ماذا سيحدث لمحطات القطار التاريخية: ماذا سيحدث لمحطة حيدر باشا في مشروع القطار فائق السرعة بدأ يتضح. وأشار وزير المالية محمد شيمشك إلى أن المحطة ستدرج في نطاق الخصخصة. حسنًا ، Gebze-Söğütlüçeşme و Sirkeci-Halkalı ماذا سيحدث للمحطات التاريخية بين؟
جعل تجديد خطوط السكك الحديدية في إطار مشاريع القطارات ومارماراي فائق السرعة أن ينسى سكان إسطنبول الصفارة في العام الماضي. يعتبر مصير محطة حيدر حيدر باشا إحدى أكثر القضايا فضولية ومناقشة في هذه العملية. من الطبيعي أن تكون حيدر باشا مركز الاهتمام بسبب كونها واحدة من معالم المدينة. ومع ذلك ، Gebze-Söğütlüçeşme و Sirkeci-Halkalı ما يمكن أن يحدث لمحطات القطارات ذات الأحجام المختلفة التي تخدمها الخطوط أمر مهم مثل حيدر باشا. علاوة على ذلك ، هناك ادعاءات بأنه سيتم تدمير كمية كبيرة منها أو تركها خاملاً. قادر قد كلية الهندسة المعمارية جامعة الدكتور سأل Yonca Erkan Kösebay و Haydarpaşa Solidarity Tugay Kartal ماذا سيحدث لمحطات القطار التاريخية على خط Gebze-Haydarpaşa.
لديه أطروحة الدكتوراه في السكك الحديدية. الدكتور يقول إركان إنه بما أن مشروع مارماراي مخطط له كخط سكة حديد ثلاثي الخطوط ، فلا يمكن إبقاء المحطات التاريخية الموجودة قيد الاستخدام كما هي. لهذا السبب ، من المتوقع أن يتم هدم جزء من المحطات التاريخية وجزء آخر سيكون عاطلاً عن العمل بسبب هدم المنصات الموجودة أمامها.
نود أن نسأل Tugay Kartal لشرح المشكلة بمزيد من التفاصيل. الجواب كالتالي: istasyon في خط السكة الحديد الحالي ، تكون المنصات عند الحواف والخط في المنتصف. "ليس هناك أي طريقة أخرى للقيام بذلك؟" توجاي كارتال ، "سيتم استخدام مدخل المحطة ، إذا كان من المتوقع أن تكون الهياكل التاريخية هياكل تاريخية موجودة."
بحسب إركان ، كارتال-Kadıköy يمكن التعامل مع المترو مع ممر مرمراي ويمكن تجديد خط السكك الحديدية التاريخي ونقل صفاته التاريخية إلى المستقبل. يتفق كارتال مع يونكا إركان بشأن هذه المسألة. بصفتها Haydarpaşa Solidarity ، لا تتضاعف خطوط الركاب ثلاث مرات في بداية المشروع أو معبر البوسفور. Kadıköy- اقترحوا ألا يتم إلقاء حركة السكك الحديدية الوطنية والدولية في عنق الزجاجة عن طريق الاتصال بمترو كارتال. ومع ذلك ، لم تؤخذ تحذيراته واقتراحاته في الاعتبار.
بالنسبة لكيفية الحصول على المعلومات التي تفيد بأن المحطات سيتم هدمها أو عدم استخدامها ... من أجل إعلان اسطنبول كتراث للسكك الحديدية ، فإن المجلس الدولي للآثار والمواقع (ICOMOS) واتحاد النقل المتحد (BTS) وغرفة المهندسين المعماريين ، تم تقديم طلب إلى مجالس حماية الأصول. أبلغ المجلس TCDD في رسالة أنه سيرسل مسؤوليها إلى خط السكك الحديدية لفحص الطلب في الموقع. ستكون السكك الحديدية ضمن نطاق إنشاء مرمرة CR1.8.2007 قبل هذا الفحص. Halkalı طلبت 25.6.2008 من المديرية العامة لخطوط السكك الحديدية والموانئ والمطارات (DLH) مع خطاب 711 أن 22.8.2008 سوف تتأثر بالمباني والمرافق بين Gebze. ردت DLH على المبادرة الأوراسية المشتركة (كونسورتيوم) ، الذي لم يكن هو الحل على السؤال وكان مسؤولاً عن البناء. المبادرة الأوروبية الآسيوية المشتركة مع تاريخ 12555 و XNUMX مرقمة Haydarpasa Gebze و Halkalı سيتم هدم مبنى محطة 29 ، وستكون مبنى المحطات الستة غير صالحة للاستخدام ، ويتم إخطار DLH و TCDD'e.
"أليس مجلس الآثار يمكن أن تتدخل ، لا يعمل لمنع تدمير المباني التاريخية؟" الإجابة على السؤال في توجاي كارتال: اتصال كارتال حيدر باشا - جبزي بين خط سكة حديد الأناضول في بغداد. سيركجي Halkalı هو جزء من السكك الحديدية روملي. تطبق BTS ، وغرفة المهندسين المعماريين و ICOMOS على لوحات إسطنبول و Izmit للحفظ في 100 لحماية هذه الخطوط مع قيمتها التاريخية والصناعية. بعد فحص الطلب ، تم رفضه في "تشريع الحماية" الخاص بنا لأنه لم يكن هناك نص ينص على حماية خطوط السكك الحديدية مثل السكك الحديدية التاريخية والصناعية.
إركان، حيدر باشا-جبزى يقول يمتد حتى عام 1871 إدخال السطر: "أكاديميا، وتاريخ السكك الحديدية في تركيا، والذي هو أيضا مكانا هاما في الذاكرة الجماعية حيدر باشا المتوقع أن يتم تجديدها من خلال الحفاظ على الخط، مما يشكل عبئا على قدرة هذه المناطق، وبالتالي فإن المستقبل عن طريق الحفاظ على الطبيعة التاريخية تم تنفيذ مشروع لا يمكن نقله. لعب مشروع مرمرة دورًا حاسمًا في استخدام موقعي حيدر باشا وسيركيسي غار بهذه الطريقة ، مما تسبب في انسحاب السكك الحديدية من هذه المناطق عن طريق تعطيل العلاقة الحالية بين السكك الحديدية والبحر لما يقرب من عقد من الزمن.
يتم تقديم مشروع مرمراي كمشروع يعبر البوسفور بنظام سكك حديدية ، ويقول أركان: un. سيتم ملاحظة التغيير الذي سيحدث في خطوط الضواحي والتغيرات في عادات الناس عند اكتمال البناء.
إجابة سلبية لتطبيق "لنصنع متحفًا"
وفقا لإركان ، كان من المفترض أن تكون السكك الحديدية محمية كخط. وأكد إركان أنه لا يمكن تسجيل هياكل خاصة مثل مباني المحطات والإسكان ومستودعات المياه فقط ، مضيفًا: "حتى قرارات التسجيل لم تجعل هذه الهياكل تنتقل حقًا إلى المستقبل باستخدام القيم التي تملكها. هنا ، من المتوقع أن يضيف صناع القرار تعليقات على القيود التي تفرضها القوانين ، مع التركيز على العين التاريخية لصالح المجتمع.
الغموض هو ما يحدث إذا كانت المحطات التاريخية خارج الخدمة. لبعض المباني Kadıköy تقدم المركز الثقافي للبلدية بطلب للحصول على TCDD ولكن حصل على رد سلبي تطبيق زمان المكتوب على TCDD بشأن `` ما الذي سيحدث لمحطات ren التاريخية '' تم تركه أيضًا دون إجابة.
لا يتم هدم المحطات التاريخية ، ولكنها لا تعمل
كجزء من خط الأناضول ببغداد على الجانب الأناضولي ، توجد كراجات 27 ومرافق للمحطات بين حيدر باشا وجبز. هؤلاء هم: Haydarpaşa و Söğütlüçeşme و Kızıltoprak و Feneryolu و Göztepe و Erenköy و Suadiye و Bostancı و Küçükyalı و Idealtepe و Süreyyaplajı و Maltepe و Cevizli، الأجداد ، كارتال ، يونس ، بنديك ، كايناركا ، حوض بناء السفن ، غوزاليالي ، Aydıntepe, İçmeler، توزلا ، كايروفا ، فاتح ، أوسمانجازي ، جبزي. مباني محطة حيدر آباسا ، كيزيلتوبراك ، فينيريولو ، جوزتيب ، إرينكوي ، سوادي ، بوستانسي ، مالتيب ، كارتال يونس هي مباني تاريخية ومسجلة. Sirkeci ، التي هي جزء من السكك الحديدية روملي Halkalı توجد وحدات 18 بين المحطة والمحطة. هؤلاء هم: Sirkeci ، Cankurtaran ، Kumkapi ، Yenikapi ، Kocamustafapasa ، Yedikule ، Kazlicesme ، Zeytinburnu ، Yenimahalle ، Bakirkoy ، Yesilykoy ، Florya ، Violet ، Violet ، Kucukcekmece ، Soguksu Halkalı. أرسل مشروع مشترك بين أوراسيا 2008'ta DLH'ye قائمة بما سيحدث لمحطة 41. وفقًا لتاريخ هذا التاريخ ، فإن مباني محطة كيزيلتوبراك وفنيريولو وغوزتيبي وإرينكوي وسوادي وبوستانشي ومالتيب وكارتال يونس مبنية بجوار الملاحظة التالية: "يتم إنشاء محطة جديدة ، لكن مبنى المحطة الحالي محمي". يعود تاريخ هذه المحطات إلى الفترة العثمانية. تعتزم الحكومة العثمانية ربط حيدر باشا ببغداد. في 1871 ، يبدأ بناء خط Haydarpaşa-Izmit ويكتمل خط 91 على مسافة 1873.
كن أول من يعلق