سيتم بناء خط السكك الحديدية الخفيفة Samsun على 36,2 كم مع الانتهاء من خط الحرم الجامعي في جامعة Ondokuz Mayıs (OMU). تم الانتهاء من جزء 130 من استثمارات TL البالغ عددها 87.
التقى Samsun بنظام السكك الحديدية الخفيفة في عام 2010. أولاً ، تم بناء خط 17 كم بين Gar والجامعة. في عام 2016 ، تم بناء خط إضافي بطول 14 كم حتى منطقة Tekkeköy ، وزاد الإجمالي إلى 31 كم. بدأت أعمال البناء في عام 2017 لخط نظام السكك الحديدية ، الذي يأتي إلى مدخل حرم OMÜ Kurupelit ، لدخول الحرم الجامعي. انتهى خط الحرم الجامعي OMU ، الذي تستمر أعمال البناء فيه بسرعة. اكتسبت OMU ، التي لديها واحد من أجمل الجامعات في تركيا ، وجهًا جديدًا من خلال إنشاء خط نظام السكك الحديدية.
ستبقى أسئلة ودورات الطلاب السريعة "بعيدة"
وقال عمدة بلدية سامسون متروبوليتان زيني شاهين ، والبناء سينتهي قريبا ، قطار 11 الجديد مع الترام سوف يذهب الآن إلى الحرم الجامعي. صرح زيني شاهين أن الطلاب سوف يحلون مشكلة التأخر في الامتحانات والفصول الدراسية ، ويحتاج الطلاب الذين يدرسون في جامعة OMU إلى وسائل النقل العام. OMU هي واحدة من أهم قيم Samsun. تستمر عملية نظام السكك الحديدية 5 bin 200 بسرعة حتى تتمكن الجامعة من المساهمة في التعليم بطريقة أفضل. سيتم الانتهاء من البناء في غضون بضعة أشهر. بعد شراء قطارات جديدة ، سنقضي على مظالم الطلاب. سوف يمر الترام والداخلية داخل الحرم الجامعي والكليات والمهاجع بالكامل. أجد هذه الخدمة ذات مغزى كبير. سوف يشعر الطلاب بالأمان عندما يدخل الترام الجامعة. سيقومون بإعداد أنفسهم له ، ومعرفة الوقت الذي تأتي فيه القطارات. انهم لن ينتظروا لملء dolmus. لن يسافروا في الحلبة بإحكام. جنبا إلى جنب مع نظام السكك الحديدية ، سوف نحرر الطلاب من ضغوط التأخر في الفصول والامتحانات. بعد الانتهاء من المسار ، سيأتي طلابنا إلى المدينة وقتما يريدون وسيذهبون إلى الجامعات دون تغيير السيارة. هذا سوف يعطي الطلاب الكثير من الراحة
إرضاء الطلاب
كان على الطلاب تغيير وسائل الذهاب إلى الجامعة من قبل ، وقطارات الجامعة بعد السير حول الترام إلى سيارة أخرى ، وقالوا إنهم سعداء جدًا بعدم إضاعة الوقت.
تم الانتهاء من جزء 87 من المشروع
وفقًا للبيان الصادر عن بلدية العاصمة ، تم إنفاق 130 مليون ليرة تركية من تكلفة الاستثمار البالغة 100 مليون ليرة تركية وتم الانتهاء من جزء 87 من المشروع. تم عبور جسور قطع 2 وقطع 1 ووحدات 3 وتأسيس قطع 6 من محطات القاعدة الراديوية ومراكز تحويل قطع 3. في الدراسة ، تم إنتاج 140 ألف متر مكعب من الحفر ، 62 ألف متر مكعب من الحشوات ، و 53 ألف متر مكعب من الخرسانة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام 4 ألف طن من حديد التسليح ، 600 طن من الصلب وعجلات 435 سلسال. ويهدف إلى استكمال أعمال الخط بحلول نهاية أغسطس. بعد وصول قطار 194 الجديد ، سيتم فتح خط OMU.
كن أول من يعلق