قصة سكة حديد قبرص غير معروفة

في حين تم استخدام كتب Barry S. Turner و Michael Radford ، والتي كانت تعتبر مصادر موثوقة للمعلومات للتاريخ التاريخي للنقل بالسكك الحديدية في قبرص ، والتي تركت بصماتها على الفترة الاستعمارية البريطانية ، تم توفير المعلومات أيضًا من كبار السن الذين يعيشون في تلك الأيام.

في ال 27 سنة الأولى من الفترة الاستعمارية البريطانية ، تم استخدام الإبل في خدمات النقل في جميع أنحاء قبرص ، في حين تم استخدام عربات مثل الخيول والحمير والبغال والثور المخصي. وسائل النقل التي يستخدمها الأجانب بطبقة النخبة 'عُرفت Garotsa و "Gabriyole" بعربات الخيل. تلتقي قبرص لأول مرة بقطارات تعمل بالبخار في عام 1905. ومع ذلك ، XX. مع دخول السيارات إلى البلاد اعتبارًا من الربع الأول من القرن ، بدأت هذه المرة أيضًا عملية تتوخى انقطاع النقل بالسكك الحديدية. وأخيرًا ، ينتهي الصراع التنافسي بين نقل السيارات والنقل بالسكك الحديدية في عام 1951 مع انتصار نقل السيارات. وعليه ، فإن وسيلة النقل "للسكك الحديدية الحكومية القبرصية" ، التي تستمر لمدة 46 سنة ، هي شيء من الماضي.

السنوات الأولى من فترة الاستعمار الإنجليزي

في عام 1878 ، عندما جاء البريطانيون إلى الجزيرة لأول مرة ، كانت الطرق بخلاف الطريق الرئيسي لنيقوسيا-لارنكا مسارات. كانت هذه مناسبة فقط للسيارات والجمال التي تسافر بواسطة الحيوانات. كانت الحكومة البريطانية تخطط لإنشاء النقل بالسكك الحديدية بين لارنكا ، التي وصلت إلى ذروتها في الصادرات والواردات خلال الفترة العثمانية ، وأومورفو ، التي تصدر الخضروات والفواكه. ومع ذلك ، يعارض عمدة لارنكا بناء السكك الحديدية لارنكا على أساس أن الإبل الذين يواصلون النقل في جميع أنحاء الجزيرة مع الإبل سيظلون عاطلين عن العمل. وهكذا ، يتم تحويل مشروع السكك الحديدية من لارنكا إلى فاماغوستا.

على الرغم من أن المفوض السامي الأول لقبرص ، السير Garnet Wolseley ، أراد نقل السكك الحديدية بين عامي 1878 و 1879 ، إلا أن هذه الفكرة لا يمكن إدراكها ، لأن إقامة إنجلترا في قبرص كانت غير مؤكدة ولا يمكن فصل التزلج المالي الكافي. السير جورج إليوت والسيد كما استمر صموئيل براون في العمل على إنشاء نظام السكك الحديدية مع ميناء فاماغوستا بين 1878-1881. على الرغم من أن المشاريع التي أعدوها لم يتم تنفيذها ، فإنها تشكل موردا لمن يأتي بعدهم. السيد. قدم رجل أعمال يدعى Provand عرضه الأول للحكومة البريطانية في عام 1891 والعرض الثاني في عام 1894 لبناء خط سكة حديد في قبرص. ومع ذلك ، لا يتم قبول العرضين. وأخيرًا ، يقدم المهندس الملكي اللفتنانت إتش إل بريتشارد ، الذي تم تكليفه عام 1898 لإعداد تفاصيل مشروع السكك الحديدية مع تطوير ميناء فاماغوستا ، التقرير المؤرخ 10 مارس 1899 ، والذي أعده في نهاية دراسته.

مشروع قطار حكومة قبرص الذي تم تحقيقه في ثلاث مراحل منفصلة

فريدريك شيلفورد ، الوكيل الرئيسي في قبرص, قدمت تقرير جدوى للحكومة في يونيو 1903 لبناء خط السكة الحديد. الخط الفاصل بين فاماغوستا ونيقوسيا وأومورفو وكارافوستاسي وإفريخو المقترح بناءه يبلغ طوله حوالي 76 ميلاً (122 كم). منذ قبول تقرير الجدوى المقدم في نوفمبر 1903 ، بدأت أعمال خط Magusa-Lefkoşa الذي يبلغ طوله 1 (36 كم) ، وهو المرحلة الأولى من مسار القطار ، في فبراير 58 واكتمل في 1904. إلى الإدارة العامة للخط يتم تعيين يوم GA. تم افتتاح أول مسار للقطار من قبل السير تشارلز أنتوني كينغ هارمان ، المفوض السامي لقبرص ، الذي ذهب إلى فاماغوستا بالقطار في 20.8.1905.

يبدأ تنفيذ مشروع السكة الحديدية من المرحلة الثانية بين نيقوسيا وأومورفو ، والذي من المقرر أن يبلغ طوله 24 ميلاً (39 كم) ، في مارس 2 ، وتكتمل الأعمال في 1905 مارس 31. وصل هذا الخط إلى Omorfo بعد مروره عبر Ayios Dhometios و Yerolakko و Kokkinotrimithia بعد جسر Kanlıdere في شارع محمد عاكف الحالي ، والمعروف باسم شارع شكسبير.

يبلغ طول بناء خط Güzelyurt-Evrykhou ، وهو المرحلة الثالثة من مشروع السكك الحديدية ، 3 ميلاً (15 كم) ، ويبدأ في 24 نوفمبر 1913. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود ربح من هذا الخط حتى عام 14 ، تم تعطيل Evrykhou وتم استخدام محطة Kalokhorio / Çamlıköy السابقة كمحطة توقف.

خط القطار الحكومي في قبرص

على الرغم من أن تكلفة مشروع السكك الحديدية الحكومية القبرصية قدرت في الأصل بمبلغ 141.526 جنيهًا إسترلينيًا ، فقد تقرر أنه تم إنفاق 199.367 جنيهًا إسترلينيًا في نهاية المشروع. استغرقت الرحلة بين فاماغوستا وأومورفو حوالي أربع ساعات. 10 محطات بين خط فاماغوستا-إفريشو (فاماغوستا ، براستيو / دورتيول ، ييناغرا / نارسيسوس ، أنجاستينا / أسلانكوي ، ترهوني / ديميرهان ، نيقوسيا ، كوكينو تريميثيا ، أومورفو / غوزليورت ، كالونشوريو / جامليكوو ، 15 محطة (إفري) / Tuzla، Vitsada / Pınarlı، Monastir / Çukurova، Exometochi / Düzova، Miamilea / Haspolat، Ayios Dometios / Kermia، Aerodrome، Yerolakkos / Alayköy، Niketas / Güneşköy، Damji، Gaziveran / Gaziverotissa، Pentayo و Pentayo الخط الجانبي (Stylos / Mutluyaka و Pyrga / Pirhan و Marathovouno / Ulukışla و Epikho / Cihangir و Kaimakli / Küçükkaymaklı و Dhenia / Denya و Avlona و Peristerona و Kato Kopia / Zümrütköy و Argaki / Akçay المتاحة.

شركة السكك الحديدية لديها 12 قاطرة تعمل بالبخار تم شراؤها من شركات مختلفة ، و 9 عربات ترول تعرف باسم "عربات القطار" ، و 17 عربة وحوالي 100 سيارة لأغراض مختلفة.

لم تتجاوز سرعات القاطرات التي تعمل بالبخار 30 ميلاً (48 كم) في الساعة. تم إحضار الفحم المستخدم كوقود في القطارات إلى رصيف فاماغوستا أحيانًا من إنجلترا ، وأحيانًا من بورسعيد ، وأحيانًا من جنوب إفريقيا. في وقت لاحق ، بدأ استخدام الخشب المنزلي وأخيراً زيت الوقود. نظرًا لأنه كان لابد من تنعيم المياه المستخدمة حتى لا تتلف غلاية الآلة ، فقد تم تخفيف المياه بإضافة مواد كيميائية إلى خزانات المياه في المحطات.

قبل بدء خدمات الطيران ، كان يتم نقل بريدهم عبر البحار إلى ميناء فاماغوستا بالقطار ، ومن هناك تم إرسالهم إلى وجهتهم عن طريق السفن. منذ استخدام النقل بالسكك الحديدية في التوزيع المحلي للبريد ، كانت هناك مكاتب أو وكالات بريدية في محطات السكك الحديدية في Angastina و Trakhoni و Kalokhorio وبعض الأماكن الأخرى.

محطة قطار نيقوسيا

في محطة القطار بين Küçükkaymaklı ونيقوسيا ، كان هناك مبنى مدير المحطة ومبنى المحطة ومبنى الجمارك ومدير المحطة الذي باع أيضًا تذكرة القطار. على الرغم من أن مباني المستودعات ، المعروفة الآن باسم "منازل المهاجرين خلف الهلال الأحمر" ، ومبنى الرواق ، الذي تم بناؤه لكاتب المحطة في عام 1906 ، قد نجت حتى اليوم ، فقد تم هدم مبنى محطة قطار نيقوسيا المتاخمة له وتم بناء المبنى الحالي في مكانه.

اعتبارًا من نوفمبر 1905 ، كان هناك قطاران كل يوم من فاماغوستا إلى نيقوسيا ، وقطاران من نيقوسيا إلى فاماغوستا على فترات منتظمة. منذ وصول القطارات إلى المحطة ، كانت المركبات مثل Garotsa و Gabriyole في انتظار الركاب في Sarayönü ومحطات أخرى تذهب إلى المحطة وتنتظر الركاب. بدأت خدمة الحافلات الأولى إلى نيقوسيا في عام 1929 من قبل شركة Asfalia Motor Car Co. of Michalakis Efthyvoulou (Lakis). هذه المرة بدأوا بانتظار الركاب في محطة قطار نيقوسيا. ستحولها غاروتاس ، غابرييل ، الحافلات ، البغال التي تحمل البضائع وسيارات الثور ، الباعة المتجولون والركاب الذين ينتظرون ركابهم ، الذين وصلوا إلى المحطة خلال ساعات وصول القطارات ، إلى أرض المعارض.

كان أحد الأحداث التي زينت ذكريات أطفال المدارس الابتدائية في ثلاثينيات القرن الماضي أنهم ذهبوا إلى فاماغوستا بالقطار برئاسة معلميهم. عندما مر القطار عبر نفق تحت الأرض بطول 1930 مترًا تقريبًا ، يقع بين باب مدخل فاماغوستا أكولي والمقبرة التاريخية في فاماغوستا ، بدأ الأطفال دائمًا يصرخون بمرح. يذكر أن هذا يعطيهم سعادة لا نهاية لها.

مجالات الاستخدام في خط القطار

شركات السكك الحديدية ، التي تم تكليفها بحمل الناس والحيوانات والبضائع ، كانت تنقل الحمضيات من Omorfo إلى فاماغوستا ، في حين تم نقل النحاس والكروم والأسبستوس التابع لشركة CMC (شركة مناجم قبرص) في Lefke سابقًا إلى ميناء فاماغوستا. ومع ذلك ، بينما أنشأت CMC نظام السكك الحديدية الخاص بها ، فقد أنشأت ميناء Xero / Gemikonağı بدلاً من ميناء Famagusta.

خدم خط القطار في نقل الوحدات العسكرية والإمدادات العسكرية والذخيرة من فاماغوستا إلى منطقة الطائرات في فاماغوستا و Xero ، حتى خلال الحربين العالميتين 1 و 2. لهذا السبب ، أصبح محور هجوم الطائرات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية.

تم استخدام حوالي 1946 مهاجر يهودي جاءوا إلى الجزيرة بين عامي 1949 و 50.000 للانتقال إلى معسكر اعتقال كارولوس.

في حين أن السكك الحديدية خدمت الإدارة الاستعمارية ، فقد خدمت السكان المحليين. وكان من بين الخدمات الأولية توزيع البضائع القادمة إلى فاماغوستا ، ونقل الأخشاب جبل ترودوس إلى المدن وتوفير خدمات الهاتف والبرق والبريد في بعض المحطات. كانت محطات السكك الحديدية الإقليمية مركزًا تجاريًا حيث تم جمع البضائع وتوزيعها. خلال فترة 1905 عامًا بين 1951-46 ، عندما كانت السكك الحديدية نشطة ، تم نقل 3.199.934،7.348.643،XNUMX طنًا من البضائع بالقطار ، بينما كانت تحمل XNUMX،XNUMX،XNUMX راكبًا.

حادث قطار

بين عامي 1946 و 1948 ، تم تنظيم خدمات القطارات خصيصًا لسباقات الخيول في منطقة نيقوسيا الجارية يوم الأحد. تم حجز "عربتين" ، تعرفان باسم ترولي ، لهذه المهمة. في 17.9.1950 ، أخذ القطار الأول الركاب من محطة نيقوسيا وأخذهم إلى منطقة الجري. بعد أن غادر هذا القطار الركاب هناك ، بينما كان يسير في الطريق الخلفي ويعود إلى محطة قطار نيقوسيا ، نتيجة نزاع ، انطلق القطار الثاني من محطة قطار نيقوسيا للذهاب إلى منطقة الجري. وهكذا ، يتبادل القطران في تطور المنحدر على الجانب الشمالي من ملعب الجولف القديم. وفي المواجهة مات شخصان وأصيب 2 شخصا. أحد الأشخاص الذين ماتوا. علم أن والد ميرتدوجان ميركان يوجورتسو ميركان أراب.

إغلاق سكة حديد الحكومة القبرصية

منذ عشرينيات القرن العشرين ، خاصة بعد الحرب العالمية الثانية ، أدى استيراد الحافلات وشاحنات الديزل التي يبلغ وزنها 1920 أطنان إلى الجزيرة إلى تسريع بناء الطرق ، مما جعل نقل القطارات أمرًا صعبًا. من أجل أن يتنافس النقل بالسكك الحديدية مع النقل البري ، يجب تجديد الآلات والقضبان والعربات التي تم ارتداؤها وتهالكها خلال الحرب العالمية الثانية. لهذا ، كانت هناك حاجة إلى 6،400.000 جنيه. ومع ذلك ، بدلاً من تخصيص هذه الميزانية ، واصلت الحكومة دعم استيراد الحافلات والشاحنات إلى الجزيرة ، مع الاستمرار في الاستثمار في بناء طرق جديدة للسيارات المستوردة إلى البلاد. وأخيرًا ، في فبراير 1932 ، تم إغلاق خدمات السكك الحديدية إلى الغرب من نيقوسيا وحل محلها النقل البري. ومع ذلك ، في عام 1933 ، تم فقط إعادة فتح الخط بين نيقوسيا - كالوخوريو (Çamlıköy) أمام حركة المرور ، في حين تمت إزالة قضبان خط خمسة أميال بين Kalokhorio - Evrykhou وإخراجها من الخدمة.

في حين يتم إغلاق خدمات السكك الحديدية واحدة تلو الأخرى بهذه الطريقة ، فإن أعمال بناء الطرق التي بدأت بين نيقوسيا وفاماجوستا في عام 1937 اكتملت في عام 1941. منذ أن تسبب قرار الحكومة بإغلاق مسار القطار للمرحلة الثانية بين نيقوسيا وأومورفو في عام 1948 في رد فعل عنيف من لجنة التنسيق العسكرية ، كان على الحكومة التخلي عن هذا القرار لفترة من الوقت. ما قيل عن إغلاق أعمال السكك الحديدية منذ عام 2 هو أن شركة فورد للسيارات ، التي جلبت المركبات إلى قبرص ، كانت على اتصال بالحكومة لرفع خدمات القطارات من أجل زيادة مبيعات المركبات المستوردة إلى الجزيرة.

في ذلك الوقت ، جعل القطارات الطويلة في المحطات الناس يتحرشون. لهذا السبب ، فضلوا أيضًا النقل البري بمحركات ، والذي لم يعد يتوقف على طول الطريق. أصبح موضوع الدعابة بين الجمهور هو أن المسافة بين النقطتين سافرت في وقت سابق سيرًا على الأقدام ، حيث كانت القطارات تتحرك ببطء وغالبًا ما تتوقف على المدى الطويل. وفقا للحادث ، سرعان ما سرعان ما عجزة امرأة مسنة سيرا على الأقدام من نيقوسيا إلى فاماغوستا لمتابعة العمل. فيما يتعلق بعمره ، أراد سائق القطار الذي رآه عند مخرج Küçükkaymaklı أن يأخذه إلى القطار ويأخذه إلى فاماغوستا. ومع ذلك ، بينما واصلت المرأة المشي على عجل: لم تستقل القطار قائلة "لدي الكثير من عجل".

أخيرًا ، عندما قررت الحكومة البريطانية إغلاق النقل بالسكك الحديدية تمامًا ، غادرت آخر قاطرة رقم 31.12.1951 من محطة نيقوسيا يوم الاثنين ، 1/14.47/16.38 ، في رحلتها الأخيرة نحو فاماغوستا في الساعة 1953. بعد الوصول إلى فاماغوستا في الساعة 1 ، يتم نقلها إلى حظيرة القطار. بعد توقف خدمات السكك الحديدية ، اكتمل تفكيك القضبان وغيرها من التركيبات على خطوط السكك الحديدية بحلول مارس 10. نتيجة للمزاد ، تم بيع 65.626 قاطرات وعربات وقطع سكك حديدية وقطع غيار وسكك حديدية ، باستثناء قاطرة واحدة ، لشركة Meyer Newman & Co مقابل 1953 جنيهًا إسترلينيًا للخردة. تم نقل كل هؤلاء إلى إيطاليا عن طريق البحر بين مارس وديسمبر XNUMX. بينما يتم هدم بعض المحطات ، بدأ استخدام بعضها كمخافر للشرطة ، مثل تلك الموجودة في فاماغوستا ونيقوسيا كإدارات للشؤون العامة ، وتخزين الحبوب في أومورفو والمركز الصحي ومهاجع الغابات في إيفريهو. (المصدر: Yenidüzen)