خط سكة حديد Samsun غير متوفر

2 تعليقات

1. لا أعرف ما إذا كان مشروع ترام سامسون مربحًا أم لا. موثوقية السمع شيء لا أريد أبدًا مقاطعته بالمعلومات المشبوهة. ولكن ، من الصعب جدًا العثور على مدن يبلغ عدد سكانها مليون إلى مليون في بلدنا في أوروبا القديمة ... يمكنك أن ترى أن جميع المدن تقريبًا التي يتراوح عدد سكانها بين 100 و 500 ألف نسمة تتمتع بقطارات نقل عام ممتازة. من المؤكد أن هذه الأنظمة تعمل بشكل مربح.
   السؤال الرئيسي هو: ما هي المعايير التي تحددها كلمة RANTABEL؟
   إذا كانت عملية-نفقات اقتصادية 100٪ ...! إذا قمت بطرح حجج vbg ، فيمكنك البدء بإلغاء تنشيط مركبات النقل العام ذات العجلات المطاطية المتاحة ، على الرغم من كل مرونتها. لأنه من الناحية النظرية ، لا أحد من أنظمة النقل العام مربح! (إلى من يسمون بالخبراء الذين يدعون خلاف ذلك: التحدي!)
   لكن المواصلات العامة هي مشكلة إستراتيجية ، والتي تقع في نطاق واجبات AMMENIN ، مع مراعاة البيئة في عملية + الحداثة الوطنية والاجتماعية. وهذا صحيح.
   جميع خطوط YHT تقريبًا ، والتي يتم إجراؤها باستخدام البيانات الإحصائية المتوفرة ، مثيرة للجدل وغامضة من الناحية النظرية ، ولكن تم تجاوز معدلات الأرقام / نسبة الإشغال بناءً على الذريعة وتم منع الأهداف.
   النقل (الاتصال ، التعليم ...) هو المحرك الدافع لهذا العمل ، وهو أحد المبادئ والعوامل الرئيسية للتقدم والسرعة.
   أي معيار صالح ، ووفقًا لما تريد القيام به للاستهلاك ؟؟؟
   احترام
   MB Shenkok

2. إضافة أخيرة:
   إذا وضعنا مياهنا تتدفق من صنابيرنا إلى حساب القابلية للتطبيق وفقًا لمعايير التشغيل الاقتصادية ، يمكننا أن نرى أنه لا توجد مياه تتدفق من أي صنبور بعد ساعة واحدة في الممارسة.
   ومع ذلك ، إذا تم قطع المياه لمدة ساعة في الممارسة العملية ، فمن المستحسن أن يسأل الجميع أنفسهم كيف نتصرف أولاً. إنه محترف في اللاوعي. حتى عندما تغرق بقرةنا الأربعة المقدسة ذات العجلات المطاطية أمام منزلنا في طن واحد من الماء ، فإننا لا نمانع ...
   ولكن في الأساس ، يجب مناقشة مدى ملاءمة بدائل النقل العام في المجتمع ويجب سماع كل معركة. لكن حتى أولئك الذين ليسوا خبراء في هذا العمل ، حتى لو كانوا سياسيين ، يجب عليهم التفكير أكثر من مرة في الطريقة التي يتم بها نقل حججهم ، ويجب عليهم التفكير.