العناصر الأساسية لنظام الإشارات

3.1. دارات السكك الحديدية (الكشف عن القطار):
تستخدم في تحديد مواقع القطارات
المعدات قد تكون من أنواع مختلفة.
دارات راي الجبرية:
مفصولة كهربائياً عن بعضها البعض بجزيئات معزولة
التحقق من الجهد المطبقة على مناطق السكك الحديدية
ووجود القطار. خط السكك الحديدية مع الجبر المعزولة
بعد هذه المناطق
يتم توفير التيار الكهربائي من قبل
السيطرة على الجهد من الجانب الآخر من منطقة السكك الحديدية
هو عليه. إذا تم تطبيق الجهد من منطقة معزولة
إذا كنت تتلقى جهدًا رجعيًا وفقًا لمنطقة السكة الحديدية
لا يوجد قطار. خطان عند دخول القطار إلى منطقة السكك الحديدية
ماس كهربائى. في هذه الحالة تطبق على السكك الحديدية
في المنطقة حيث لن يتم عكس الجهد
الوجود مفهوم. هنا عكس نظام القطار
يعمل مع المنطق. حتى إذا كان هناك جهد ، لا قطار ، والجهد
خلاف ذلك هناك قطار. السبب في ذلك هو الخطأ
عملية آمنة. أي
سبب واحد (كسر الكابل ، ماس كهربائى ، المعدات
الفشل الخ لا يمكن استردادها بسبب الجهد المطبقة
يعتبر القطار في المنطقة ليكون
الحوادث لتكون الأكثر أمانا
منعت. جميع النظم القديمة
الحلبة. اسطنبول الخط LRT ، مترو ازمير و
TCDD الجبر المعزولة في خطوط الضواحي و الضواحي
يتم استخدام الدوائر السكك الحديدية.
دوائر السكك الحديدية المشفرة:
مناطق الأشعة المشفرة مع القضبان المعزولة للجبر
لا حاجة للفصل. القضبان بدلا من ذلك
يتم استخدام الفواصل السعوية. راي
تردد الصوت
مأخوذة من الطرف الآخر من المسار عن طريق جهاز الاستقبال
وقياس (الشكل - 1). إذا كان هناك انحراف في التردد
وفقا لمنطق الفشل آمنة يعتبر أن القطار و
المنطقة مؤمنة. بنيت في السنوات الأخيرة
أنظمة كتلة مع تردد الصوت
يتم استخدامه. خاصة المسافات القصيرة للسيارة
قطار وقت منخفض يتطلب الكشف
ومن المفيد استخدامه في أنظمة التشغيل.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن السكة الحديدية لا تنقطع في راحة الرحلة
يتم تخفيض الزيادات وتكاليف الصيانة. في الآونة الأخيرة
Ankaray أنظمة السكك الحديدية و Taksim -
4 Levent Istanbul مترو مضمار
ويستخدم.

الشكل 1: مثال على دائرة مسار تردد صوت بسيط
دوائر السكك الحديدية عداد المحاور:
من خلال عد المحاور المتبقية التي تدخل منطقة السكك الحديدية
هي دائرة السكك الحديدية التي تفهم ما إذا كانت موجودة في المنطقة أم لا. إذا
عدد المحاور التي تدخل المنطقة لا يساوي
مع منطق الفشل الآمن في المنطقة يعتبر أن يكون القطار.
دائرة السكك الحديدية وخاصة في أنظمة السكك الحديدية بين المدن
يفضل عداد المحور (الشكل - 2) في أنظمة جديدة
هو عليه. المحور نظام معزول العداد في العداد
إنه سهل الصيانة ولا يستخدم السكك الحديدية
الرحلة أكثر راحة. بلدنا
على خط Bursaray
تم استخدامه. في العالم ، وخاصة بين المدن
خطوط تنتشر بسرعة.

الشكل 2: عينات عداد المحاور [11]
تتحرك الدوائر السكك الحديدية كتلة:
في نظام إشارة كتلة الحركة ، تكون دارات السكك الحديدية افتراضية
وطول سرعة القطار ، ووقف المسافة ، والفرامل
الطاقة وفقا لمنحنيات وانحدار المعلمات في المنطقة
تغيير. البرنامج في مركز التحكم
يضبط تلقائيا المسافة أمام
يخفض أو يرفع السرعة. بهذه الطريقة فإن دائرة السكك الحديدية
ستكون المسافة المستخدمة قصيرة أو غير ضرورية
يزيد من قدرة الخط لأنه لن يتم الاحتفاظ بها لفترة طويلة.
عادة في طاقات الخط في 90 ثانية وأقل
هو أكثر اقتصادا للاستخدام. أنقرة في تركيا
نظام إشارات الحظر
تم استخدامه.

Figure-3: مخطط إشارة كتلة متحركة
3.2. الإشارات:
في بداية كل مسار أو إدخال مسار
التي تسيطر على القطار أو وقف تطور
اشارات المرور. توقف أحمر ، أخضر في وقت متأخر
وهو يقع بجانب نقطة. عادة إذا كان القطار يمر الضوء الأحمر
توقف تلقائيا. نظم الإشارات
التكنولوجيا (البيكين ، حلقة حثيّة ، مقوم مختلف)
المصابيح ، GSM-R الخ) من كل منطقة إشارة
في بداية حدود السرعة قسم الدائرة السكك الحديدية
يتم توفير المعلومات إلى القطار ويتم توفير الملاحة آمنة. متحرك
كتل في نظام التشوير يمكن أن يغير كتل
لا توجد إشارات على طول الخط إلا للمحطة أو
يمكن وضع المقص حسب الحاجة.
3.3. مقص:
التغييرات في اتجاه القطارات تتم بمساعدة المقص.
المقص آمن أيضًا في نظام الإشارات
وفقا لمنطق المركبة في المنطقة أو مرت
لا يأخذ الأمر في القضية ويتعلق بموقع المقص
أيضا في حالة وجود مشتبه فيه
وحدة التحكم غير مسموح بها.

Figure-4: تطبيق بسيط لتوجيه الإشارات
3.4. المعدات على متن الطائرة:
من نظام الإشارات في القطارات
الشخص الذي يتحرك القطار وفقا للحقل و
الوحدة الإلكترونية التي توجه الحركة. قطار
الأهم
وهو المكون. المعدات على متن الطائرة
الحد الأقصى للسرعة أو غيرها من السلامة
يحذر ميكانيكي عندما لا يتم اتباع القواعد
ونقص السلامة في القطار (اقتران)
الكسر ، وفتح الأبواب ، وخطأ في نظام الفرامل
مقابل) أو خطأ وفقا لنظام الإشارة (على الخط
الكشف عن عقبة ، وتحديد السرعة القصوى
الخ ، توقف القطار. تلقائي
في النظم التي لن يكون هناك أي إثارة للميكانيكي
وقد تم تحسين أساليب قياس الأمن و
قطار السلامة في حالة الطوارئ
ويتم التوقف. تأشير
معظم الحوادث على الأنظمة موجودة على متن الطائرة
القيادة اليدوية
ويحدث ذلك في.
3.5. مركز المتشابكة (المتشابكة):
جميع معدات طول الخط في مركز التحكم
يتم جمع المعلومات وفقا لهذه المعلومات هي السكك الحديدية للسكك الحديدية
سواء للسماح بالوصول إلى
من المسلم به. أي قطار إلى مقص أو منطقة السكك الحديدية
عندما غادر منطقة السكك الحديدية
المنطقة مغلقة ولا توجد عمليات في المنطقة
غير مسموح. السماح للقطارات بهذه الطريقة
لا يمكن أن يدخل كتلة أخرى من كتلة (دخول
ATC (Automatic Train Control) / ATP
(حماية القطارات التلقائية)
صدام / تصادم مع القطارات
محظور.
تم استخدام نظام القفل المركزي لأول مرة في المرحلات
تم مع. ترحيل المنطقة المشغولة
والأوامر الأخرى. جديد
الأنظمة الآن آمنة من الفشل (مستوى سلامة الأمان
3-4) أنظمة برمجية متشابكة
يتم استخدامه. أنظمة القفل المركزي على الأقل 2
يتكون من الكمبيوتر الصناعي ومصنوعة من
تتم العمليات بشكل منفصل على كل من أجهزة الكمبيوتر و
تتم مقارنة النتائج. إذا كانت النتائج مختلفة
لا يتم تطبيق الأمر. وظائف قفل:
1. الطريق كله باستثناء القطار
الطرق المتشابكة المتشابكة
مؤمن من قبل.
2. الطريق في كل نقطة حيث سيغير القطار الاتجاه
يتم ترتيب الطريق مع قفل.
يتم وضعها بشكل صحيح مقص السيارات
مقفل ميكانيكيا.
3. تم ترتيب الإشارة بحيث يشاهد القطار
يتم رصد وجود القطار في المنطقة.
4. مع مرور القطار من المنطقة المغلقة
السماح بمرور القطارات الأخرى
يتم تحريرها تلقائيا.
الإشارات على الطريق الذي يتحرك فيه القطار
ومقص، وبعد صدور آخر قطار
يحافظ على الحالة.

الشكل - 5: مركز التحكم
4. نظم الإشارات
زيادة القدرات اليوم والقيادة بأمان
محددة لأنظمة الترام
تستخدم أنظمة الإشارات الإقليمية.
على الطرق المختلطة في أنظمة الترام
تطبق في المناطق رؤية القيادة والمقصات والنفق
في المناطق ، يتم توفير المتشابكة مع السلامة.
منطق التشوير في منطقة النفق ؛ النفق
النور من الظلام إلى الظلام
سيتم إيقاف القطار أو يقف في منحنى
لا يمكن ملاحظة القطارات على 15 كم
نظام الإشارات في مناطق الأنفاق
ومن المعترف به.
اليوم ، العديد من الأنظمة هي في الأساس
المترو الضوء وتشوير المترو
يتم تثبيت أنظمة.
1- قيادة القيادة اليدوية الثابتة
2- قيادة تلقائية للكتل الثابتة
3 تحرك القيادة التلقائية كتلة
4.1. نظام إشارات القيادة اليدوية الثابتة:
تشوير نظام الإشارة في نظام التشوير هذا
يوجه الميكانيكي من خلال المصابيح.
عادة ما تكون أقل من دقائق 10
تطبيق الجدول الزمني
الضرورة ولدت. 10 على النظام
إذا كان هناك نطاق رحلة استكشافية تحت (Headway Time - HT)
القطارات
بين
المسافة
حماية
مطلوب.
ثابت
ممتلئ الجسم
مانويل
حملة
لضبط القطارات بين
غير ممكن
هذا غير ممكن. في مثل هذه الأنظمة
لضمان أقصى قدر من الوقت عادة ما يتراوح
تجربة الميكانيك موثوق بها. (E.
خطوط مترو اسطنبول وإزمير الخفيفة
10 قدرة الخط إذا كان ركوب وفقا للتجربة
يتراوح القطار أقل من الطريق الرئيسي
ومهندس الماكينة
نظم (DIS) وأنظمة تتبع المركبات
(مثل أنقرة وبورصة)
خطوط مترو خفيفة).
4.2. ثابت قيادة التلقائي إشارة القيادة
النظام:
في هذه النظم مع نظام التشغيل الآلي القطار
مركز التحكم بالقطارات بالكمبيوتر
يتم تشغيله تلقائيا. وقت
وفقا للجدول الزمني شركة جدول زمني القطار
يتم حفظها في. ما مدى سرعة القطار
في بعض الأحيان في بداية الكتل أو عن طريق القطار المستمر
حصل ذلك عبر وسائل الاتصال. مركزي
المتشابكة بالكشف عن موقف القطارات والتوقف
النقطة وكيف آمنة
يبلغ القطار. وفقا للمعلومات الواردة في القطار
يحسب قوة الكبح المطلوبة وينطبق
يطبق قوة الفرامل حسب.
إذا كان تردد القطار منخفضًا
خلال التصميم الأولي لنظام التشوير (على سبيل المثال HT
= 90 ثانية. أو 120 ثانية.) طول دارات السكك الحديدية قصيرة
وينبغي الحفاظ عليه. من الصعب تنفيذ في فترات منخفضة القطار
2 مع القطار
هو حل مناسب. القيادة اليدوية
10-15 أكثر من نظام الإشارات
تكلفة قيادة المزامنة ،
توفير الطاقة والأفراد
هو الحل. تقسيم - 4 ليفنت من اسطنبول
مترو يستخدم هذا النظام.
4.3. تتحرك كتلة القيادة التلقائية
أحدث تطور نظم الإشارات
النقطة. بدأت الأبحاث الأولى في 1960 و
أول أوتوماتيكي بالكامل - بدون سائق بعد التجارب
نظام السكك الحديدية 1983 في ليل في فرنسا ، سيمنز
بنيت وضعت في الخدمة.
حتى الآن ، جميع الشركات المصنعة لنظام السكك الحديدية الكبرى
الاستمرار في تحسين من خلال العمل على هذه الأنظمة
لديهم. في الوقت الحاضر ، نظام الاتصالات
تواصل CBTC تطورها مع CBTC.
مركز التحكم مؤثث على طول الخط مع كل قطار
يتصل عبر الكابل المتسرب أو الشبكة اللاسلكية.
في الأنظمة التي تتصل عبر الشبكة اللاسلكية
أمان عالي للإشارة
نظام الاتصالات زائدة عن الحاجة ، لذلك مزدوجة
يتم استخدام قناة الاتصالات والمعلومات الميدانية
مقارنة في القطار. أي خط من القطارات
عند هذه النقطة (رادار dopler ، GPS ، مركبة)
بمساعدة كم مضادة مقابل يتم تحديد هذا الموقع) القطار
إلى مركز التحكم. كل قطار
كم تقترب من القطار أمام سرعة القطار ،
قوة الكبح وحالة الطريق
يتم حسابه وإرساله إلى القطار وسرعة القطار وفقًا لذلك
عدلت. المنطقة التي يوجد بها كل قطار
يتم تأمينه بشكل منفصل ويتم حساب سرعة كل قطار على حدة.
عادةً 90 ثانية. جذابة لفترات زمنية أقل
هو نظام إشارة. حملات 90
مكلفة في بعض الأحيان لنظام إشارة على فترات
كثافة الركاب
مناسبة للخطوط. خاصة في السنوات الأخيرة IEEE
الاتصال بالمعيار كرمز مفتوح بواسطة
قطار القطار القائم
أنظمة التحكم CBTC لا تعتمد على شركة واحدة
ومن المفيد أيضا. أعني شركة
هي شركة الإشارة الأخرى
بحيث يمكنك تمديد وتمديد
الميزة التنافسية والسعر يحدث.