حتى في الألوان الصارخة والمعقولة ، لن يفوت أحد سيارة 2023 Toyota Sequoia TRD Pro. اذكرها باللون البرتقالي المبهر من Solar Octane ، وسيارة SUV ثلاثية الصفوف القوية مثيرة للاشمئزاز تمامًا في كيفية التقاط مقل العيون. أثناء جذب انتباههم ، يمكنك الإشارة إلى أنها هجينة أيضًا.
لا أحد سوف يخلط بين سيكويا تي آر دي برو وأي شيء قريب من بريوس ، تذكر. عندما اتخذ فريق Toyota Race Development منعطفًا سيئًا بشاحنة اللحوم ، فقد ارتفع إلى 59.000 دولار ، والذي يبدأ عادةً بأقل من 1.595 دولار (بالإضافة إلى وجهة 76.000 دولارًا). أضف 290 دولارًا لمرايا السحب التي تفتح بقوة ، و 87 دولارًا لحامل الكرة ، و 499 دولارًا للكاميرا ، و 1.395،425 دولارًا لحامل السقف TRD ، وبالطبع 80.000 دولارًا لمهمة الطلاء الحارقة لشبكية العين ، وسيارة الدفع الرباعي التي تراها هنا تتجاوز علامة XNUMX،XNUMX دولار.
غالبًا ما تحول أموالك سيارة كبيرة مناسبة للعائلة إلى مركبة تتوق بشكل غير متوقع إلى السير على الطرق الوعرة. في الواقع ، يمكنك القول أن عملية TRD Pro تمنح سيكويا اللمعان الذي تستحقه منصتها. ليس من العدل أن نقترح أن الهندسة المعمارية قد ضاعت في المدرسة ، التي تشاركها لاندكروزر ، على الأساسيات التي تنكرها الولايات المتحدة حاليًا - ومع سيارة لكزس LX القادرة دائمًا بشكل مفاجئ والتي يعتقد المقر الرئيسي لشركة تويوتا أن أمريكا الشمالية يمكن أن تستمتع بها كوليمة.
سيارة حقيقية للطرق الوعرة
لدى قسم TRD بعض العظام الجيدة لتبدأ بها ، وجانب محرك تويوتا لا يخيب أملك. تأتي كل سيارة سيكويا 2023 مع محرك i-FORCE MAX سعة 10 لتر مزدوج التوربو المزدوج الهجين مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 3,5 سرعات. في حالة TRD Pro ، فإنه يحزم 6 حصانًا و 4 رطلًا من عزم الدوران مدفوعًا في نظام الدفع الرباعي بدوام جزئي في شركة صناعة السيارات.
إنه يحتوي على ترس تفاضلي خلفي قابل للتحكم إلكترونيًا ، وعلبة نقل ذات سرعتين عالي / منخفض المدى ، وتفاضل أوتوماتيكي محدود الانزلاق. في حين أن جلود سيكويا الأخرى متوفرة بتعليق هوائي ، فإن TRD Pro تختار لفائف الالتفاف الداخلية FOX مقاس 2 بوصة وصدمات الخزان الخلفي البعيدة.
هناك أيضًا عجلات BBS من الألومنيوم الأسود غير اللامع TRD Pro مقاس 18 بوصة مع قضيب موازنة أمامي TRD Pro ولوحة انزلاقية أمامية من الألومنيوم TRD وأغطية محور TRD. إنه مغطى بإطارات 285 / 65R18 Falken WILDPEAK لجميع التضاريس. حتى مع العادم الرائع ذو النهايتين ، تزداد زاويتا الاقتراب والمغادرة إلى 23 درجة و 20 درجة على التوالي. سوف يقطر 9.020 رطلاً ويبلغ ارتفاعه عن الأرض 9.1 بوصة ، أي أكثر بمقدار نصف بوصة من سيارات الدفع الرباعي العادية.
سوف تكون ممتنا للكاميرات
باختصار - وكما قد تأمل في السعر - إنها ليست مجرد حزمة تصميم. تريد Toyota أن توضح أنه إذا كنت جاهزًا ، فإن Sequoia TRD Pro جاهز تمامًا للانطلاق على الطرق الوعرة وتساعد الأجهزة الموجودة على متن الطائرة في ذلك. تعد شاشة Multi Terrain قياسية ، وتساعد زوايا الكاميرا المختلفة حول السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات في اكتشاف الصخور والشقوق والشلالات الأخرى.
بالطبع ، إنه مفيد بنفس القدر (إن لم يكن أكثر من ذلك) في القيادة داخل المدينة حيث يمكن أن يكون حجم سيكويا شاقًا. لحسن الحظ ، تضع تويوتا زرًا كبيرًا مخصصًا لاستدعاء عرض الكاميرا ، لأنه في حين توفر الإطارات السميكة أمانًا عند تجنب الرصيف ، فمن الممكن تمامًا فقدان المشاة أو حتى السيارات الأخرى في النقاط العمياء غير التافهة. المرايا الجانبية الكبيرة ، والتي تساعد بشكل كبير في الرؤية الخلفية ، تضعف الرؤية الأمامية.
الحقيقة هي أنه بالنسبة لجميع زوايا الكاميرا ، هذه سيارة دفع رباعي كبيرة بشكل يبعث على السخرية. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن جهاز TRD Pro يحتوي على دائرة دوران أكبر من أشقائها سيكويا ، على الرغم من أن تويوتا قد خفضتها قليلاً من القفل إلى القفل على عجلة القيادة. على ارتفاع 44,52 قدمًا من الرصيف إلى الرصيف ، يزيد ارتفاعه عن 4 أقدام عن الإصدارات الأخرى من الشاحنة ، وقد يستغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد عليه عند محاولة الضغط في ساحات الانتظار.
المنفعة الكهربائية
على الرغم مما قد تشك في وزنه البالغ 6.150،XNUMX رطلاً ، فإن TRD Pro لا يشعر بالركود. نظام تويوتا الهايبرد هو الحل لذلك ، من خلال وضع محرك كهربائي بين المحرك وناقل الحركة. توفر بطارية Ni-MH طاقة كافية للغارات القصيرة منخفضة السرعة للطاقة الكهربائية ، لكن القرار هنا متروك للشاحنة بدلاً من تقديم وضع EV مخصص (وبصراحة لا معنى له).
حقًا ، التهجين هنا لتحسين منحنى عزم الدوران. تتمتع سيكويا بروح إيجابية منذ البداية ويمكنها أن تصدم السائقين الآخرين بأكثر من حجمها. مع ضبط ناقل الحركة على "S" ، تصبح أكثر عدوانية في الوضع الرياضي ، وسواء كنت في وضع 2H أو 4H العادي ، فإن سيارة تويوتا الكبيرة لا تشعر أبدًا بأنها تفتقر إلى اللكمة.
على الرغم من أن الاختبار الذي أجريته لم يدفعني إلى أي مسارات تضاريس رئيسية ، إلا أن شتاء الغرب الأوسط وفر الكثير من الثلج والجليد لاختبار صلابة سيكويا. جعلت القوة القابلة للتعديل بسهولة جنبًا إلى جنب مع الكثير من الجر هذه مهمة خفيفة ، وتنزلق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بين ساعتين و 2 ساعات دون التوقف المؤقت المرهق الذي يواجهه العديد من المنافسين. كان من الممكن أن يكون التوجيه أصعب قليلاً ، وكانت ردود الفعل سلسة جدًا من خلال العقل ونظام المساعدة الكهربائية.
لحسن الحظ ، فإن المكابح على مستوى المهمة ، حتى لو كان هناك شيء مزعج إلى حد ما حول انزلاق سيارات الدفع الرباعي بهذه السرعة الكبيرة بسرعات أعلى. إنه أيضًا قندس متحمس ، سلس جدًا بحيث يسهل أن تجد نفسك تبحر فوق الحد المقصود.
ناعم و عطشان
إن ضوضاء الرياح والطرق هي التي تساعد في تحديد هذه الأوقات. مع شبكتها المستقيمة ، TRD Roof Rack وإطارها مقاس 33 بوصة ، فليس من المستغرب أن تكون سيكويا على الجانب الصاخب. لا يشتكي المحرك أو يتذمر مثل النظام الكهربائي في RAV4 Hybrid Woodland Edition ، وصوت V6 ليس سيئًا من تلقاء نفسه ، ولكن يجب عليك بالتأكيد الذهاب إلى وكيل لكزس المجاور إذا كنت تريد التحسين.
ربما يجب عليك توفير الوقت والمال لمحطة الوقود أيضًا. وفقًا لأرقام وكالة حماية البيئة ، يجب أن تقوم سيكويا TRD Pro بعمل 22 ميلا في الغالون في المدينة ، و 20 ميلا في الغالون على الطريق السريع ، و 19 ميلا في الغالون مجتمعة. من الناحية العملية ، رأيت 300-17 ميلا في الغالون على أساس قيادتي المختلطة ، حيث يقدر مدى سيارات الدفع الرباعي بحوالي 18 ميل من خزان ممتلئ. ضع في اعتبارك تقسيم رحلاتك على الطريق مع فترات راحة منتظمة لملئها.
هناك وضع محرك اقتصادي جنبًا إلى جنب مع الوضع العادي والرياضي والسحب / السحب ، لكن TRD Pro يفتقد إلى أوضاع Comfort و Sport S و Sport S + و Custom التي تتمتع بها سيكويا الأخرى. لا يوجد وضع محدد للطرق الوعرة أيضًا - تفترض تويوتا أنك واثق بدرجة كافية لمعرفة الإعدادات بنفسك.
فسيحة وقوية
تساعد ترقية المقصورة بالجملة في إضفاء طابع أكثر حداثة على 2023 سيكويا. تقدم تويوتا تكوينات لثمانية مقاعد لسيارة الدفع الرباعي ، في حين أن TRD Pro تتخلف عن سبعة مقاعد. لا يوجد نقص في المساحة المخصصة لمقاعد الصف الثاني من الكابتن ، فهناك منطقة انتقال صحية إلى الصف الثالث المنزلق القابل للطي كهربائيًا.
بالإضافة إلى توفير مساحة للأرجل للبالغين ، يمكن تقسيم هذا المقعد بنسبة 60/40 لأنك عندما تكون في ثلاثة صفوف في الأعلى ، فإنك تنظر إلى مساحة شحن مريحة تبلغ 11,5 قدمًا مكعبًا. يؤدي تحريك الصف الخلفي للأمام إلى توسيع ذلك إلى 22,3 قدمًا مكعبًا ، بينما يؤدي طيها لأعلى إلى زيادة 49 قدمًا مكعبًا. أسقط الصف الثاني وأنت تنظر إلى 86.9 قدم مكعب.
بدلاً من الجلد ، يوجد SofTex مثقوب: صلابة مناسبة لمغامرات الطرق الوعرة ، تمامًا مثل الحصائر المطاطية. تمتلك تويوتا أيضًا وسادة شحن للهاتف اللاسلكي ، وتدفئة وتهوية للصف الأمامي ، وباب خلفي كهربائي مع نوافذ قابلة للسحب ، والكثير من المقصورات المفيدة.
الترقية التقنية التي كنا ننتظرها
من الناحية التقنية ، يعد أحدث نظام معلومات ترفيهي من تويوتا إضافة مرحب بها. يعمل على شاشة كبيرة تعمل باللمس مقاس 14 بوصة - كبيرة بما يكفي لأن بعض الرسومات الموجودة على اليمين قد تكون صعبة على السائق - أسهل بكثير وأكثر جاذبية وبديهية بشكل عام في الاستخدام من الإصدار الأقدم. يتم دعم Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكي ، وهناك مجموعة أدوات رقمية مقاس 12,3 بوصة للسائق.
تقوم تويوتا أيضًا بتثبيت تقنية أمان نشطة. تعد المساعدة قبل الاصطدام مع اكتشاف المشاة ، وتحذيرات مغادرة الممر بمساعدة التوجيه ، ومساعدة الحفاظ على الممر ، والعوارض العالية التلقائية ومساعدة إشارات الطريق جزءًا من Toyota Safety Sense 2.5 كمعيار قياسي. وكذلك الحال مع نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ولكن عندما يغازل منافسوها الحفاظ على المسار المحسّن ، فإن سيكويا تعهد التوجيه إلى السائق.
على الرغم من شاشة اللمس الكبيرة ، فإن تويوتا لا تخجل من الضوابط المادية. عادة ما تكون كبيرة الحجم للتأكد من أنها قابلة للاستخدام حتى إذا كنت ترتدي قفازات ، لكن وضع أدوات التحكم في مجموعة القيادة يجعلها مخفية إلى حد ما عند حافة مسند الذراع المركزي.
2023 تويوتا سيكويا TRD Pro Decision
كلما قضيت وقتًا أطول خلف عجلة القيادة ، حصلت على 2023 Sequoia TRD Pro أكبر. بالطبع يتطلب الأمر بعض التعود: يتعلق الأمر بشكل أساسي بالمقياس ، كما هو الحال مع أي سيارة دفع رباعي أخرى كاملة الحجم. ومع ذلك ، لا تشعر تويوتا بأنها ضخمة الحجم ، مع القوة المضافة للمحرك الهجين الذي يساعد على موازنة الوزن ، كما هو الحال في التندرا.
بالتأكيد ، تحصل على هذه اللكمة في إصدارات TRD غير المتعلقة بالتدليك ، وبالنسبة لمعظم الناس أظن أن هذا شراء أكثر ذكاءً. لا يقتصر الأمر على كونها ميسورة التكلفة فحسب ، بل إنها أيضًا أكثر دقة على الطريق. قد لا تكون سيكويا العادية جاهزة للأشياء الخشنة ، لكن حزمة الطرق الوعرة TRD التي تبلغ تكلفتها 4 دولارًا ، والمتوفرة على منصات 4 × 470 ، تضيف إطارات فاخرة ، وصدمات بيلشتاين لجميع التضاريس ، وقفل الترس التفاضلي الخلفي ، وغيرها من التحسينات. تحتاج حقًا إلى الارتقاء إلى مواصفات TRD Pro الكاملة هذه حتى تكون منطقية ، وهذا يعني أن تأخذ سيكويا في البرية وهذا هو بالضبط ما يقدمه هذا التكوين الذي لا هوادة فيه.