ماذا سوف Haydarpaşa جار
سأل بن علي يلدريم ، وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، الذي شارك في الاحتفال بالذكرى الـ 24 لاستقلال إرزينجان الذي عقد في 2013 فبراير 95 في صالة سنان إردم الرياضية المغلقة ، الصحفيين عن المشروع ، الذي تضمن محطة قطار حيدر باشا. لا. تعمل منذ عام 2006. مرت بكل أنواع العمليات. مرت عبر البلديات. كما انتهت عمليات الاستئناف. سيتم تنفيذ المشروع ، الذي سيحمي الهيكل الطبيعي لـ Haydarpaşa ، بقيمه التاريخية ولا يسمح بالبناء الكثيف للغاية ، الذي وافقت عليه مجالس الحفاظ على الأصول التاريخية والطبيعية. ستستمر محطة Haydarpaşa للقطارات في فتح أبوابها للجمهور وليس للفندق ".
بادئ ذي بدء ، ليس من قبيل الصدفة أن يأتي هذا السؤال وإجابته بهذه الطريقة ، وتم استكمال البيان بما يسمى بضمان بقوله "محطة قطار Haydarpaşa ستظل مفتوحة للجمهور وليس فندقًا".
لمدة 56 أسبوعًا ، بين الساعة 13.00 و 14.00 يوم الأحد ، ولمدة 36 أسبوعًا في ليالي الخميس بين الساعة 20.00 و 21.00 في سلالم محطة Haydarpaşa ، الاحتجاجات التي استمرت فيها Haydarpaşa Solidarity ، وأخيرًا في 20 فبراير 2013 Kadıköyإلى Haydarpaşa Gara لطرح أسئلة الصحفي على نصف المسيرة باسم "Haydarpaşa is the People" وإلى شعار "إذا أصبحت المحطة فندقًا ، ادخلها بالمال" ، والذي كثيرًا ما يستخدمه في المظاهرات وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، "ستستمر محطة قطار Haydarpaşa مفتوحة للجمهور" تسبب.
وأصدرت الصحف هذا البيان المؤلف من 48 كلمة بعنوان "محطة حيدر باشا لن تكون فندقا". لا نعرف بالضبط السؤال الذي طرحه الصحفي. لهذا السبب ، لا يمكن القول ما إذا كانت الإجابة المقدمة هي إجابة كاملة على سؤال الصحفي. ومع ذلك ، عندما نقيم هذا التفسير المكون من 48 كلمة بالمعلومات والوثائق المتاحة ، نرى أن الحكومة لم تكن تريد أن تواصل محطة حيدر باشا وظيفتها الصناعية.
في بداية بيان UDHB Binali Yıldırım ، "لا توجد مشكلة في Haydarpaşa. تعمل منذ عام 2006. مرت بكل أنواع العمليات. مرت عبر البلديات. كما انتهت عملية الاعتراض. إنه يعني إدانة الموتى.
التاريخ الوحيد للعالم ليس لتركيا واسطنبول ، ثقافيًا ، اجتماعيًا ، وظيفيًا ومحطة قطار حيدر باشا في طبيعة تراثية صناعية ذات قيمة رمزية لتخطيط الميناء والبيئة ، الهدف الرئيسي ، الحماية طورت القيم التاريخية الوظيفية والثقافية التي تحملها konusual الاقتصادية على المدى القصير. استمرارًا لبيان UDHB Binali Yıldırım ، الذي يفترض أننا نسينا البيانات وأننا نسينا التصريحات التي تكشف بوضوح أن ربحية المنطقة وقدرتها الإنشائية يمكن زيادتها للاستخدام الخاص باسم المصالح ، وأننا لم نقرأ ملاحظات الخطة والخطة ، "Haydarpaşa ستحمي القيم التاريخية للمنطقة. وسيتم تنفيذ المشروع الذي لا يسمح بالسكن الكثيف للغاية والذي وافقت عليه مجالس الحفاظ على الأصول التاريخية والطبيعية ".
دعونا لا ننسى أنه مع البروتوكول الموقع بين TCDD و IMM في 30.11.2007 ، لإعداد وتقييم مشاريع التحول الحضري المدرة للدخل ، تبلغ مساحة المنطقة الإجمالية 2.000 متر مربع ، بما في ذلك منطقتي Sirkeci و Haydarpasa ، المملوكة من قبل أذن المديرية العامة TCDD داخل محافظة اسطنبول ، و IMM لإعداد خطة تقسيم المناطق. أثناء تنفيذ مشاريع التحول المدرة للدخل ، يجب أن يخبرنا شخص ما كيف سيتم الحفاظ على البنية الطبيعية للمنطقة ، وكيف سيتم الحفاظ على القيم التاريخية ، وكيفية عدم السماح بالبناء المكثف أثناء توليد الدخل هو الهدف الأساسي . صرح المدير العام لـ TCDD سليمان كرامان ، موضحًا طموحاته في هذا المجال بشكل علني ، أن "محطة Haydarpaşa ومشروع التحول قد تم ترتيبها وفقًا لرغبات الناس ، وأن القضبان في Haydarpaşa اكتسبت مكانة المعالم التاريخية. لن يتم استخدام محطة Haydarpaşa للقطارات ، حيث يتم تجربة العديد من الذكريات المرة والحلوة ، بعد تنفيذ مشروع معبر أنبوب البوسفور. مع الانتهاء من مشروع مرمرة وبدء خدمات القطارات عالية السرعة بين أنقرة واسطنبول ، لم تعد القطارات تتوقف في حيدر باشا. Kadıköy سوف ينتقل إلى الجانب الأوروبي. وبالتالي ، فإن محطة قطار Haydarpaşa ستذهب سدى. في هذه المنطقة التاريخية التي تبلغ مساحتها مليون 1 ألف متر مربع ، تشتمل السكك الحديدية الحكومية على العديد من الأنشطة مثل المتاحف والمرسى والمستشفيات والفنادق ومركز المعارض والمؤتمرات والمناطق التجارية والمركز الرياضي بنموذج البناء والتشغيل والتحويل (BOT) الذي يبلغ حوالي 320 مليارات دولار. دعنا نقول ، "سيتم بناء محطة قطار Haydarpaşa ومشروع التحول" لا يهم.
مجلس إدارة TCDD Enterprise ، في الاجتماع الذي عقد في 12 سبتمبر 2012 ، لإبلاغ إدارة الخصخصة في TCDD "محطة Haydarpaşa والميناء والفناء الخلفي بحوالي 1.000.000،2،18 متر مربع من الممتلكات غير المنقولة المملوكة لمنظمتنا ، من أجل الاندماج مع الهيكل الثقافي والاجتماعي لإسطنبول ويتم تقييمها من حيث توليد الدخل لبلدنا ومنظمتنا. لتفويض المديرية العامة فيما يتعلق بالموضوع ". بناءً على ذلك ، قدمت TCDD طلبًا إلى إدارة الخصخصة في 2012 سبتمبر XNUMX لبيع الميناء ومحيطه من محطة Haydarpaşa.
الأهمية التاريخية والحضرية والثقافية للمنطقة والخطط التي تم إعدادها على بروتوكول يتعلق ببناء محطة قطار Haydarpaşa وخطط الحفاظ على الميناء والمنطقة الخلفية وفقًا للقرارات الصادرة عن مجلس الإدارة والقرارات القضائية ذات الصلة والتي هي موضوع إجراء الإلغاء التي قدمتها Haydarpaşa Solidarity ، تشير أيضًا إلى أن القيم التاريخية والوظيفية والثقافية للمنطقة قد تم تطويرها. والهدف والغرض من جعل المنطقة متاحة للاستخدام الخاص من خلال زيادة القدرة الإيجارية وقدرة البناء في المنطقة ، بدلاً من حمايتها ، اكتسبت الأولوية. وحيث أن الوزير يعرف ذلك بالفعل ، فإنه لا يرى أي ضرر في قوله إن "المشروع الذي أقرته مجالس الحفاظ على التراث التاريخي والطبيعي سينجز".
صرح UDHB Binali Yıldırım في ختام بيانه بأن "محطة قطار Haydarpaşa ستستمر في فتح أبوابها للجمهور ، وليس فندقًا". ومع ذلك ، في خطة مجلس الحفظ ، التي قال الوزير إنه سيتم تنفيذها في الجملة التي تحدث قبل هذه الجملة ، تم إعطاء مبنى محطة Haydarpaşa وظيفة "محطة ، منشأة ثقافية ، منطقة إقامة (محطة الطابق الأرضي ، مرفق إقامة في الطوابق العليا)". تقول الخطة أنه سيكون فندق Haydarpaşa Gar. تعترض Haydarpaşa Solidarity أيضًا على ذلك ، وتقول إن المحطة يجب أن تستمر في وظيفتها الصناعية ويجب أن تكون مفتوحة للاستخدام العام ، ولا يتم فصلها عن القطارات والركاب.
إذا كان وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات يفكر بهذه الطريقة وأساءنا فهم بيانه ، فعليه التأكد من أن خطة النهب المعدة لمحطة حيدر باشا ومحيطها ، والتي ميزت المحطة كفندق بأصوات أعضاء حزب العدالة والتنمية ، يجب أن تُسحب من التنفيذ تمامًا. ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أن مجموعة جاليك ، التي يتولى صهر رئيس الوزراء منصب المدير العام لها ، كانت تحاول أيضًا جعل مبنى محطة حيدر باشا فندقًا لسنوات وتنفيذ مشروع ميناء حيدر باشا الذي أعدوه.
بالإضافة إلى ذلك ، افتتح رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان ، فندق WOW Hotel "Istanbul shoppingfest" وحملة "العلامة التجارية التركية لفساتين الأطفال في تركيا" في حفل اللوحة "هذه عملية غلطة بورت ، وهي عملية Haydarpaşaport ... إنها مهمة للغاية. انظر ، لم نتمكن من إدراك غلطة بورت. ماذا فعلوا؟ منعت. من وقف أمامنا؟ حكم. إذا بدأ Galataport كما خططنا الآن ، لكان قد انتهى ، وبالتالي لم نكن قد رأينا القبح في ذلك Tophane. وبالمثل ، حيدر باسابورت. هدفنا في Haydarpaşaport هو حوالي 6 آلاف سرير. لقد فقدنا بعض الوقت الآن ، لكننا سنفعل ذلك مرة أخرى. ومن خلال إدراك ذلك ، دعونا لا ننسى أنه بهذه الخطوات التي اتخذتها ، أعتقد أن إسطنبول ستعطي رسالتها للعالم بطريقة مختلفة تمامًا بمنتجاتها وجمالها "
Haydarpaşa Garın Industrial هو الضمان الوحيد لـ Haydarpaşa Solidarity.
المصدر: kentvedemiryol
كن أول من يعلق