نحن نعلم أن الأشخاص ذوي الإعاقة لديهم صعوبة في الوصول إليها في الحياة اليومية. لا يزال النقل داخل المدينة وخارجها غير مكيَّف بالكامل للأشخاص ذوي الإعاقة وظل غير كافٍ في الأنظمة الحالية.
كانت أنظمة السكك الحديدية هي الوسيلة الوحيدة التي توفر أكبر قدر من الراحة للأشخاص ذوي الإعاقة في وسائل النقل والتي يستخدمونها بشكل مستقل. المترو والترام والقطارات عالية السرعة ، التي أصبحت منتشرة على نطاق واسع في بلدنا ، توفر راحة كبيرة في نقل المعاقين. إذا تم القضاء على مشكلة الوصول إلى المحطات ، بالطبع (إزالة الحواجز بالسكك الحديدية) ... لأن المشكلة الوحيدة هي إمكانية الوصول إلى المحطات.
لا تزال المصاعد والسلالم وزوايا الارتفاع على متن الطائرة تمنع المواطنين المعاقين من الوصول إلى الخدمة. باعتباري مستخدم كرسي متحرك يعمل بالبطارية ، فقد ذهبت في جولة صغيرة في المدينة مع أنظمة السكك الحديدية بالمدينة من أجل رؤية العقبات من خلال تجربتها على الفور. اخترت أنقرة العاصمة كأول مقاطعة ، وسلكت الطريق للذهاب إلى أنقرة ، يني مهلة ، محطة مترو باتكنت ، أحببت استخدام طريق المشاة للوصول إلى مترو الأنفاق. لقد وقعت على طرق مرورية مزدحمة في أنقرة. لم أتمكن من العثور على رصيف به منحدر معاق على الطرق ، لذلك سرت عبر الرصيف عبر حركة المرور ووصلت إلى محطة مترو باتكنت.
نظرًا لأن المحطة تحت الأرض ، اضطررت إلى إنزال المصعد. حسب مشاعري ، المصعد هنا ينهار كثيرًا ويترك أصدقائنا المعاقين ضحية. بعد أن قام اثنان من طلاب الجامعة الشباب الأصحاء ، في انتظار أمامي مع حقائبهم الصغيرة ، بنقل المصعد إلى المحطة ، جاء دوري أخيرًا. للوصول إلى حجرة المصعد ، كان عليّ عبور باب فولاذي ثقيل ، وبمساعدة أحدهم ، فتحت الباب ووصلت إلى حجرة المصعد. لوحة التحكم في المصعد معقدة بعض الشيء ويبدو أن التفاصيل تجعل من الصعب على الأفراد الوصول إلي ... وأخيراً ، وصلت إلى المحطة على الرغم من الباب الفولاذي المعوق ومجموعة المصعد. يتم فتح جميع الأبواب الدوارة هنا من وقت لآخر ، وللأسف من المستحيل على مستخدمي الكراسي المتحركة المرور هنا دون مساعدة في وقت قصير ... مررت عبر البوابات الدوارة بمساعدة صديقي المسؤول.
نظرًا لأن زاوية ارتفاع المترو تساوي صفرًا من الأرض والمسافة بين السيارة والأرض تقارب 2 أو 3 سم ، فقد ركبت مترو الأنفاق دون أي مشاكل. وصلت إلى القسم المخصص لمستخدمي الكراسي المتحركة دون أي مشاكل وبدأت رحلتي. مصاعد المعاقين غير نشطة في كل محطة من محطات مترو الأنفاق في أنقرة ، ومن المستحيل الخروج من مترو الأنفاق إلا في محطات معينة. نزلت في محطة كيزيلاى وغادرت هنا لأصل إلى أنكاراي. عبرت فرق الأرضية والمسافة بالمصعد دون أي مشاكل ووصلت إلى محطة أنكاراي. بالرغم من أن زاوية الارتفاع ونسبة المسافة جيدة في أنكاراي ، إلا أن هناك عمودًا في منتصف مداخل العربة ، أي الأبواب ، ويمنع مستخدمي الكراسي المتحركة من ركوب العربة دون أي مشاكل. نظرًا لأن المسافة ضيقة جدًا ، فمن الصعب جدًا المناورة. أصعد إلى Ankaray حتى لو كان ذلك قسريًا. مرة أخرى ، عندما أريد الوصول إلى القسم المخصص لنا ، يصعب المرور على المقاعد بسبب الأعمدة الموضوعة في منتصف مداخل العربة. قبل أن أعبر إلى القسم المخصص للكرسي ، أكمل رحلتي بالوقوف بجانب الباب. من بين الأمور التي لفتت انتباهي قلة مخارج المعاقين في كل محطة في أنقرة ، أنهيت رحلتي بمغادرة محطة Anıttepe دون أي مشاكل.
2013 تقترب اليوم في أنقرة، وجاء عاصمة النقل بالسكك الحديدية تركيا والنقل للأشخاص ذوي الإعاقة وعدم وجود هذه الخدمات في المحافظات الأخرى شغل هذه المسألة مع مثل هذه السلبيات بالنسبة لي لأنها ليست حتى الصادق ...
ما يجب القيام به واضح تمامًا من خلال تجربتي ، وهو في المنتصف ... المصاعد المعطلة في كل محطة مترو يجب أن تعمل بسلاسة ، يجب أن تكون هناك مخارج معطلة في كل محطة في أنكاراي ، تلك الأعمدة في عربات أنكاراي ، والتي ما زلت أعتقد من الناحية الفنية يجب إزالته ، والأهم من ذلك ، إلى مترو أنقرة وأنكاراي. من أجل الوصول إلى حافلات منحدرة معطلة ، يجب وضع واحدة على الأقل من كل منها على الطرق الرئيسية ... لا يسعني إلا إضافة شيء واحد ، وهو بالطبع غياب دورات المياه للمعاقين في مترو أنقرة وأنكاراي ، إذا افترضنا أن لهم الحق في شراء خدمات النقل ؛
بمجرد وصول YHT ، كنت سعيدًا برفع الحظر المفروض على مغادرة المدينة ، وآمل أن تجعل السلطات مشاريعها الجديدة أكثر سهولة (إزالة الحواجز باستخدام القضبان) ، مذكّرة إياهم بأنه سيكون خيبة أمل كبيرة لهم لإدخال عقبات جديدة في حياتهم.
البقاء في مدينة جديدة للقاء على قضبان جديدة دون عائق ايل
Levent Elmastaş
كن أول من يعلق