طلب حزب الشعب الجمهوري (CHP) Niğde نائب عمر فتحي غورر من وزير النقل Cahit Turhan عن دراسات الجدوى لمشروع كانال اسطنبول في اجتماع لجنة التخطيط والميزانية البرلمانية ، حيث نوقشت ميزانية وزارة النقل والبنية التحتية.
ذكر غورر أن معابر السفن في مضيق البوسفور انخفضت بنسبة 10 في المائة في عام 25 الأخير ، ومع أن دراسة الجدوى الخاصة بكنال اسطنبول قد أجريت ، فقد أجريت الدراسة بالنظر إلى زيادة مرور السفن.
ورداً على أسئلة غورر كتابةً ، أوضح الوزير تورهان دراسات الجدوى في كانال إسطنبول بالنظر إلى العديد من المعايير مثل بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية وحجم التجارة في منطقة البحر الأسود.
"حركة مرور السفن ستكون طريقة واحدة"
وذكر الوزير تورهان أن أقصى أحجام السفن والنسب الانتقالية التي تمر عبر مضيق البوسفور إلى البحر الأسود وقدرات رسو جميع موانئ البحر الأسود قد تم أخذها في الاعتبار فيما يتعلق بأبعاد السفن التي تمر عبر قناة إسطنبول وتأثير هذه العوامل على تكلفة القناة والرياح والموجة. وقال إنه تم تحديده على النحو الأمثل نتيجة لنمذجة الملاحة ، التي أجريت بالنظر في جميع ظروف التشغيل السلبية.
قال تورهان ، موضحًا أنه من الضروري القضاء على خطر الإبحار والحياة والممتلكات والسلامة البيئية ، خاصةً أثناء التحولات الكبيرة للسفن ، بسبب المنعطفات الحادة والتيارات القوية في مضيق البوسفور ، "لا توجد حركة مرور باتجاه واحد في اتجاه السفينة ، "تم تصميم قناة اسطنبول لتوفير طريقة خاضعة للسيطرة للسماح بسلامة أكثر أمانًا".
وقال الوزير تورهان ، "تجري دراسات قناة اسطنبول بدقة في السرية".
الوزير تورهان ، جورير "هل ستنقل البحرية من السفن الحربية إلى البحر الأسود في قناة إسطنبول بهذه الطريقة؟" "تم إجراء إسقاطات حركة السفن لشركة Kanal Istanbul فقط للسفن التجارية ، ولا تزال الدراسات حول انتقال أنواع السفن الحرجة استراتيجيًا جارية".
تورهان ، السؤال عن الجسور التي سيتم إجراؤها في نطاق مشروع Proj. التكلفة الاستثمارية لمشروع قناة إسطنبول لا تشمل المصادرة والجسور. من المخطط إنشاء الجسور من الميزانية العامة بدلاً من نموذج بناء وتشغيل وتشغيل Kö.
كن أول من يعلق