تتغير الطرق في التجارة بينما يحصل الاقتصاد على اللقاح

بينما ترك العالم عام 2019 وراءه مع الحروب التجارية بين الولايات المتحدة والصين ، وتغير المناخ ، والكوارث والتوترات الدولية ، فقد شهد أحلك أيام التاريخ في عام 2020 ، عندما دخل بآمال كبيرة. أعلنت منظمة الصحة العالمية تفشي COVID-19 في ووهان ، الصين ، على أنه `` وباء '' في 11 مارس 2020. أدى التزايد السريع في عدد الحالات والوفيات في جميع أنحاء العالم ، وخاصة في أوروبا والولايات المتحدة ، إلى انسحاب الناس إلى منازلهم وإغلاق حدود البلدان. نظرًا لأن العالم بأسره بدأ الآن في البحث عن طرق لمكافحة COVID-19 ، فقد تم إشعال تحول سريع من الحياة اليومية إلى التجارة العالمية.

يمكن فتح جبهة جديدة في الحروب التجارية

يصف نيل أولباك ، رئيس مجلس العلاقات الاقتصادية الخارجية (DEIK) ، التحول بهذه الكلمات: "عندما يتم تقييم العام الماضي اقتصاديًا ، نرى أن التكتلات التجارية العالمية هي أحد التطورات المهمة. نحن ندرك أن الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة واتفاقية منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية التي تغطي 15 دولة في آسيا والمحيط الهادئ ستفتح جبهة جديدة في الحروب التجارية ونواصل عملنا بهذا الوعي. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2020 ، شهدنا تسريع عمليات التحول التكنولوجي في كل مجال بينما نكافح مع المحن التي يسببها COVID-19 من ناحية.

"حصة التجارة الإلكترونية زادت بنسبة 80٪

كان اسم هذا التحول التكنولوجي هو الرقمنة. تم الدخول في عملية رقمنة سريعة ، من المعاملات العامة إلى قطاع الخدمات والصناعة التحويلية. يتم التأكيد على أنه يمكن الوصول إلى معدلات الرقمنة والتجارة الإلكترونية المستهدفة في عام 2030 في غضون بضع سنوات إذا كانت بهذه الوتيرة. فقط التجارة الإلكترونية في تركيا تلقي الضوء على معدلات النمو السريع. أعلن وزير التجارة التركي روحار بيكان أن التجارة الإلكترونية ، التي كانت 2019 في المائة في التجارة العامة في الأشهر الستة الأولى من عام 6 ، ارتفعت إلى 8,4 في المائة في الأشهر الستة الأولى من عام 2020. مع الاستخدام الواسع النطاق لنماذج العمل من المنزل والعمل عن بُعد ، يبدو أن النمو السريع في التجارة الإلكترونية مستمر.

"أصبحت الرقمنة عضوًا"

قال رئيس مجلس إدارة UTIKAD ، إمري إلدنر ، "يجب أن نواصل عملنا في الرقمنة من أجل نقلها إلى قمة سلاسل التوريد العالمية ، في كل من القطاعين العام والخاص" ، وقال إنه سيتم تسليط الضوء على تكنولوجيا القضايا مرة أخرى. لقد استفادوا من البنى التحتية التكنولوجية المستثمرة سابقًا أثناء إدارة العمليات التجارية خلال الأزمة التي خلقتها. نحن قادرون على تتبع كل حاوية وشحن جوي وشاحنات بشفافية من أنظمة الأقمار الصناعية إلى أدق التفاصيل. هذا له أهمية كبيرة لعملائنا وكذلك لنا. علينا تكييف نماذج أعمالنا مع التكنولوجيا. ستواجه الشركات التي تفشل في تحقيق ذلك خطر فقدان أسواقها. "مع التأكيد على أن الرقمنة أصبحت إلزامية في جميع مجالات الحياة مع وباء COVID-19 ، يقول إلدنر ،" لقد أظهر الوباء لنا أن طرق ممارسة الأعمال التجارية في جميع أنحاء العالم مفتوحة للتغيير المستمر ".

الصين تركيا بدلا من النماذج المفضلة

يؤكد رئيس مجلس إدارة UTIKAD إلدنر على الحاجة إلى قراءة التغيير في التجارة العالمية جيدًا ويلفت الانتباه إلى النقاط التالية: "تسبب الوباء الذي بدأ في الصين في نقص المعروض في التجارة العالمية. 2021 ، ستضيف تركيا قيمة إلى القطاع الخاص في مواقع بدأت تظهر في الأفق. بعض الدول ، بما في ذلك تركيا ، لكي تعتمد على المواد الخام أو المنتجات من الصين ، عليها أن تدرك أنها تشكل خطرًا على حالات الأزمات. لهذا السبب ، ذهب معظم الموردين حول العالم لتنويع الأسواق التي يشترون منها المنتجات أو الخدمات. في عملية الوباء ، قادت بعض الشركات العالمية التي لا تستطيع تقديم خدمات ومشتريات كافية من الصين عمليات الشراء في تركيا. لا أرى هذا الموقف كوسيلة مؤقتة تطبق مع الصدمة الوبائية. من المحتمل أن الاتجاه نحو شراء تركيا في عام 2021 وما بعده سيستمر في الازدياد ".

الشركات الموثوقة ستبقى

رئيس DEİK ، نيل أولباك: “نحن في حقبة جديدة تمامًا من حيث العولمة. مع COVID-19 ، أدرك العالم بأسره المشكلات الناجمة عن الاعتماد على مورد واحد. لقد اكتسب توافر المنتجات والخدمات وإمكانية الوصول إليها ، والتي وصفناها سابقًا بأنها بعيدة وقريبة ومكلفة ورخيصة ، أهمية في العصر الجديد. بعبارة أخرى ، ستكون "الثقة" في طليعة المفاهيم المحددة للفترة القادمة. الفائزون في هذه الفترة ؛ سيكون هناك من ينجو دون كسر سلسلة التوريد ، دون التمييز على أساس البلد أو الشركة أو القطاع ، وأولئك الذين يمكنهم بشكل أفضل إعطاء شعور بالثقة لمحاوريهم ". يقول.

زادت الصادرات بالمبلغ في عام 2020

أكد الرئيس الإلدينيري أن زخم الصادرات التركية في النصف الثاني من العام يصطاد. جمعية المصدرين التركية (TIM) ، وفقا للفترة من يناير إلى نوفمبر ، مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي ، على أساس كمية صادرات البلاد ، زادت بنسبة 6,1 في المائة وبلغت 155 مليون طن. في نفس الفترة ، بلغت الصادرات حوالي 6,3 مليار دولار بعد انخفاضها بنسبة 169,5 في المائة في الربع الثالث ، على الرغم من زيادة صادراتها العام ، تمكنت تركيا من أن تصبح واحدة من البلدان الأربعة قال إسماعيل جول ، رئيس TIM ، قائلاً: "إننا نتغلب على عقبة عدم اليقين في التجارة العالمية بهويتنا الموثوقة من الموردين" ، ونتوقع أن تصل صادراتنا ، التي بلغت 4 مليون طن في عام 2019 على أساس الكمية ، إلى 146 مليون طن في عام 2023. مع صادراتنا النامية ، بطبيعة الحال ، تزداد الحاجة إلى الخدمات اللوجستية ".

الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة

مذكرا بأن التجارة العالمية تقلصت بنسبة 2020 في المائة في الأشهر التسعة الأولى من عام 9,4 ، صرح رئيس TİM أن صادرات العديد من البلدان واجهت انكماشًا مزدوج الرقم في هذه الفترة وقال: "في الأشهر التسعة الأولى من العام ، كانت صادرات روسيا 23 في المائة ، صادرات فرنسا 19 في المائة و 18 في المائة ، وانكماش صادرات الهند بنسبة 2020 في المائة. يُعتقد أن الانكماش السنوي في التجارة العالمية في عام 8 بلغ حوالي 30 في المائة. بالإضافة إلى ذلك ، في نوفمبر ، تم التوقيع على أكبر اتفاقية للتجارة الحرة في العالم ، اتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة. نتيجة للتوقيعات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (15 في المائة من إجمالي الناتج المحلي العالمي ، و 2,1 دولة و XNUMX مليار نسمة) ، تم إرسال رسالة "نحن كافون لنا" إلى العالم بأسره. في إطار نموذج عملنا المربح للجانبين ، يجب علينا تحسين اتفاقيات التعاون الحالية والاستعداد لاتفاقيات جديدة على الفور ".

7,2٪ توقعات النمو في تجارة السلع العالمية

في عام 2020 ، كان هناك انخفاض خطير في الاستثمارات بالإضافة إلى تجارة السلع العالمية. وأشار تقرير مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية ، إلى أن نشاط المستثمر الأجنبي للدول انخفض بشكل كبير في عام 2020 ، وانخفضت حصة الاستثمار الأجنبي المباشر ، والتي بلغت 2019 تريليون دولار في عام 1,54 ، بنحو 40 في المائة. في عام 2020 ، ستنخفض حصة الاستثمار الأجنبي المباشر في جميع أنحاء العالم إلى أقل من تريليون دولار ". يذكر أن الانخفاض في الاستثمارات مؤشر على أن الانتعاش في الاقتصاد العالمي لن يكون قريبا. وفقًا للأمم المتحدة ، من الضروري الانتظار حتى عام 1 على أقرب تقدير حتى يصل الاقتصاد العالمي إلى مستويات 2019. عدّل صندوق النقد الدولي (IMF) مؤخرًا توقعاته للنمو للاقتصاد العالمي لعام 2022 إلى 2021٪. من ناحية أخرى ، أعلنت منظمة التجارة العالمية (WTO) أنها تتوقع نموًا بنسبة 5,2٪ في الكمية في تجارة السلع العالمية في توقعاتها لعام 2021. صرحت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) أن المؤشرات الرئيسية المركبة تظهر أن التعافي مستمر في مواجهة الأزمة الاقتصادية الناجمة عن COVID-7,2 في معظم الاقتصادات الكبرى مثل الولايات المتحدة الأمريكية والصين وألمانيا وفرنسا ، لكن معدل التغيير في التعافي يختلف اختلافًا كبيرًا بين البلدان.

قد تكون كمية التعافي في عام 2021

رئيس ياسد عائش سرجين: "بالنظر إلى أن ممارسات التطعيم الجماعي قد بدأت في عام 2021 لأول مرة ، نريد أن نصبح أكثر وضوحًا. قد يكون هناك بعض الانتعاش هذا العام. في التقرير الذي أعده مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) ؛ يتم التركيز على انخفاض بنسبة 2020 في المائة للفترة التي تغطي عامي 2021 و 40. هناك انخفاض كبير بنسبة 49 في المائة في الاستثمارات في العالم في الوقت الحالي. ولكن مع توقع تقرير الأونكتاد انخفاضًا إجماليًا بنسبة 40 في المائة لمدة عامين ، سيكون هناك بعض الانتعاش في عام 2021. سيكون عام 2021 في الواقع فترة استعدادنا للاقتصاد الذي نأمل أن يتعافى في عام 2022. سنتخذ تلك التحولات والخطوات الكبيرة لتجديد أنفسنا في عام 2021. بناءً على هذا ، نعتقد أنه سيكون هناك بعض الاستثمارات. نتوقع أنه لن يكون عامًا صعبًا حتى عام 2020. قرب تركيا من أوروبا وغياب اتفاقية الاتحاد الجمركي مع الميزة الأوروبية. التحولات في سلسلة التوريد ، والبنية التحتية الصناعية القوية في البلاد والقوى العاملة المؤهلة التي نعتبرها ، ستحدث في الواقع في بداية فترة فرصة مهمة للغاية لتركيا. لأنه لا يوجد العديد من البلدان من حولنا التي لديها قوى عاملة قوية ومؤهلة في الصناعة كما نفعل نحن ". يصرح.

يجب أن نستشير أسواق جديدة

رئيس مجلس إدارة UTIKAD ، إمري إلدنر: “هناك قضية أخرى نحتاج إلى التركيز عليها في عام 2021 يجب أن تكون الأسواق الجديدة. يمكن أن تتغير أنشطة التجارة الدولية في وقت قصير اعتمادًا على التطورات الفورية. لذلك ، يجب أن نكون دائمًا مستعدين للأزمات المحتملة. إذا ركزت تركيا وأوروبا وسوق شرق آسيا بشكل أساسي على أنشطة التجارة الخارجية ، ولا سيما مع مراعاة الطلب المتزايد من إفريقيا والشرق الأوسط ، فيجب علينا زيادة استثماراتنا وعملياتنا في هذه المناطق. خصوصا؛ إننا نرى إمكانات كبيرة في خدمات النقل الجوي والنقل البحري في تونس وغرب إفريقيا وجنوب إفريقيا ". يقول.

توقعات النمو في تركيا لعام 2021

أعلنت تركيا تقارير وكالات تصف الاقتصاد العالمي والمؤسسات والمنظمات لبصرها في عام 2021 واحدة تلو الأخرى. توجه بنك الاستثمار جيه بي مورغان ، ومقره الولايات المتحدة ، إلى تركيا في عام 2021 إلى نمو يقدر بنحو 3,6 في المائة متوقع في ديسمبر 2020 إلى 3 في المائة. خفضت منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) توقعاتها للنمو لعام 2021 من 3,9٪ إلى 2,9٪. أعلنت توقعات نمو البنك الدولي لعام 2020 إلى 3 في المائة إلى 0,5 في المائة أن تركيا تقوم بتنزيلها. من ناحية أخرى ، توقع البنك التضخم لعام 2020 لتركيا 11 بالمئة ، فيما توقع التضخم أن يصل إلى 2021 بالمئة في 9 وأن ​​ينخفض ​​إلى 2022 بالمئة المسجل في 8,5. أجندة تركيا في العالم وحتى تحديد طريقة عيش الحياة Covidien-19 وباء ، خاصة أنه يكشف عن أهمية قطاعات معينة منها الصحة القاسية. بينما ظل أصحاب المصلحة في قطاع الخدمات اللوجستية على رأس أعمال التوزيع خلال الفترة التي انجذب فيها العالم إلى منازلهم ، فقد نجح في توصيل المنتجات المطلوبة في كل ركن من أركان العالم إلى المشترين النهائيين ، وخاصة احتياجات المعدات الطبية والأدوية.

خسائر كبيرة في النقل

على الرغم من أن أنشطة النقل برزت كقطاع حيوي خلال فترة الوباء ، إلا أنها كانت من أكثر القطاعات تضرراً من الوباء بإغلاق الحدود. مع تدهور ميزان الصادرات والواردات ، تسبب في نقص الحاويات والمركبات في النقل ، خاصة عن طريق البحر. تكبد النقل الجوي أكبر خسارة. توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن تصل خسارة صناعة الطيران العالمية في عام 2020 إلى 118,5 مليار دولار ، في حين أن إجمالي خسارة الإيرادات ستتجاوز نصف تريليون دولار. شدد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على أنه بسبب تفشي فيروس كورونا ، من المتوقع أن تنخفض إيرادات شركات الطيران من الركاب إلى 19 مليار دولار في عام 2020 ، بانخفاض 55 في المائة عن العام الماضي. أعلن الاتحاد الدولي للنقل البري (IRU) أن توقعات خسائر مبيعات النقل البري في صناعة النقل البري لعام 314 ارتفعت من 2020 مليار دولار إلى 543 مليار دولار.

سيتم نقل اللقاحات عن طريق الهواء

على الرغم من أن النقل الجوي قد فقد الدم خلال هذه العملية ، إلا أنه لعب أيضًا دورًا منقذًا مهمًا للغاية ضد COVID-19. يقوم أصحاب المصلحة في النقل الجوي ، الذي ينمو الإمدادات الطبية والأدوية في جميع أنحاء العالم منذ أوائل عام 2020 ، بتوزيع لقاحات COVID-2020 بأمان منذ ديسمبر 19. زادت معدلات الشحن الجوي ، التي زادت بسبب الوباء ، أكثر قليلاً مع زيادة الطلب بسبب نقل اللقاح. أدت حقيقة أن شحنات اللقاح بلا منازع في حالة النقل ذات الأولوية إلى زيادة أخرى في تكاليف الشحن الجوي. يجب أن يتم نقل لقاحات COVID-19 عن طريق الجو بشكل أساسي بسبب ارتفاع تكلفة البضائع وإدراجها في خطط عمل الطوارئ في العالم.سيستمر نقل الأقنعة والملابس الواقية ومنتجات النظافة ، التي زادت في عام 2020 ، كمياه الحياة لقطاع الخدمات اللوجستية في عام 2021. أظهرت تركيا في أول 11 شهرًا من صادرات Covidien المكونة من 19 منتجًا ، زيادة بنسبة 219٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.

لا تزال الحاوية الفارغة مستمرة

اعتمادًا على الوباء ، مع انخفاض صادرات الصين في الأشهر الأولى من عام 2020 ، بدأت أيضًا عمليات إلغاء الرحلات على خطوط الحاويات. شهد النقل المنتظم نقلًا غير منتظم في عام 2020. واجه مشغلو الحاويات رسوم تأخير عالية بسبب نقص الحاويات. تشير التوقعات العامة للصناعة إلى أن مشاكل المعدات ستستمر حتى مارس 2021 بعد العام الصيني الجديد (الأسبوع الثاني من فبراير). بالنسبة لهذه العملية ، يوصي Emre Eldener ، رئيس UTIKAD ، بأن تضع الشركات خطط التحميل بشكل جيد ، وأن تنقل احتياجاتها من المعدات إلى الشركات اللوجستية قبل أسبوع إلى أسبوعين على الأقل من مواعيد التحميل المحددة ، إذا أمكن ، قم بتخطيط الشحنات بمرور الوقت بدلاً من الشحنات ذات الأحجام المفردة.

سوف ينمو الحجم في عام 2021

خلال الفترة التي أغلقت فيها البلدان حدودها ، زاد الطلب على نقل البضائع بالسكك الحديدية بسبب ميزة النقل اللاتلامسي. تجارة السكك الحديدية مع دول الجوار وخاصة دور تركيا المهم. أيضًا في نوفمبر 2019 ، باعتباره انقطاعًا للدرع باستخدام خط سكة حديد مرمرة من الصين بعد وصوله إلى 18 يومًا في براغ ، والذي تم إجراؤه في عام 2020 ، تم الإعلان عن أنه كلما زاد الوقت الذي تستغرقه السكك الحديدية من تركيا إلى أوروبا والصين 10 كتل. في ديسمبر 2020 ، تم الإبلاغ عن وصول تصدير أول قطار يغادر من تركيا رحلة نحل تستغرق 12 يومًا إلى الصين. في بيان صادر عن وزارة النقل والبنية التحتية. خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ، وقت نقل البضائع بين الصين وتركيا شهر واحد و 1 يومًا ذكر أن مرمرة في ذلك أكدت أنه انخفض إلى 12 يومًا من وقت السفر بين الشرق الأقصى وأوروبا الغربية. تظهر هذه التطورات أن السكك الحديدية ستلعب دورًا أكثر أهمية من أي وقت مضى من أجل مواصلة الصادرات بشكل فعال إلى الشرق الأوسط والقوقاز وجنوب شرق أوروبا وأوروبا الوسطى. من المتوقع أن يزداد الاتجاه والإمداد بالسكك الحديدية والوسائط المتعددة من قبل الصناعة في عام 18 وما بعده.

يستمر الذيل في النقل الأوروبي

بصرف النظر عن الدور الذي لعبته التجارة الخارجية لتركيا في النقل متعدد الوسائط في حصة 38 في المائة من النقل البري من الصعوبات التي واجهتها فترة الوباء ، فإن عدد حالات أشهر الشتاء التي تبدأ فيها البلاد بإغلاقها بسبب الارتفاع استمرت في الارتفاع. سلطت بيانات النقل الضوء على زيادة شحنات الصادرات إلى أوروبا مقارنة بالعام السابق ، فبعد الانخفاض في الفترة من مارس إلى مايو ، زادت شحنات الصادرات إلى أوروبا على أساس شهري في يونيو مقارنة بالعام السابق. في نوفمبر ، تجاوز متوسط ​​المرور الأسبوعي في بوابات Kapıkule و Hamzabeyli 11 ألف. كان هذا الرقم حوالي 10 آلاف في العام الماضي. على الرغم من أن متوسط ​​المرور اليومي قد وصل من 900 إلى 100 وحدة ، إلا أن الشاحنات تضطر إلى الانتظار لأيام بسبب عدم قدرة البوابة على الاستجابة للحشود على الجانب البلغاري. إن 90 في المائة من صادرات النقل إلى أوروبا الغربية في بلغاريا تتم بأبواب سوداء تمر بمرحلة انتقالية ، وتؤثر تركيا على القدرة التنافسية للصادرات. من ناحية أخرى ، ينعكس عدم التوازن بين الاستيراد والتصدير في شحن الصادرات كتكلفة إضافية. القرار الذي قد يؤثر على الناقل والمصدر التركي في عام 2021 يمكن أن يأتي من النمسا. لأنه ، في إطار اقتراح القانون الذي قدمه حزب الخضر النمساوي إلى البرلمان ، من المتصور أنه سيتم إنهاء الخصم وخصم ضريبة القيمة المضافة المطبق على مشتريات وقود الديزل لشركة النقل التركية من النمسا بحلول عام 2021.

يقول عضو مجلس إدارة UTIKAD ورئيس مجموعة عمل الطرق السريعة Ayşem Ulusoy ، "يبدو أن السلطات النمساوية ، التي تهدف إلى تقليل انبعاثات الكربون من خلال جعل مرور المركبات التي تنقل الشحن الدولي عبر النمسا ، تجد الحل لإزالة المزايا المقدمة للشركات في مجال النقل البري". معربًا عن متابعتهم للعملية عن كثب ، عائش أولوسوي ؛ "إذا حدث هذا ، فستنتظر أيام صعبة الشركات الأعضاء لدينا. ومع ذلك ، فإن المعلومات التي تلقيناها هي أن هذا الاقتراح تم تقديمه إلى الحكومة من قبل المعارضة ، لذلك لا يوجد قرار نهائي بعد. نحن نتابع العملية عن كثب مع زملائنا النمساويين وشركاء الحلول. ”يبدو أن مشاكل الحصص والتأشيرات في النقل البري الدولي ، وتجديد اتفاقية الاتحاد الجمركي ، والتركيز على مشاكل النقل العابر ، كمجالات تتطلب تغييرات تشريعية ، تحافظ على أجندتها في عام 2021.

سيكون النقل البري أكثر فعالية في الفترة السابقة

قال رئيس UND شيتين نوه أوغلو إن النقل البري سيكون أكثر فاعلية في التجارة بين الغرب والشرق في الفترة المقبلة. نوه أوغلو للبدء في أخذ حصة أكبر من التجارة الخارجية لتركيا طبق أجنبي أحد التهديدات أمام صناعة السيارات القائمة. وأوضح نوه أوغلو أنه في شهر أكتوبر ، زاد نقل المركبات ذات اللوحات الأجنبية بشكل كبير وبدأ هذا الوضع يفرض ضغوطًا كبيرة على شركات النقل التركية ، "قطاع الخدمات اللوجستية أصبح الآن صناعة كبيرة وتريد الدول اكتساب ميزة تنافسية في جميع المجالات الأخرى من خلال تعزيز هذا القطاع. في أكتوبر ، بينما زادت المركبات الأجنبية من شحناتها من البوابات البرية الغربية بنسبة 12 في المائة ، ظلت الشحنات التي تقوم بها المركبات التركية محدودة بنسبة 8 في المائة. على البوابات الشرقية ، انخفض عدد عمليات نقل المركبات التركية بنسبة 18 بالمائة ، في حين زاد نقل لوحات الترخيص الأجنبية بنسبة 2 بالمائة. من اللافت للنظر أن هناك تخفيضات كبيرة في مخارج Ro-Ro عند بواباتنا الجنوبية. من الضروري تحليل هذه المعلومات جيدًا. بدأ البديل عن السعي الجديد في تركيا مع الوباء في التصنيع وبدأت سلسلة التوريد في الظهور. إذا لم نزيد من القدرة التنافسية اللوجيستية لبلدنا ، فسوف نفقد فرصة عظيمة قد جاءت على أقدامنا. علينا عكس هذا الجدول في أسرع وقت ممكن ".

سننتظر نتائج 2019 لعام 2024

قال رئيس مجلس إدارة TEDAR ، توغرول غونال: “كان علينا تغيير أساليب ونماذج أعمالنا مع الوباء. جنبًا إلى جنب مع كل السلبيات التي مررنا بها ، أدركنا مدى أهمية الرقمنة. نحن بحاجة إلى زيادة عدد تحركات الرقمنة في كل من العمليات التجارية مع الدولة والشركات. من المعروف أن الشركات الرائدة في الرقمنة زادت من حجم مبيعاتها بنسبة 8٪ وخفضت تكاليفها بنسبة 6٪. في عام 2020 ، مع تأثير الوباء ، حدث انكماش بنسبة 7-8 في المائة في الاقتصاد العالمي. أعتقد أنه من الضروري الانتظار ليس 2019 ، ولكن 2021 ، حتى 2024 للقبض على نتائج 2025. إذا أردنا أخذ عينات من السيارات ، قاطرة الصناعة التركية ، فإنها تتحدث عن عام 2019 أو حتى 2026 لهذا القطاع للقبض على ناتج عام 2028. إذا نظرنا إلى تأثير وباء تركيا على وجه الخصوص ، فأنا لست متشائما. على الرغم من كل السلبية ، الموقف اللوجيستي لتركيا ، بعد وباء مع تزايد العمالة والبنية التحتية الصناعية باستمرار والتي أعتقد أنها واحدة من أكثر البلدان حظًا. نرى أن الصناعيين الأوروبيين على وجه الخصوص يبحثون عن موردين جدد. النقطة الأساسية بالنسبة لنا هنا هي أننا نتبع سياسات مستدامة لا تختلف كثيرًا في مجال التجارة الخارجية. يتم توجيه هذه السياسة أيضًا إلى العمليات التجارية مثل سياسة الدولة ، والمستثمرين الأوروبيين ، والاستثمار المحتمل من قبل أي بلد في الشرق الأقصى ، وسيتم نقلها إلى تركيا ". يصرح. (UTIKAD)