في المحفزات المحلية

وأكد كارايسمايل أوغلو أن مشروع المحرك الأصلي ذو قيمة عالية للغاية قائلاً: “نحن نعمل مع TÜBİTAK Rute. جنبًا إلى جنب مع زملائنا في TUBITAK Rute و TCDD ، تجاوزنا جزءًا كبيرًا من حاجتنا لمركبات السكك الحديدية هذه في قطاع السكك الحديدية ، والبنية التحتية الخاصة بهم. كما تعلم ، لقد دخلنا في العام الماضي مرحلة مهمة من خلال الجمع بين قوى ثلاثة مصانع سكك حديدية مهمة ، إسكي شهير أدابازاري وسيواس. الآن نقوم بتصنيع قطارات الضواحي والقطارات الكهربائية الوطنية في Adapazarı ، وقاطراتنا ومركبات معدات صيانة السكك الحديدية في Eskişehir ، ونلبي جزءًا مهمًا جدًا من احتياجات عرباتنا في Sivas. تم الانتهاء من إنتاج القطار الكهربائي الوطني الخاص بنا. في الوقت الحالي ، وصلت اختبارات القيادة إلى 10 آلاف كيلومتر. تم الانتهاء من إنتاج مجموعة القطار الثانية. من ناحية ، بدأنا أيضًا الإنتاج الضخم. عندما يتم الانتهاء من هذه الشهادات واختبار القيادة في الأيام القادمة ، سنبدأ في رؤية قطارنا الوطني المحلي على خطوط السكك الحديدية لدينا. قطارنا ، الذي ستصل سرعته إلى 160 كيلومترًا بعده ، على وشك الانتهاء أيضًا من أعمال التصميم لقطارنا الكهربائي الوطني المحلي بسرعة 225 كيلومترًا. بعد أول نموذج أولي لها ، سنبدأ الإنتاج الضخم. تم إنتاج المحرك الأصلي بـ 8 أسطوانات ، ولكن تم تصميم البنية التحتية الهندسية للاستجابة لـ 12 و 16 أسطوانة أيضًا. سنبدأ في استخدامه في مركبات السكك الحديدية لدينا ، وخاصة في قاطراتنا ، لكنه سيكون محركًا مطلوبًا في صناعة السفن وأحواض بناء السفن في الأيام المقبلة ".

بعد الكلمات ، وزير الصناعة والتكنولوجيا مصطفى فارانك ، وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو ، نائب وزير الصناعة والتكنولوجيا محمد فاتح كاسير ، نائب محافظ كوجالي إسماعيل جولتكين ، عمدة العاصمة طاهر بويوكاكين ، مدير عام TCDD الأستاذ حسن بيزوك ، رئيس TCDD . دكتور. بدأ حسن مندل والمدير العام لشركة TÜRASAŞ مصطفى متين يازار المحرك ، الذي تم تشغيله بالضغط على الزر.

انتهى البرنامج بعد جلسة تصوير جماعية مع الباحثين والمهندسين المشاركين في المشروع.

مشروع فريد لتطوير المحرك

تم تنفيذ "مشروع تطوير المحرك الأصلي" ضمن نطاق برنامج TÜBİTAK Research Support Support (ARDEB) 1007 بالشراكة مع TÜBİTAK RUTE و TÜRASAŞ وجامعة مرمرة والهندسة غير العادية. Özgün Motor هو أول محرك تم تصميمه وتصنيعه من الصفر في تركيا للقاطرة ، وحقوق ترخيصه في TBİTAK ، أي في تركيا. تتمتع عائلة المحرك الأصلي من سلسلة 160 في مجال النقل بالسكك الحديدية بأعلى قوة يتم الحصول عليها من حجم محرك 1 لتر. المحرك ذو 160 أسطوانات بقوة 8 حصان ، وهو المنتج الأول من تصميم عائلة المحركات من سلسلة 1200 ، والذي تنتمي حقوق ترخيصه إلى TÜBİTAK ، يفي بحدود الانبعاثات الموضوعة على نطاق عالمي. المحرك الأصلي ، الذي سيكون حلاً في فئات الطاقة حتى 8 حصان مع خيارات عائلة محركات V12 و V16 و V2700 ، يمكن استخدامه بسهولة في القاطرات والمولدات والعديد من "السفن السطحية".