تسبب العمل في مشروع خط قطار أنقرة-سيواس فائق السرعة، والذي بدأ دون دراسات كافية، في تغيير المشروع في بعض أقسامه. أدى الارتفاع الذي يصل إلى 32 مترًا والعمق الذي يصل إلى 80 مترًا على الطريق إلى تقصير خط يركوي-سيواس بمقدار 36,3 كيلومترًا. تم طرح مناقصة توريد لخط كيريكالي-يركوي لأسباب مماثلة. حالت الأعمال غير المخطط لها دون استكمال المشروع في الوقت المحدد.
ردًا على السؤال البرلماني لنائب حزب الشعب الجمهوري عمر فتحي جورير، قال وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان، إنه تم إجراء تغيير في المشروع في خط يركوي-سيواس ضمن نطاق مشروع القطار السريع بين أنقرة-سيواس وتم اختصار الخط البالغ طوله 287,6 كيلومترا بمقدار 36,3 كيلومترا وأصبح 251,3 كيلومترا، وأعلن تقليصه إلى XNUMX كيلومترات.
وجه نائب حزب الشعب الجمهوري نيغده وعضو لجنة الشركات المملوكة للدولة عمر فتحي جورير سؤالًا كتابيًا إلى وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان من أجل توضيح ما إذا كان هناك تغيير في المشروع بين قسم كيركالي-يركوي وقسم يركوي-سيواس ضمن النطاق مشروع خط القطار السريع بين أنقرة وسيواس. في اقتراحه، سأل نائب حزب الشعب الجمهوري عمر فتحي جورير عن خسارة TCDD بسبب تغيير المشروع وسبب بدء المشاريع دون إجراء دراسات.
مناقصة التوريد
أعلن وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان أنه لا يوجد تغيير في المسار في قسم كيريكالي-يركوي من المشروع. وقال الوزير أرسلان: "كان من المتصور عدم إمكانية إكمال العمل ضمن سعر العقد بسبب الاختلافات التي تمت مواجهتها في الأرض وعدم كفاية جودة المواد الناتجة عن الحفر بالمعدل المتوقع، وتم طرح مناقصة التوريد وفقًا لذلك". بالتشريعات والعقود الحالية."
وذكر الوزير أرسلان أنه تم إجراء 80 عملية حفر و97 حفرة CPT و50 مسحًا جيوفيزيائيًا على الطريق الذي يبلغ طوله حوالي 226 كيلومترًا خلال مرحلة تخطيط المشروع، وذكر أنه تم فتح 88 حفرة بحث ومراقبة في المناطق التي لم يكن من الممكن فيها الحفر، بالإضافة إلى 461 تحقيقًا أرضيًا. تم تنفيذها على طول الطريق.
ارتفاع 32 متر وعمق 80 متر
صرح وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات، أحمد أرسلان، أنه من المتوقع أن يبلغ طول خط يركوي-سيواس 287,6 كيلومترًا ضمن نطاق المشروع، وقال: "تم الحفاظ على 143 كيلومترًا من الخط، وفي الأجزاء المتبقية، يتم الردم يتم البناء على ارتفاعات تصل إلى 32 متراً (تقريباً ارتفاع مبنى مكون من 11 طابقاً)، و50 متراً على المحور، ويوجد قطع على المنحدرات تصل إلى أعماق تزيد عن 80 متراً (تقريباً ارتفاع مبنى مكون من 25 طابقاً). وإذا تم تنفيذ المشاريع على هذه الحالة، فمن المؤكد أنه ستكون هناك مشاكل من حيث الجدوى وقابلية التشغيل وعوامل السلامة المستدامة أثناء وبعد البناء. وقال: "عندما يتم تقييم المشاريع من هذا الجانب، ستتم مواجهة مشاكل الاستقرار في الحشو العالي والقطع العميق، وسيكون من الضروري عمل حشو فني (نفق القطع والتغطية) في المقاطع المقطوعة العميقة خلال مرحلة البناء".
ولهذا السبب، سيتم في المستقبل دراسة أمثلة من دول أخرى تشغل قطارات فائقة السرعة وسيتقرر عدم الردم أعلى من 15 مترًا (مقاطع المرور التي تزيد عن 15 مترًا مع الجسور) والقطع بعمق أكثر من 35 مترًا (مقاطع المرور) أعمق من 35 متراً مع أنفاق).وأوضح الوزير أرسلان أنه تم اتخاذ قرارات مبدئية؛ "نظرًا للسلبيات المذكورة في القسم المتبقي، أصبح من الضروري إجراء تغييرات شاملة في المشروع وتم اختصار خطنا بمقدار 251,3 كم إجمالاً عن طريق تقليل الطول إلى 36,3 كم. وقال "إن تغيير المشروع الذي تم إجراؤه لأسباب تشغيلية وأمنية لم يسبب أي ضرر للمديرية العامة للعمليات في TCDD".
مصدر: I www.halkinhabercisi.co
كن أول من يعلق