ذكرنا واحدة من كتاباتنا السابقة في مترو أنفاق لندن ، أقدم نظام نقل تحت الأرض في العالم. ذكرنا أيضًا أن هذا النظام قد فتح آفاقًا جديدة في العديد من البلدان والمدن حول العالم. لقد حان الوقت لتلبية نظام النقل تحت الأرض الثاني بعد نظام مترو أنفاق لندن.
كان المهندس الفرنسي يوجين هنري جافاند ، الذي يعيش في اسطنبول ، يبحث عن طريقة بديلة لشارع غلطة ديدي ويوكسيكالدير يوكسو بين كاراكوي ، المركز التجاري لإسطنبول وبيرا ، قلب الحياة. كلا من هيكل الارتفاع في المنطقة والتغيرات الموسمية جعلت من الصعب للغاية على الناس الوصول إلى المنطقتين جيريك
في رأيه ، كان غافاند مشروع السكك الحديدية لنوع المصعد. سيعمل هذا النظام بين Karaköy و Pera ، وذلك بفضل تشغيل عربتي قطار ستتحركان تحت الأرض وتقصّر وسائل المواصلات بين المكانين وفي الوقت نفسه توفر مشاحنات تسلق تل شديد الانحدار. مع وضع هذا المشروع في ذهنه في نهاية 19.yy Gavand ، الذي جاء إلى عهد السلطان عبد العزيز ، 10 June 1869 الامتياز الضروري للمشروع الذي يأخذ السلطان ، أحد رموز إسطنبول ، 42 مع عملية نقل بناء حقوق التشغيل السنوية 'يبدأ بناء وفقا للنموذج.
بناء النفق ، الذي بدأ في منتصف 1871 ، تم تسجيله لشركة تدعى "القسطنطينية من غلطة إلى بيرا". بعد أن استمر بناء 3,5 لمدة عام تقريبًا ، تم تنفيذ النقل التجريبي الأول بنجاح في Tünel ، حيث بدأت 10 بحفل حضره رئيس الدولة في يناير 1875.
بطبيعة الحال ، لم يتم توفير العربات المتحركة الثقيلة في النفق بواسطة محركات كهربائية قوية. كان المحركان في طاقة 150 HP مدفوعين بالبخار وتم نقل العربات. على الرغم من وجود تطورات تكنولوجية كبيرة في إسطنبول ، إلا أن الكهرباء كانت لا تزال واجهة رائعة وتم تزويد أول نظام إضاءة لسيارة النقل الجديدة بمصابيح تعمل بالغاز. في ذلك الوقت ، لم تكن العربات فخمة ومريحة ومعدنية كما هو الحال الآن. كانت جوانب العارضتين مفتوحة ، تمامًا مثل العربات أو العربات اليوم.
في بداية سنوات 1900 ، أصبحت الكهرباء منتشرة على نطاق واسع وبدأ استخدامها في الترام ، وانتقلت خطوط السكك الحديدية الحضرية إلى الجنسية العثمانية وحصلت على اسم Galata في بلدية Dersaadet و Tahtel'arz Railway في Beyoğlu Bey X. ثم تأميمها من قبل جمهورية المنشأة حديثا من تركيا نفق، تم نقله إلى مركز رجال الأعمال İETT سنوات 1939.
خلال الحرب العالمية الثانية ، نظرًا لعدم إمكانية شراء بعض العناصر اللازمة للصيانة ، لم يتمكن Tünel من نقل الركاب لمدة ثلاثة أشهر. 1968 1971 20 100 170 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
يحمل النفق الشخص 200 في المتوسط 11.000 كل يوم ويستمر في مقابلة ركابها بهدوء باعتبارها واحدة من أهم المركبات التاريخية في اسطنبول مع تاريخها يقترب من عام 140
مصدر: http://www.cbbaskent.com
كن أول من يعلق