وفقًا للبعض ، نتاج الثورة الصناعية ، وبعبارة أخرى ، هو شكل من أشكال النقل الذي يطلق الثورة ؛ لم تدرس مع الأسف مغامراته وفلسفته وإمكاناته في بلدنا إلا لعدد قليل من الأكاديميين والمثقفين. في الواقع ، البحث الميداني هو في مستوى لن. من ناحية أخرى ، فإن وسيلة النقل التجارية الهامة في وقت السلم والتعبئة والحرب هي وسيلة نقل استراتيجية للغاية في بلدنا ، وفي بلدنا في الفترة المبكرة من السكك الحديدية ، لا سيما من حيث السكك الحديدية في منطقة بحر إيجة في المملكة المتحدة (المملكة المتحدة) ومصادر فرنسا ، فلا عجب كامل من البحوث.
اليوم أراضي تركيا في بناء أول سكة حديد وإدارة الحقيقي bined وفي منطقة بحر ايجه، واستمرت دون انقطاع منذ 153 عاما. أحد أحواض مندريس التابعة للشركة البريطانية في إزمير - أيدين - دنيزلي - إسبرطة ؛ وصلت الخطوط الأخرى من İzmir - Manisa - Afyon - Bandırma ، والتي تم تحقيقها من قبل شركة فرنسية ، في الوقت الحاضر بطرقها وبنيتها التحتية دون أي تغييرات أو إضافات. على الرغم من أنه موضوع بحث منفصل على مسافة 1600 تقريبًا ، إلا أن الشركات الأجنبية بدأت في منطقة بحر إيجة ، ولكن لا يوجد تشابه بين الواقع التشغيلي لنفس الخطوط والواقع التشغيلي اليوم. 153 فلسفة البناء والتشغيل الحالية حتى الآن ، تجد السوق على أراضي الأناضول ، وخاصة الصلب والفحم لسلع الإنتاج في الثورة الصناعية في الغرب ؛ هو في شكل نقل المنتجات الزراعية المنتجة في الأناضول إلى الغرب. ومع ذلك ، لا يتم تنفيذ حتى عربة من المنتجات الزراعية في عمليات السكك الحديدية في بحر إيجة اليوم. بالإضافة إلى متطلبات النقل الجماعي ونقل الركاب ، فإن نقل المنتجات الزراعية إلى الغرب قد تفكك لسوء الحظ بسبب محاور التعدين التي ظهرت كإمكانية خطيرة اليوم ، لأنها مصنوعة لاستيراد المنتجات الصناعية مثل الفحم والصلب. (سين الفلسبار ، أحواض الفحم سوما)
من هذا المنظور ، يمكن أن نرى بسهولة أن سكك حديد 153 التي بنيت في سنوات XNUMX ليست لأغراض تجارية. من المعروف أن الدولة العثمانية اقتربت من هذا النوع من النقل لأغراض استراتيجية وعسكرية. ومع ذلك ، فإن محتوى الدراسة الموجزة هو كيف يمكن إثراء السكك الحديدية في منطقة بحر إيجه في نفس الوعاء فيما يتعلق بالمنطقة والبلد من حيث الشحن ونقل الركاب ، وما ينبغي القيام به للعب الدور المرغوب فيه والمتوقع وما الذي يمكن القيام به حتى الآن. يجب عليه أن يقبل حقيقة أنه لم يتمكن بعد من لعب الدور المتوقع. من أجل ضمان أن يتم تقييم السكك الحديدية وإمكانات منطقة بحر إيجه من وجهة نظر جديدة ، وأنها يمكن أن تلعب دورا فعالا في النقل والتجارة في البلاد ، يتم تقديم إزمير إلى انتباه الدوائر الذين سوف تقرأ كتيب زملائنا والمشاركين والإعلان عن الإجراءات.
الوضع الحالي في السكك الحديدية:
شركة بريطانية بإذن من 23.eylül.1856 ، بشكل أساسي بين إزمير أيدين
بدأ بناء خط سكة حديد 133 km.lik. ثم شركة بريطانية أخرى.
تم الحصول على امتياز السكك الحديدية Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu). لكن العثمانية
كما يرى حالته ، الطلب المتزايد والسلوك غير مبال لشركات السكك الحديدية ،
لم تسمح ببناء هذا الخط. ثم سيكون على المسؤولين التنفيذيين في الدولة
بذلت الشركات الفرنسية الكثير من الجهد في أيدي حوض جيديز
تم بناء وتشغيل السكك الحديدية من قبل شركة فرنسية.
ستغطي منافسة السكك الحديدية للشركات البريطانية والفرنسية في منطقة بحر إيجة الموانئ في وقت لاحق.
ومع ذلك ، فإن هذه الشركات تتداخل مع المناطق الداخلية لبعضها البعض كما لو كانت
الجمع بين خطوط الاحتكار ، وحتى الاحتكار ، مع خطوط الحزام البسيطة
حتى أنهم ساعدوا. ميناء ازمير الفرنسي
قامت الشركة ببناء خط Manisa - Bandırma لتوفير الوصول إلى ميناء مفتوح و
اتصال ميناء السكك الحديدية.
الإضافات إلى السكك الحديدية التي هذه الشركات الأجنبية هي تنازلات تستمر وتستمر
لديه. البريطانيون المعروفون باسم خطوط أيدين-دنيزلي-إسبرطة والخطوط الفرعية ذات الصلة
Torbalı-Ödemiş، Çatal-Tyre، Ortaklar-Söke لا يعمل حاليًا Sütçýç-Çivril، Isparta
بنوا خطوط Eğirdir و Gümüşgün-Burdur حتى تم تأميمهم.
لذلك ، النقل في منطقة بحر إيجه مع قوافل الجمال ،
نتيجة لذلك ، تحولت السكك الحديدية. الشركة الفرنسية لا تتوقف فارغة
امتدت إلى العشير وأفيون.
السكك الحديدية في منطقة إيجيان في جمهورية الجمهورية:
تم استبعاد حركة السكك الحديدية التي حدثت بعد تأسيس الجمهورية من منطقة بحر إيجه. في رأينا ، هذا يرجع إلى تفضيل البضائع السائبة ونقص نقل الركاب. 1854 على خط سكة حديد إزمير - أيدين تمت إزالة 144 من البريطانيين كتعويض عن الحرب في شبه جزيرة القرم ، وتم استبدال هذه المسارات بحركة مرور 1993 عام ، وقد تم استبدال XNUMX بواسطة السكك الحديدية. كانت الحياة الاقتصادية والتقنية ممتلئة بالكامل.
ماذا يجب أن يكون؟ وماذا يمكننا أن نفعل؟
نتيجة لدراسات الجدوى التي أجريت في 1978 ، بدأت المديرية العامة لشركة DLH في تمديد خط السكك الحديدية في Menmen إلى Aliağa ، ولكن تم الانتهاء من بناء هذا الخط من 26 في 1995. على الرغم من كل السلبيات ، كانت 1990 مجموعة من الزملاء في مجال السكك الحديدية ، بما في ذلك مؤلف هذه الورقة ؛ لقد بدأت تسأل وتساءل عن كيفية تكييف هذه السكك الحديدية بطريقة واعية ومنهجية لصالح المنطقة والبلد. بعد الاختبارات ، تم تحديد خريطة الطريق. كان الهدف من التثبيت الأول هو جعل هذا الممر ، الذي يحتوي على ممر سكة حديد مهم في مدينة إزمير ، ولكن يحتوي على سطر واحد فقط ، منحنٍ سريعًا ومكهرب ومجهز بإشارة إن أمكن. تقطعت بهم السبل المزدوجة إزمير-مينمن (31 كم) ، إزمير-كوموفاسي (24 كم.) على الرغم من أن الأمر استغرق وقتًا طويلاً مع تخصيصات وجهود محدودة بسبب عدم الاستثمار في السكك الحديدية. ولكن هناك عائقا كبيرا. يوجد تقاطع مستوي فوق 55 في خط 60 km بين Cumaovası و Menmen. لا تختلف عملية السكك الحديدية التي يتعين القيام بها في ظل هذه الظروف عن العقبات. لا يمكن زيادة السرعة ، ولا يمكن زيادة عدد الرحلات. لأن هذه المقاطع لا يمكن إغلاقها لفترة طويلة. بالانتقال من هذا الواقع ، يدرك الفريق حقيقة أنه لا يوجد الكثير مما يجب عمله خارج الخطوات والاستثمارات التي يتعين على بلدية إزمير أن تتخذها بشكل مشترك. بناء المعابر المستوى لا يخضع لسلطة السكك الحديدية. لا يمكن إجراء المصادرة ولا يمكن تغيير خطة تقسيم المناطق. بلدية أزمير هي السلطة الوحيدة للقيام بذلك. عندما تم الحصول على النتائج الإيجابية في المفاوضات التي بدأت على المستوى الأدنى ، تم نقل القضية إلى الرئاسة والمديريات العامة ثم إلى الوزارة والحكومة. بعد مفاوضات طويلة ، تم الاتفاق في 2006 على أن هذا الممر هو في الواقع ممر مهم ويمكن أن يكون العمود الفقري الرئيسي للنقل الحضري عن طريق الاستثمار. في هذا الصدد ، تقرر تشغيل معيار مترو أنفاق في ممر الضواحي في ألياجا - كوموفاسي في 80 كم. الطرق والإشارات والتحليل الكهربائي ، بدأ بناء التحولات المتبقية في TCDD من قبل بلدية العاصمة. هاتان الشركتان أسستا İZBAN A.Ş. يتم تصنيع مجموعات القطار الكهربائي التي ستعمل على الخطوط في إسبانيا ، وقد تم الانتهاء منها من أجل بدء الأعمال التجارية على أساس الربح والخسارة.
التأخير في عملية الشراء ، المشاكل الأرضية المختلفة على الرغم من عيوب الخطين ، هذه الأعمال مهمة للغاية. أولئك الذين يتخذون القرارات ، المنفذون ، أولئك الذين يقومون بها ؛ باختصار ، أن أشكر كل من ساهم في هذا المشروع بشكل قوي. لذلك تم بناء أكبر نظام للسكك الحديدية الحضرية في تركيا في إزمير. هذا النظام ، الذي من المتوقع أن يستوعب 200 مليون مسافر سنويًا ، سيكون العمود الفقري الرئيسي للنقل العام في إزمير في فترة زمنية قصيرة.
يتمثل عملنا وتوقعاتنا في تسليم هذا الخط المزدوج والإشارة إلى 80 km إلى Torbalı (مشاريع التطبيقات جاهزة) و Selçuk ومن ناحية أخرى إلى Manisa.
من خلال الاستثمارات المتواضعة ، سيكون من الممكن رؤية أن Torbalı و Selçuk و Manisa ستصبح إحدى ضواحي İmir. وبالتالي ، فإن نظام الضواحي الحضرية ، الذي نسميه إيجيراي باختصار ، سوف تتاح له الفرصة للتوسع ليشمل حدود مقاطعة إزمير.
النتيجة المهمة الثانية هي إزمير-أيدين-دنيزلي. هذا السكة الحديدية هو أكثر خطوط fizibil في بلدنا كخط تقليدي. لأن 262 كم. هذا صحيح ، باستثناء 22 km بين Selçuk والشركاء. إنه خط طويل تقريبا. لا توجد ميول عالية ، ولا أنفاق. العيب الوحيد هو أنهم عالقون في وسط المناطق السكنية. في وقت الإدارات المحلية ، جعلت أوقات الطرقات العلوية والجسور العلوية ، والتوسع العمراني المشوه ، وظائف شريان سكة حديد مهم للغاية. لأن هناك العديد من المعابر المستوى. وكلا جانبي الخط منطقة سكنية كثيفة للغاية. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، مثل الحواجز التلقائية ، التعاقد ، الجسور ، مثل التدابير ؛ تم تجديد عربة الركاب ببنيةها الفوقية تمامًا كما تعد مجموعات القطارات الجديدة واعدة.
من المزايا المهمة لسكك حديد منطقة بحر إيجه الوصول إلى موانئ Alsancak - Bandırma وأرصفة ميناء Nemrut. عدنان مندريس هو مطار دولي. في المناطق النائية ، توجد صناعات بتروكيماوية وصناعات حديدية معقدة ومناطق صناعية منظمة وحرم جامعي ومصانع سيراميك ومقالع رخام لا غنى عنها للنقل بالسكك الحديدية. من وجهة النظر هذه ، مع استثمارات البنية الفوقية التي تم إجراؤها في krele ketre وإعادة التأهيل في قوة الرماية ، في السنوات الأولى من العام ، نقل 1990 نقل البضائع بسعة 400 ألف طن إلى 3 مليون طن.
بدأ بناء حوض سوما للفحم ، والذي سيتم نقله يوميًا بأكثر من 30 ألف طن. بعد الانتهاء من بناء سكة حديد Aydın - Denizli ، سيتم الانتهاء من مركز التحميل اللوجستي الذي تم إنشاؤه في Kaklik في وقت قصير. الوصول بالسكك الحديدية إلى سياج الفلسبار في سين ، وتمديد خط السكة الحديدية إلى مرافق ميناء PETKİM وإنشاء مركز لوجستي كبير في إزمير ، الذي لديه اتصال بالسكك الحديدية ، قريب من الأهداف. في نفس العام ، فإن النقل بالسكك الحديدية من 1 مليون طن من البضائع في مركز الخدمات اللوجستية بالمنطقة الصناعية في مانيسا على وشك أن يحدث في غضون بضعة أشهر.
نحن نتوقع تحسين نقل الحاويات في الغرف الزراعية ونقابات المصدرين ورجال الأعمال من أجل إقامة صلة بين القمح والحبوب والفواكه والخضروات الطازجة والمنتجات الحيوانية من ميناء إزمير إلى الدول الغربية عبر العربات المتجمدة. وبالتالي ، سيكون من الممكن وضع سكك حديد منطقة بحر إيجة على خط يوفر أقصى فائدة للمنطقة واقتصاد البلاد.
SONUÇ
استثمارات النقل هي استثمارات باهظة الثمن. لذلك ، يعد اختيار وسيلة النقل الصحيحة مسألة حيوية. لا توجد وسيلة نقل منافسة لآخر. يكملون بعضهم البعض. ليس من الممكن تغيير الخيارات الخاطئة بسهولة. في هذه الورقة ، حاولنا أن نشرح بإيجاز كيف يتم إعادة تأهيل شبكة السكك الحديدية الموروثة من أجيال اليوم بما يتماشى مع مصالح المنطقة والبلد. أردنا بشكل خاص مخاطبة زملائنا الشباب. لأننا نعلم أنهم ؛ سيقومون بتخطيط وإجراء وإدارة الاستثمارات العامة. أردنا أن نشرح بمثال محدد ما الذي يتعين عليهم التفكير فيه والحاجة إلى تطبيق الأفكار التي وجدوها صحيحة. ونعتقد أن زملائنا الشباب سيمرون بسرعة من هذا الباب الذي نفتحه ، لتقليل ضياع الوقت ، ولتوفير الفرص الموكلة إليهم للاقتصاد الوطني بأفضل طريقة ممكنة.
THANKS
أود أن أعرب عن امتناني لغرفة المهندسين المدنيين ، ورئيس مجلس الإدارة وأعضاء مجلس الإدارة ، وخاصة تحسين فيرجين وإلغاز كانديمير ، على الفرص والحوافز لتقديم ملخص للتاريخ الطويل لمنطقة بحر إيجة للقراء. بالإضافة إلى ذلك ، لن أذكر المساهمة القيمة لزميلي أورهان يالافوز.
الاتصال بـ Sabahattin مباشرة
المدير الاقليمي
TCDD 3
أزمير / تركيا
كن أول من يعلق