أدلت اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد موظفي النقل المتحدون (BTS) ببيان في الذكرى 41 لكارثة قطار باموكوفا ، حيث توفي 89 مواطنا وأصيب 16 مواطنا. وأكد البيان على أنه "لم تتخذ السلطة السياسية ولا المديرين التنفيذيين في التعاون التقني فيما بين البلدان النامية الدرس المطلوب".
في البيان ، خرجت يعقوب قادري كاراسمان أوغلو ، الذي قام برحلة استكشافية بين إسطنبول وأنقرة في 22 يوليو 2004 ، عن مسار انحرافه بالقرب من باموكوفا ، وأصيب 41 من مواطنينا بينما قتل 89 مواطنًا. على الرغم من جميع تحذيراتنا في ذلك الوقت ، كانت مغامرة القطار المعجل ، التي لم تكن في أدبيات السكك الحديدية ، أكبر كارثة قطار في بلدنا ، ولكننا رأينا أيضًا كبلد كيف تم تحويلها إلى كارثة وعلم لتشغيل قطار لأغراض العرض.
في العملية التجريبية التي بدأت بعد الكارثة ، تمت محاولة تحميل مسؤولية الحادث على عاتق السائقين ، وعلى الرغم من أنه ورد بوضوح في تقارير الخبراء أن أولئك الذين طلبوا القطار المعجل كانوا مخطئين بمعدل 4 / في المادة 8 ، رفض وزير النقل في ذلك الوقت طلب فتح تحقيق ضد المدير العام لـ TCDD في ذلك الوقت.
كانت كارثة القطار المتسارعة في باموكوفا في الأساس نتيجة لفهم أن "فعلت ذلك" ، من خلال سد آذان كل الانتقادات التي تتعارض مع العقل والعلم ، بدلاً من حل المشاكل الحقيقية للنقل بالسكك الحديدية المهملة حتى وصول حزب العدالة والتنمية (AKP) إلى السلطة.
لم يتلق أي من السياسيين أو البيروقراطيين أي عقاب في هذا الحادث ، الذي توفي فيه 41 مواطنًا ، منذ أن لم يُسمح بمحاكمة سليمان كرمان ، المدير العام لـ TCDD في ذلك الوقت ، وغيرهم من البيروقراطيين ذوي الصلة.
جنبا إلى جنب مع السلطة السياسية التي لم تتعلم من كارثة باموكوفا ، استمرت وزارة النقل والبيروقراطيون في TCDD في اتخاذ خطوات خاطئة ، مما مهد الطريق للحوادث التي تسببت في العديد من الحوادث ، ومقتل العشرات من المواطنين ، ومئات الإصابات.
السبب الرئيسي لحوادث القطارات في باموكوفا وبعدها ؛ السياسات والممارسات التي تعرض أمن السكك الحديدية للخطر ، وليس لأسباب فنية أو أسباب أخرى.
ل.
- إن حوادث Pamukova و Tavsancil و Kutahya و Corlu و Ankara YHT التي حدثت في السنوات الـ 16 الماضية خلال فترة حكومة حزب العدالة والتنمية هي أكثر من مجموع الحوادث التي وقعت منذ إنشاء السكك الحديدية. TCDD ، التي لها مكان مهم للغاية في تطوير بلدنا ، تسببت في ذكرها كمؤسسة تستخدم في العروض السياسية قبل الانتخابات ، حيث تحدث الحوادث ، بدون استحقاق وموظفين سياسيين ، بدلاً من كونها مؤسسة تقدم خدمة النقل في الأماكن العامة.
- اعتبرت السكك الحديدية الخطوط الجوية التركية فقط ، وتم التخلي عن آلاف الكيلومترات من الخطوط التقليدية لمصيرها.
- بعد تنفيذ التطبيقات تحت اسم إعادة هيكلة السكك الحديدية ، تم فصل TCDD عن بعضها البعض بسبب ضعف البنية التحتية والبنية الفوقية والسلامة الهيكلية.
- تم التخلي عن الجدارة تمامًا ، وتم إغلاق طريقة الحصول على لقب عادل ، وتم تحويلها إلى مؤسسة يرتفع فيها الرجل.
- مع ظروف العمل المرنة وغير المنظمة ، تم زيادة عمل الموظفين العاملين في سندات الملكية وزادت مسؤولية الموظفين.
- اهتمام الجمهور ، من خلال تحويل استثمارات YHT ، تم بيع الأراضي المهمة جدًا والممتلكات غير المنقولة للمؤسسة من واحد إلى واحد ، وتم تضييق تطوير السكك الحديدية في الفترات التالية.
- خاصة أن سياسة التوظيف والتوظيف السياسية الأخيرة في ظل ما يسمى بالتناوب الداخلي قد عطلت بشكل كبير سلام الأعمال الداخلية. هذا الضغط ، الذي لا يتعلق بالوظيفة على الموظفين ، قد مهد الطريق أمام تجربة سلبية في أي وقت.
- تم البدء في الكثير من أعمال بناء الطرق وتجديدها من قبل الأطراف الثالثة مع العديد من الأعمال التي سبق أن قامت بها TCDD ، وتم تنفيذ السيطرة على هذه الأعمال من قبل الموظفين الذين جاءوا إلى المهمة بتعيينات غير محددة.
بينما يراقب مسؤولو TCDD بقلق أنهم لم يتعلموا الدرس المطلوب ، فهذا يعني أنه يجب على الجميع أن يدرك جيدًا ما يعنيه استخدام 164 عامًا من المعرفة والخبرة ، وثقافة السكك الحديدية ، والممارسات والمهام الحزبية التي تتعارض مع العقل ، والممارسات التي تسبب الضرر لسياسات الخصخصة وإدارة السكك الحديدية. بالتخلي ، نقول مرة أخرى أنه يجب توفير خدمة آمنة وعصرية واقتصادية وعامة.
كن أول من يعلق