1 من منصة عمال السكك الحديدية تقرر ترك العمل اليومي
قال رئيس نقابة عمال النقل المتحدة (BTS) ، يافوز ديميركول ، تركيا ، إنها ستوقف العمل ليوم واحد لسحب مشروع قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية.
نحن على عشية تنظيم قانوني يحدد مصير السكك الحديدية ومستقبلها مع تاريخ 156 السنوي. نحن نعلم أن التعديلات التي سيجريها مشروع القانون هي في الواقع خصخصة.
لهذا السبب ، التقينا كممثلين لنقابات العمال والجمعيات والمؤسسات التي نظمت في TCDD.
تمت إحالة تركيا فيما يتعلق بتحرير مشروع قانون النقل بالسكك الحديدية إلى البرلمان بتاريخ 06.03.2013 و 13.03.2013/XNUMX/XNUMX في تاريخ إعادة الإعمار والأشغال العامة والنقل والسياحة.
عندما ندرس مشروع القانون وهو يمر من خلال اللجنة ، فإننا ، عمال السكك الحديدية ، نشعر بالقلق إزاء ما يجري.
هذا هو
تمشيا مع السياسات الليبرالية الجديدة التي تصورتها العاصمة العالمية ، من المتوقع احتكار الدولة لخطوط السكك الحديدية.
ستكتسب عملية الخصخصة التي بدأت فيما يتعلق بإدارة الموانئ وخدمات الضواحي ، والتي تقع ضمن تكامل خدمة TCDD ، زخمًا مع الترتيب الذي تم إجراؤه.
من الواضح أن TCDD يقع تحت الحصار عندما يُعتقد أن 2012 تصنع من العربات الشخصية في TCDD التي يبلغ معدل نقل الشحن فيها 4,5٪ بحلول نهاية العام.
مع وضع اللوائح ، سيتم ذكر إلغاء احتكار الدولة للنقل بالسكك الحديدية وهناك خطر من إمكانية تشكيل احتكارات جديدة من خلال نقل هذا الحقل إلى أوامر رأس المال المحلي أو الدولي. سيؤدي ذلك إلى توجيه ضربة لاقتصادنا الوطني ومعاقبة أفرادنا الذين يستفيدون من خدمة السكك الحديدية بجعلها أكثر تكلفة.
من المتوقع أن يضطلع القطاع الخاص بدور المشغل الأساسي للبنية التحتية والقطار ، وهو أمر نادر في العالم. (تحاول المملكة المتحدة إعادة احتكار البنية التحتية لإزالة التطبيق المماثل الذي أطلقته منذ سنوات).
بعد إنشاء XEUMX SEEs ، تنبع خصخصة المؤسسات الحكومية الوطنية والإستراتيجية والراسخة مثل السكك الحديدية و PTT من رغبة رأس المال في خلق عمالة رخيصة في القطاع العام.
هذه الممارسات ستقسم الموظفين إلى فصول وتؤدي إلى توسيع نظام المقاول من الباطن الذي نسميه "daha العبودية المعاصرة.
مع هذا القانون ، الحوافز للتقاعد الموظفين المتخصصين القضاء على نسبة كبيرة من السكك الحديدية من ذوي الخبرة والمتخصصة.
التعبيرات الواردة في مشروع القانون "فرض وتشغيل" هي بيانات تكشف عن نوايا خفية. إنه يمهد الطريق لجميع الأعمال باستثناء خدمات حركة السكك الحديدية التي سيتم تنفيذها عن طريق شراء الخدمات.
سيؤدي تشغيل مختلف المشغلين على البنية التحتية TCDD ، وهو الخط الوحيد من 91٪ ، إلى حدوث فوضى وسيؤدي ذلك إلى زيادة في حوادث القطارات حيث سيؤدي ذلك إلى نقاط ضعف في السلامة المرورية.
ينص مشروع القانون على نظام عمل مرن وغير منظم وغير مستقر.
تمكنت TCDD ، التي خدمت ذات مرة مع ما يقرب من ألف 80 من العمال والموظفين المدنيين ، من تغطية 52٪ من الإيرادات ، بينما يمكنها اليوم أن تغطي 4٪ من إجمالي مصاريف الإيرادات مع إجمالي 32 آلاف الموظفين ، بما في ذلك 26 آلاف من الموظفين العاملين في السكك الحديدية. هذه النتيجة ليست من الموظفين.
يغير هذا المشروع وضع المنظمة الاقتصادية الحكومية لدول TCDD إلى المؤسسات الاقتصادية الحكومية (IDT). إنه يتوخى الهيكلة وفقًا للشروط التجارية. سيتعين على موظفي TCDD تجربة مصير دول مجلس التعاون الخليجي السابقة وتحويلها لاحقًا إلى IDT.
وفقًا للعين ، فإن التصرف في القلاع الاقتصادية واحدًا تلو الآخر ، والذي يمثل القوة المحركة لاقتصادنا والذي يسهم مساهمة كبيرة في نقل البلاد ، ليس لنا فحسب ، بل هو أيضًا خطر مستقبل بلدنا.
لذلك ، كموظفين في السكك الحديدية ، هذا هو الوقت المناسب لرعاية عملنا والخبز.
نحن نعرف جيدًا ما هي ممارسات التخصيص الخاصة بالسكك الحديدية. بالنظر إلى كلمات النقابيين في مجال المياه العذبة ، لا يمكننا التزام الصمت من الوقوع في كلمات لا يمكن التنبؤ بها وخالية من الحقيقة.
مع دخول القانون حيز التنفيذ ، ستتم إزالة العديد من القطارات من الرحلة على أساس أنها لا تحقق ربحًا.
لهذا السبب ، اجتمعت 25 March مع ممثلي المنظمات التي تتألف منها منصة عمال السكك الحديدية على 2013 ؛
1- 31 March و 1 - 2 - 3 يمشي أبريل من ذراع 6 إلى أنقرة ،
2- 3 في أبريل 2013 ، تم عقد اجتماع أمام المديرية العامة لخطوط السكك الحديدية التركية الحكومية (TCDD).
3- 16 في أبريل 2013 ، قررنا إنهاء العمل اليومي 1 باستخدام قوتنا من الخدمة.
ندعو جميع خطوط السكك الحديدية والأفراد إلى دعم وتضامن الكفاح الذي بدأناه كنقابات وجمعيات ومؤسسات تشكل منصة عمال السكك الحديدية لسحب مشروع القانون ، والتي لم تناقش بعد في الجمعية العامة.
عمال السكك الحديدية منصة
كن أول من يعلق