تقرير عن مشاريع ترام إزمير: تم توضيح أن أنظمة TRAMVAY ، والتي تعد من النوع الفرعي الهام لأنظمة النقل العام في مجال النقل الحضري ، قد تم طرحها من قبل بلدية إزمير متروبوليتان في مدينة إزمير وتم تقديمها إلى مرحلة التطبيق.
TRAMVAY في الخطة الرئيسية للنقل IZMIR
اكتملت خطة أزمير الرئيسية للنقل في 2006 في سنوات 2009-2009 وقدمت توصيات استراتيجية لمشاكل النقل الحضري.
حددت خطة النقل الرئيسية أربعة أنظمة فرعية للنقل العام في إزمير للنقل الحضري.
• شبكة سكة حديد الضواحي (İZBAN)
• شبكة السكك الحديدية الخفيفة (المترو)
• شبكة البواخر الخليجية
• شبكة الترام
من بين هذه النظم الفرعية ، تم الانتهاء من قسم شبكة تسريع الضواحي ، Aliağa-Cumaovası ، وبدأ العمل به. في خطة النقل الرئيسية ، هناك مقترحات لتطوير المحور الجنوبي لسلجوك (أفسس) والمحور الشمالي إلى المنطقة الصناعية المنظمة علياء. تمثل خطة النقل سنة 2020.
تم تشغيل شبكة السكك الحديدية الخفيفة (المترو) على المحور الشرقي الغربي مع إضافة محطات Bornova EÜ و Evka3 - Hatay American College إلى محور Bornova EÜ.-Hatay Üçyol. تستمر الإنشاءات الخاصة بقسم Üçkuyular. مركز بورنوفا ، -Halkapınar ، Çamdibi ، Altındağ ، Otogar ، -çyol ، irinyer ، Buca ، DEÜ Campus ، - Narlıdere ، Güzelbahçe ، Urla ، İYTE Campus HRS يتم تضمين مقترحات الحرم الجامعي أيضًا في خطط المدينة.
في شبكة Gulf Steamers ، لا يمكن رصد تطوير الأرصفة ، المقترحة لخطة النقل ، وهناك دراسات للتكليف بالعبارات الجديدة (عبارة جديدة للسيارات وعبّارة ركاب جديدة).
نظام الترام
في الخطة الرئيسية للنقل في أزمير ، يوصى بإدارة ترام إزمير باعتبارها خمسة طرق مختلفة. وتشمل هذه الطرق ؛
-Alsancak-المضيف Üçkuyular،
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk المنطقة الصناعية المنظمة ،
-مركز بوكا
-بورنوفا-Bayraklı
خطوط -Narlıdere - Güzelbahçe-Urla.
تم تعريف خط Alsancak-Konak-kçkuyular في خطط تطوير Kent Nazım وتم الإعلان عن أن المكان الذي تمت فيه المزادات كان في مرحلة التسليم.
بالنسبة لنظام الترام في خطة النقل الرئيسية في إزمير ، توفير وسائل نقل عامة ذات قدرة عالية وصديقة للبيئة وغير ملوثة للترام تعمل على تقليل حوادث المرور إلى الحد الأدنى من خلال تقليل كثافة الحافلات البلدية على الطرق التي تستخدم فيها خطوط الحافلات العامة بكثافة ومشاكل المرور. انها التبصر المهم
(في المدينة ، يوصى بتنفيذ تطبيق تخفيض خطوط الحافلات ، التي يتم تطبيقها الآن والتي أصبحت موضع جدل ، وزيادة الأرصفة والعبارات الرئيسية الجديدة.)
استعراض
تعد مشاريع الترام ، التي يتم الإعلان عن تنفيذها من قبل بلدية إزمير متروبوليتان ، مشروعًا مهمًا وصحيحًا لإزمير في نطاق الطبقة الرئيسية للمدينة ، وهو اقتراح من الخطة الرئيسية للنقل الرئيسية في المدينة وتسوية نظام النقل العام الحضري من خلال دمج شبكات السكك الحديدية والنقل البحري.
ومع ذلك ، أثناء تنفيذ هذا المشروع الصحيح والضروري ، هناك خيارات مفقودة ومشاكل في قرارات تصميم التطبيق للطرق والمسارات المحددة.
النقد
خط الترام Alsancak-Konak-kçkuyular بين محطة Alsancak للسكك الحديدية - Konak بين قسم قضبان الترام Şair Eşref Boulevard في وسط معابر وسط Montreux و Lausanne Square ، يعتبر الانتقال إلى ميدان Republic Square مشكلة.
بينما تحاول مدينة إزمير التغلب على مشكلة الفقر الأخضر ، التي ورثتها عن الماضي ، سيكون من الخطأ الكبير تدمير الأشجار في أراضي الترام وفي الوسط وعلى الطرق التي يوجد بها الترام سيمر. إذا كانت مسارات الترام مصممة على طريق المرور الحالي ، فمن الممكن الحصول على قيم جديدة دون تدمير القيم الحالية للمدينة.
Şair Eşref Boulevard ، لوزان وميدان مونترو
(بناءً على انتقاداتنا ، أعلن BŞB أنهم قرروا تمرير القضبان في الطريق المروري الحالي بدلاً من الوسيط في شاعر Eşref Boulevard. كانت هذه مراجعة صحيحة وإيجابية للغاية).
ومع ذلك ، لا تزال القرارات الإشكالية مستمرة عند معبر شارع شهيت نيفريس - ساحة الجمهورية - شارع شهيت فتحي باي. خاصة عند تقاطع ميدان الجمهورية ، سيتم قطع حركة المرور الحالية عند نقطتين ويمكن عمل الممر. ربما هناك 2 تقاطعات مع الأضواء. يجب فحصها بعناية من حيث السلامة المرورية والمشاكل التشغيلية. (يجب شرح تفاصيل المشروع.)
Şehit Nevres Boulevard، Cumhuriyet Square، Şehit Fethi Bey Street
على طريق Konak-kçkuyular ، يُتوقع أن يمر الترام من شارع مصطفى كمال الساحل.
على هذا الطريق ، يوجد بالفعل وضع قائم في المنطقة الواقعة بين المباني والبحر ، مما يجعل الوصول إلى الشاطئ بمسار 2 × 3 صعبًا للغاية ، وباستخدام الترام هنا ، سيتم قطع العلاقة بين الشاطئ والناس ، بمعنى آخر ، سيصبح الوصول إلى الشاطئ أكثر صعوبة.
مصطفى كمال سهيل بولفاري وشارع ميتاتباسا الجوي
كبار السن والمعاقين والطفل وما إلى ذلك سيكون من الصعب للغاية بالنسبة للمستخدمين الوصول إلى الشاطئ عن طريق عبور الطريق السريع والترام والطريق السريع والوسيط والطريق السريع مرة أخرى. في الاستخدام الحالي ، لا يمكن لقطاعات المستخدم المختلفة عبور إشارات المرور على الشاطئ إلا على مرحلتين ، في حين أن الانتقال باستخدام هذا المشروع سيمنع الوصول إلى الشاطئ بمعنى أنه عادة ما يصل إلى ثلاث مراحل. يتعارض هذا القرار مع حساسية التصميم تجاه الاستخدام الفعال للساحل والخليج ، والذي يتم تنفيذه كسياسة صحيحة من قبل بلدية العاصمة ، حتى لو تم اتباع مشاكل تصميم وتنفيذ النقاط في بعض مجالات التطبيق مثل قطاع جوازات السفر.
لقد جعل خط الساحل iştir Üçkuyular - Konak بالفعل من الصعب للغاية استخدام المارة للسواحل ، مع وجود طريق مرور مزدحم على مسار 6. توجد منطقة مشاة ضيقة جدًا بين الطريق والبحر. لم يتمكن سوى شريط من 2-3 من فصل النسيج الأخضر. يمكن لسكان هذه المنطقة أن يتنفسوا فقط في المناطق الواقعة بين الطرق والمباني السكنية (حيث يمكن أن توجد مساحات كبيرة نسبيًا في أماكن) ويمكن أن يكون لديهم نسيج أخضر قليل على مر السنين. تمرير هذا الترام بين الطريق والمباني السكنية على الساحل يعني أن آخر المناطق الاجتماعية والخضراء التي تم تدميرها هنا.
اقتراحنا هو تمرير الهياكل الحالية للترام بين كوناك وأوكويولار إلى شارع ميتهباسا بدلاً من جانب البحر ، بحيث يكون الوصول إلى الترام والوصول إلى الساحل أسهل.
تتمثل إحدى الاستراتيجيات الأكثر أهمية لخطة أزمير الرئيسية للنقل في التخلص من مواقف السيارات على جانب الطريق وحل هذا الطلب في مواقف السيارات المغلقة. عند تنفيذ هذه التوصية ، سيتم القضاء على المشاكل المحتملة المتعلقة بمرور الترام من شارع ميته باشا.
في هذا السياق ، سيكون الانتقال إلى شارع Mithatpaşa قرارًا أكثر عقلانية نظرًا لسهولة الوصول إلى الترام.
خاصة في أهم مدن أوروبا (فيينا - براغ - أمستردام ، إلخ) حيث توجد عمليات بناء مكثفة ، يتم استخدام إمكانيات طرق المرور الحضرية للترام ، وتتشكل ثقافة المرور في سكان المدينة.
مع الممارسات المماثلة في إزمير ، يجب اعتماد الوعي بأن النقل العام هو الأولوية في النقل الحضري.
بوكا خط الترام المركزي ، بورنوفا - Bayraklı نظرًا لعدم وجود معلومات تفصيلية حول خط الترام وخط ترام Narlıdere Güzelbahçe ، فلا يمكن إجراء التقييم.
Alaybey - Bostanlı - أتاتورك المنطقة الصناعية المنظمة لخط الترام ، ونحن نحاول تحديد المبادئ المذكورة أعلاه بالتفصيل ، ومن المتوقع مضاعفة تبادل المعلومات حول تفاصيل توقعاتنا. (16 July 2014)
تم إعداد هذا التقرير من قبل مجلس فرع إزمير بغرفة المهندسين المعماريين
كن أول من يعلق